Wal­ly - Wallycento Galateia

Superyacht (Italian) - - Le Novità -

Te­sto di Ro­ber­to Ne­glia – Fo­to di Mar­ti­nez Stu­dio, Gil­les Mar­ti­nRa­get e To­ni Me­ne­guz­zo Una vi­sio­ne pre­ci­sa, de­gli ar­ma­to­ri, del can­tie­re e del pro­get­ti­sta, per un ri­sul­ta­to as­so­lu­to. Ec­co il Ma­xi sen­za se e sen­za ma del­la box-ru­le stu­dia­ta da Wal­ly Ya­ch­ts per far com­pe­te­re tra lo­ro su­pe­rya­cht di 30 me­tri che uni­sco­no per­fo­man­ce da ra­cer con in­ter­ni da gran cro­cie­ra.

La ri­chie­sta de­gli ar­ma­to­ri era mol­to pre­ci­sa: uno ya­cht con­tro il lo­go­rio del­la vi­ta mo­der­na, per ci­ta­re un vec­chio spot te­le­vi­si­vo di un no­to ama­ro. Quin­di una bar­ca che non in­ce­des­se nel lus­so e ne­gli am­men­ni­co­li, che fos­se piut­to­sto sem­pli­ce, se non mi­ni­ma­li­sta, un tem­pio al pia­ce­re del­la ve­la con la per­for­man­ce di un ma­xi ra­cer. Ne è na­to “Galateia”, ya­cht di ul­ti­ma ge­ne­ra­zio­ne del­la box-ru­le Wallycento, de­sti­na­to al­la cro­cie­ra in Me­di­ter­ra­neo e al­le re­ga­te nel­la Wal­ly Class, che si ag­giun­ge a “Ma­gic Car­pet3” e “Open Sea­son”. Il lay out è estre­ma­men­te li­nea­re. La co­per­ta flu­sh-deck pre­sen­ta un poz­zet­to enor­me ca­pa­ce di ospi­ta­re fi­no a die­ci per­so­ne, con un’am­pia zo­na pren­di­so­le di poppa. La ba­se di par­ten­za del pro­get­to fir­ma­to da Rei­chel Pu­gh Ya­cht De­si­gn (ogni ar­ma­to­re può sce­glie­re il suo de­si­gn team di fi­du­cia) è pro­prio il “Ma­gic Car­pet3”, del qua­le si vo­le­va­no su­pe­ra­re la per­for­man­ce. Per que­sto è sta­ta al­lun­ga­ta la mi­su­ra al gal­leg­gia­men­to e ot­ti­miz­za­ta la lar­ghez­za del ba­glio mas­si­mo sull’ac­qua. So­prat­tut­to è sta­to di­mi­nui­to il di­slo­ca­men­to e au­men­ta­to il rap­por­to di za­vor­ra. Non è un ca­so che “Galateia” rap­pre­sen­ta il più leg­ge­ro ya­cht a ve­la da 100 pie­di in car­bo­nio che Green Ma­ri­ne ab­bia mai co­strui­to. La con­fi­gu­ra­zio­ne del­le ap­pen­di­ci è sta­ta ri­di­se­gna­ta per mi­glio­ra­re le pre­sta­zio­ni di bo­li­na di un pia­no ve­li­co che è sta­to an­che mag-

gio­ra­to. La ri­du­zio­ne del pe­so del­la scoc­ca è pas­sa­ta per la ra­zio­na­liz­za­zio­ne del­la strut­tu­ra, dei com­po­nen­ti e dei si­ste­mi di bor­do ed è sta­ta an­che in­di­riz­za­ta ad ab­bas­sa­re il cen­tro di gra­vi­tà e con­cen­tra­re i pe­si al cen­tro. Il la­vo­ro su­gli im­pian­ti è ve­ra­men­te esem­pla­re. I prin­ci­pa­li si­ste­mi so­no sta­ti rag­grup­pa­ti il più vi­ci­no pos­si­bi­le al­la sa­la mac­chi­ne e al­la cam­bu­sa, non so­lo per cen­trar­ne i pe­si, ma an­che per ri­dur­re al mi­ni­mo la lun­ghez­za dei ca­vi. I ci­lin­dri del si­ste­ma di sol­le­va­men­to del­la chi­glia so­no ul­tra-leg­ge­ri, gra­zie all’im­pie­go di car­bo­nio e ti­ta­nio. An­che i tu­bi dell’im­pian­to idrau­li­co so­no in fi­bra di car­bo­nio. Per­si­no il con­den­sa­to­re del com­pres­so­re

a ve­lo­ci­tà va­ria­bi­le del con­di­zio­na­men­to, pro­get­ta­to e for­ni­to da Ter­mo­di­na­mi­ca, è rea­liz­za­to in ti­ta­nio. “Per ot­te­ne­re que­sti ri­sul­ta­ti “– spie­ga­no in can­tie­re – “ogni sin­go­la par­te del­lo ya­cht dal si­lu­ro del­la la­ma al­la te­sta d’al­be­ro, pas­san­do per ogni sin­go­lo bul­lo­ne, è sta­to ana­liz­za­to e va­lu­ta­to, non con­tan­do i chi­li, ma i gram­mi”. I ri­spar­mi di pe­so in­cre­men­ta­li in tut­to il pro­get­to han­no por­ta­to a cen­ti­na­ia di chi­lo­gram­mi ri­spar­mia­ti. Ol­tre all’uti­liz­zo di stam­pi fem­mi­na la­vo­ra­ti a con­trol­lo nu­me­ri­co, per li­ma­re per­si­no su­gli in­col­lag­gi, “ab­bia­mo la­vo­ra­to con -C- De­si­gns, Ca­ri­bo­ni, Har­ken, APM (si­ste­ma di sol­le­va­men­to del­la chi­glia), Sou­thern Spars. Ul­te­rio­ri ra­zio­na­liz­za­zio­ni so­no sta­te ot­te­nu­te at­tra­ver­so l’in­cor­po­ra­zio­ne al­lo sca­fo di par­ti che di­ver­sa­men­te sa­reb­be­ro sta­te la­vo­ra­te fuo­ri se­de e suc­ces­si­me­ne in­col­la­te o re­si­na­te”. Tut­to que­sto la­vo­ro di in­ge­gne­riz­za­zio­ne na­sce da una va­sta gam­ma di stru­men­ti e da una va­lu­ta­zio­ne del­la re­si­sten­za e del­la ri­gi­di­tà del­la strut­tu­ra del­lo sca­fo che uti­liz­za l’ana­li­si de­gli ele­men­ti fi­ni­ti (FEA). Il ma­te­ria­le di co­stru­zio­ne pri­ma­rio è la fi­bra di car­bo­nio uni­di­re­zio­na­le di mo­du­lo in­ter­me­dio (IMC). Nor­mal­men­te è ri­ser­va­to al­le par­ti cri­ti­che che ri­chie­do­no una co­stru­zio­ne top, co­me ti­mo­ni e al­be­ri, e il suo im­pie­go per rea­liz­zar­vi l’in­te­ra im­bar­ca­zio­ne ga­ran­ti­sce una scoc­ca estre­ma­me­ne ri­gi­da. Il co­re del

la­mi­na­to im­pie­ga un ni­do d’ape di Ke­vlar. An­che gli in­ter­ni – af­fi­da­ti ad AIM Ya­cht In­te­riors co­me pro­ject ma­na­ger e Struik & Ha­mer­slag co­me for­ni­to­re - so­no estre­ma­men­te leg­ge­ri gra­zie a un la­vo­ro di de­si­gn spe­ci­fi­co. Il lus­so è de­ter­mi­na­to dal­la ri­cer­ca tec­no­lo­gi­ca, dal­la raf­fi­na­tez­za del­le so­lu­zio­ni, dal­la sem­pli­ci­tà e fun­zio­na­li­tà de­gli ar­re­di. Sti­li­sti­ca­men­te evo­ca­no il de­si­gn de­gli an­ni ‘50. I co­lo­ri so­no na­tu­ra­li, con le pa­re­ti chia­re ri­ve­sti­te in li­no che vo­glio­no ri­cor­da­re il can­do­re del­le ve­le e di­strar­re dall’idea di tro­var­si sot­to­co­per­ta. Il de­si­gn in­ter­no pre­ve­de an­che l’espo­si­zio­ne di una se­rie di par­ti in fi­bra di car­bo­nio, fi­ne­men­te ri­fi­ni­to, per ri­cor­da­re agli ospi­ti di es­se­re su uno ya­cht ad al­te pre­sta­zio­ni. I mo­bi­li sa­ti­na­ti so­no in es­sen­za di Ani­gré. Nel gran­de sa­lo­ne do­mi­na il ta­vo­lo da pran­zo di­se­gna­to da Mar­tin Gam­per. Da se­gna­la­re gli spec­chi fat­ti su mi­su­ra in me­tal­lo per­fo­ra­to e i det­ta­gli di ar­re­da­men­to che ri­chia­ma­no Giò Pon­ti, Char­lot­te Per­riand e Le Cor­bu­sier. La sui­te ar­ma­to­ria­le si tro­va a prua, le due ca­bi­ne ma­tri­mo­nia­li per gli ospi­ti so­no a poppa. Per ul­te­rio­ri in­for­ma­zio­ni www.wal­ly.com

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