Se­dut­tri­ce spi­go­lo­sa

For­me, pre­sta­zio­ni e per­si­no un ra­dar: Le­xus Rx L, suv da sco­pri­re.

Style - - SOMMARIO - di Pao­lo Ar­te­mi - fo­to di Fe­de­ri­co Mi­let­to

Sul­le pri­me, ti spiaz­za. Le gi­ri in­tor­no e sco­pri for­me esa­spe­ra­te, spi­go­li e ta­gli au­da­ci. E ca­pi­sci che la Le­xus Rx L, ver­sio­ne per set­te pas­seg­ge­ri su tre fi­le di se­di­li, gri­da al mon­do la sua pre­sen­za. Lun­ga cin­que me­tri e lar­ga ol­tre due. «Rx è sta­ta il mo­del­lo del cam­bia­men­to, mol­to di­ver­so dal­le ber­li­ne ano­ni­me e af­fi­da­bi­lis­si­me che lan­cia­ro­no il mar­chio 30 an­ni fa» di­ce Fa­bio Ca­pa­no, ma­na­ger da qual­che me­se al­la gui­da di Le­xus Italia. «È am­ba­scia­tri­ce di un nuo­vo sti­le, che ha fat­to usci­re la mar­ca dall’ano­ni­ma­to».

Var­ca­ta la por­tie­ra ci si sen­te tran­quil­li, in un abi­ta­co­lo co­mo­do an­che per chi è al­to uno e 90. Ad ac­co­glie­re c’è un me­ga di­splay mul­ti­me­dia­le a scher­mo di­vi­so ad al­ta ri­so­lu­zio­ne da 12,3 pol­li­ci, in gra­do di for­ni­re ac­ces­so im­me­dia­to e si­mul­ta­neo ai con­trol­lo au­dio, cli­ma e si­ste­mi va­ri, tra cui il gps. Il si­ste­ma di na­vi­ga­zio­ne a co­man­do vo­ca­le può map­pa­re mi­lio­ni di pun­ti di in­te­res­se in tut­to il Pae­se.

Le pri­me im­pres­sio­ni di gui­da so­no con­trad­di­to­rie. Rx L pe­sa più di due ton­nel­la­te e pre­ten­de­re un’agi­li­tà da bal­le­ri­na clas­si­ca sa­reb­be trop­po. Ep­pu­re si muo­ve pre­ci­sa e si­cu­ra, fa­cen­do pren­de­re con­fi­den­za con le ma­xi di­men­sio­ni in po­chi at­ti­mi. Spie­ga Fa­bio Ca­pa­no: «A ren­de­re la gui­da leg­ge­ra pen­sa una fol­ta schie­ra di ser­vo­mec­ca­ni­smi; il com­fort è as­si­cu­ra­to dall’in­so­no­riz­za­zio­ne, e da so­spen­sio­ni che pa­io­no tra­sfor­ma­re in un tap­pe­to di bi­liar­do an­che le stra­de più squin­ter­na­te».

Un Suv bril­lan­te, in bar­ba a una ve­lo­ci­tà li­mi­ta­ta ai 200 ora­ri, con uno scat­to im­pe­tuo­so, ze­ro-cen­to in me­no di ot­to se­con­di. Me­ri­to del­la col­la­bo­ra­zio­ne tra tre mo­to­ri, uno a com­bu­stio­ne e due elet­tri­ci, e del­la tra­zio­ne in­te­gra­le. La qua­le, per con­te­ne­re i con­su­mi, en­tra in azio­ne so­lo quan­do ser­ve dav­ve­ro. Ov­via­men­te un’au­to di que­sto li­vel­lo di­spo­ne di tut­ti i si­ste­mi di si­cu­rez­za, sia at­ti­va sia pas­si­va, che si pos­so­no de­si­de­ra­re. Men­zio­ne spe­cia­le per il si­ste­ma che sfrut­ta un ra­dar a on­de mil­li­me­tri­che, una te­le­ca­me­ra e un sen­so­re per ri­le­va­re (e cor­reg­ge­re) i li­vel­li di im­bar­da­ta e quin­di non ri­schia­re di fi­ni­re fuo­ri stra­da. In­som­ma: un’au­to di tec­no­lo­gia fu­tu­ri­sti­ca, an­co­ra po­co dif­fu­sa in Italia. «Le­xus sta cre­scen­do in po­po­la­ri­tà: gra­zie a Rx e Nx, dal­le mil­le con­se­gne del 2013 sia­mo sa­li­ti a quat­tro mi­la, e la re­te è rad­dop­pia­ta a 26 con­ces­sio­na­rie» di­ce Ca­pa­no. Che non sfug­ge al­la ri­chie­sta di spie­ga­re la stra­te­gia de­gli scon­ti da set­te mi­la eu­ro sui prez­zi del li­sti­no uf­fi­cia­le. «Lo san­no tut­ti che il mer­ca­to del­le vet­tu­re Pre­mium è ag­gres­si­vo» sot­to­li­nea Ca­pa­no. «Le­xus, pe­rò, è l’uni­ca a of­fri­re una tec­no­lo­gia ibri­da, eco­lo­gi­ca e ri­spet­to­sa dell’am­bien­te. Que­sti bo­nus so­no dun­que un in­vi­to agli au­to­mo­bi­li­sti a en­tra­re in un mon­do nuo­vo».

Mo­del­lo fo­to­gra­fa­to Le­xus Rx L Hy­brid set­te po­sti. Tre mo­to­ri: un 3,5 li­tri V6 ben­zi­na da 263 cv e due elet­tri­ci che fan­no sa­li­re il to­ta­le a 313 cv. Cam­bio au­to­ma­ti­co a va­ria­zio­ne con­ti­nua. Tra­zio­ne in­te­gra­le. Lun­ga 500, lar­ga 190, al­ta 170 cm. Bau­le: fi­no a 1.656 li­tri. Prez­zo 74.150 eu­ro.

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