2018: BAN­DIE­RA A SCAC­CHI

Nel mon­do au­to­mo­bi­li­sti­co ita­lia­no, da qua­si 40 an­ni a que­sta par­te, la fi­ne dell’an­no è sem­pre sta­ta si­no­ni­mo di Mo­tor Show. Ma la fi­ne di un’era por­ta co­mun­que no­vi­tà ina­spet­ta­te

Progress - - Progress - Ales­san­dro Cre­ta

A Bo­lo­gna, co­me da tra­di­zio­ne, i pa­di­glio­ni del­la Fie­ra cit­ta­di­na si ani­ma­va­no di mo­to­ri rom­ban­ti, mo­del­li in an­te­pri­ma, no­vi­tà ed esclu­si­ve del­le prin­ci­pa­li mar­che. Il 2018 è, a suo mo­do, un an­no sto­ri­co sot­to que­sto pun­to di vi­sta.

Il Mo­tor Show bo­lo­gne­se, in­fat­ti, ha chiu­so de­fi­ni­ti­va­men­te i bat­ten­ti do­po l’edi­zio­ne 2017. È pe­rò ri­na­to, sot­to al­tro no­me, qual­che chi­lo­me­tro più a nord, a Mo­de­na, ri­ma­nen­do ri­go­ro­sa­men­te all’in­ter­no del­la Mo­tor Val­ley. Il re­sty­ling del­la ker­mes­se ita­lia­na del­le 4 ruo­te più at­te­sa dell’an­no è ri­par­ti­to dal no­me: si chia­me­rà in­fat­ti Mo­tor Show Fe­sti­val, e si svol­ge­rà nel pros­si­mo mag­gio. Pro­via­mo dun­que a col­ma­re que­sta “sau­da­de au­to­mo­bi­li­sti­ca” di fi­ne an­no, pre­sen­tan­do­vi i mo­del­li che han­no mag­gior­men­te in­fiam­ma­to il 2018 che si ap­pre­sta a sa­lu­tar­ci. Una ras­se­gna che non sa­rà cer­to il Mo­tor Show, lo ca­pia­mo, ma pro­via­mo a da­re il no­stro con­tri­bu­to per gli aman­ti del­le quat­tro ruo­te, ri­per­cor­ren­do l’an­no at­tra­ver­so le usci­te del­le prin­ci­pa­li ca­se mon­dia­li.

Mer­ce­des: è sta­to un an­no sto­ri­co per la ca­sa di Stoc­car­da. Il brand del­la Stel­la in­fat­ti, ol­tre a con­fer­mar­si in pi­sta lea­der in­di­scus­so vin­cen­do il Mon­dia­le pi­lo­ti e co­strut­to­ri di For­mu­la 1, lo scor­so giu­gno ha chiu­so il mi­glior se­me­stre del­la sua sto­ria, con cir­ca 1,2 mi­lio­ni di ven­di­te. Nel­la se­con­da par­te dell’an­no Mer­ce­des ha con­qui­sta­to il mer­ca­to con la nuo­va Clas­se C, e il mo­del­lo Sta­tion Wa­gon è il più ver­sa­ti­le e fun­zio­na­le del­la gam­ma. In par­ti­co­lar mo­do, C 43 AMG 4Ma­tic, nel­la nuo­va ver­sio­ne 2018 è for­te di 390 CV: mon­ta in­fat­ti un 6 ci­lin­dri a V bi­tur­bo ben­zi­na di tre li­tri, che svi­lup­pa 23 CV più di pri­ma e ar­ri­va ades­so a 390 CV. Il tut­to, ab­bi­na­to a un mo­der­nis­si­mo cam­bio a 9 mar­ce, con tra­zio­ne in­te­gra­le. Ani­ma spor­ti­va nel de­si­gn e ne­gli in­ter­ni, do­ve è an­che pre­sen­te un di­splay 12,3 pol­li­ci che ge­sti­sce fun­zio­ni co­me il Warm-up e la tem­pe­ra­tu­ra dellʼolio mo­to­re.

Mo­tor Show Fe­sti­val Ter­ra di Mo­to­ri 2019 è l’even­to che si ter­rà a Mo­de­na il pros­si­mo mag­gio, ere­de ed evo­lu­zio­ne di quel­lo che per de­cen­ni è sta­to il Mo­tor Show di Bo­lo­gna

Peu­geot:

la ca­sa del Leo­ne con la 3008 con­fer­ma la pro­pria po­si­zio­ne di lea­der del seg­men­to SUV, do­ve in Ita­lia ha rac­col­to la pre­fe­ren­za di ol­tre 40.000 au­to­mo­bi­li­sti dal lan­cio sul no­stro mer­ca­to. Gran­de pro­ta­go­ni­sta del­la gam­ma 3008 ri­ma­ne il cam­bio au­to­ma­ti­co a 8 rap­por­ti, di­spo­ni­bi­le sia sul­la mo­to­riz­za­zio­ne a ben­zi­na che die­sel. Il SUV del­la ca­sa fran­ce­se si è af­fer­ma­to que­st’an­no co­me be­st sel­ler nel set­to­re nel mer­ca­to ita­lia­no. In sin­te­si, un’au­to che ab­bi­na qua­li­tà co­strut­ti­va a uno sti­le so­fi­sti­ca­to ne­gli in­ter­ni e di for­te im­pat­to su stra­da.

Ford:

con la nuo­va Fo­cus il brand sta­tu­ni­ten­se al­za l’asti­cel­la nel seg­men­to del­le mid-si­ze. Que­sta Ford con­sen­te un’espe­rien­za di gui­da an­co­ra più in­tui­ti­va, ri­cer­ca­ta e di­sten­si­va, coa­diu­va­ta dal­le più mo­der­ne tec­no­lo­gie. A par­ti­re dall’Adap­ti­ve Crui­se Con­trol per af­fron­ta­re al me­glio il traf­fi­co, pas­san­do per l’Eva­si­ve Stee­ring As­si­st, una tec­no­lo­gia of­fer­ta per la pri­ma vol­ta su vet­tu­re di seg­men­to C, che aiu­ta i gui­da­to­ri a evi­ta­re le col­li­sio­ni de­ri­van­ti da even­tua­li vei­co­li che pro­ce­do­no a ri­len­to o ina­spet­ta­ta­men­te fer­mi sul­la stra­da. La nuo­va Fo­cus as­si­cu­ra an­che la mas­si­ma vi­si­bi­li­tà gra­zie all’Adap­ti­ve Front Lighting Sy­stem con Pre­dic­ti­ve Cur­ve Light e Si­gn-ba­sed Light, un si­ste­ma che re­go­la l’il­lu­mi­na­zio­ne dei fa­ri pri­ma di rag­giun­ge­re una cur­va, un in­cro­cio o una ro­ton­da.

Re­nault:

la Cap­tur è pen­sa­ta per la cit­tà. Il cros­so­ver del brand fran­ce­se è rac­col­to e com­pat­to e, no­no­stan­te i 4 me­tri e 12 di lun­ghez­za, of­fre co­mo­di­tà sia agli oc­cu­pan­ti an­te­rio­ri che a quel­li po­ste­rio­ri. Il gui­da­to­re può usu­frui­re del­la re­go­la­zio­ne del se­di­le e del vo­lan­te, ol­tre a un co­mo­do di­splay al cen­tro del cru­scot­to con ta­sti a la­to per un più fa­ci­le uti­liz­zo. A se­con­da del­le esi­gen­ze per­so­na­li, si può sce­glie­re la ver­sio­ne Sport del­la Cap­tur, che non be­ve trop­pa ben­zi­na, op­pu­re, per un uti­liz­zo cit­ta­di­no, la 1.5 dCi a ga­so­lio.

Nis­san:

con il nuo­vo Qa­sh­qai il brand giap­po­ne­se ha pun­ta­to in al­to per que­sto fi­na­le di 2018. Il nuo­vo mo­del­lo si ar­ric­chi­sce del­la ver­sio­ne del mo­to­re 1.5 die­sel che ora of­fre 115 CV (5 in più ri­spet­to a pri­ma) e 260 Nm di cop­pia, di­spo­nen­do an­che di fun­zio­ne over­boo­st, con con­su­mi di­chia­ra­ti che si at­te­sta­no sui 3,76 e 4,24 l/100 km ed emis­sio­ni di CO2 tra 100 e 110 g/km. Un’evo­lu­zio­ne del mo­del­lo di pun­ta di Nis­san, che rin­no­va la sua au­to di mag­gior suc­ces­so for­te, fin qui, ol­tre 2,3 mi­lio­ni di uni­tà ven­du­te. Allʼinter­no Qa­sh­qai met­te a di­spo­si­zio­ne le più evo­lu­te tec­no­lo­gie in fat­to di con­net­ti­vi­tà. Il nuo­vo Nis­san Con­nect rea­liz­za un “mir­ro­ring” ec­cel­len­te in­te­gran­do il pro­prio smart­pho­ne ed è ric­co di fun­zio­na­li­tà fa­ci­li e in­tui­ti­ve. Pre­sen­te inol­tre lo scher­mo tou­ch da 7 pol­li­ci, do­ta­to di Voi­ce Con­trol e na­vi­ga­to­re con map­pe 3D.

Toyo­ta:

la nuo­va Au­ris, pre­sen­ta­ta du­ran­te lo scor­so Sa­lo­ne di Gi­ne­vra, è tra le mag­gio­ri espres­sio­ni dell’ibri­do 2.0. La ca­sa giap­po­ne­se si è di­mo­stra­ta all’avan­guar­dia, già nel­le scor­se sta­gio­ni, nel­la ri­cer­ca e rea­liz­za­zio­ne di mo­to­ri ibri­di, ot­te­nen­do un gran­de suc­ces­so sia con CHR che con la Ya­ris. L’Au­ris, dun­que, pro­se­gue il per­cor­so già trac­cia­to.

La no­vi­tà por­ta­ta da Toyo­ta è rap­pre­sen­ta­ta dal­le due mo­to­riz­za­zio­ni ibri­de. Si par­te dal­la “par­si­mo­nio­sa” hy­brid con pro­pul­so­re ter­mi­co di 1.8 li­tri di ci­lin­dra­ta da 122 Cv, per ar­ri­va­re al­la più per­for­man­te 2 li­tri da 180 Cv. In op­zio­ne an­che il mo­to­re 1.2 tur­bo­ben­zi­na, ma nien­te die­sel, ban­di­to dai co­fa­ni di Toyo­ta già all’ini­zio del 2018.

Sot­to: la Ford Fo­cus, do­ta­ta di Adap­ti­ve Crui­se Con­trol e Eva­si­ve Stee­ring As­si­st Sot­to: il nuo­vo Qa­sh­qai del­la Nis­san, da ora an­checon mo­to­re a 115 CV

So­pra: Re­nault Cap­tur. A de­stra la nuo­va Toyo­ta Au­ris Hy­brid

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