PAO­LO CIUF­FO­LET­TI

Superyacht (Italian) - - Cap­tain’s Cor­ner - di Martino Mot­ti

Da qua­le par­te del mon­do pro­vie­ne co­man­dan­te? So­no di Ca­sa­ra­no, un pae­se dell’en­tro­ter­ra sa­len­ti­no, in pro­vin­cia di Lec­ce, che di­sta 18 km da Gal­li­po­li e 35 da Otran­to, quin­di vi­ci­no sia al­lo Io­nio che all’adria­ti­co. Co­me si è av­vi­ci­na­to al ma­re? E’ sta­ta mia ma­dre, in­na­mo­ra­ta del ma­re, a tra­smet­ter­mi que­sta sua pas­sio­ne e ad in­se­gnar­mi a nuo­ta­re. Scuo­la di for­ma­zio­ne? Mi so­no di­plo­ma­to all’isti­tu­to Tec­ni­co Nau­ti­co “A. Ve­spuc­ci “di Gal­li­po­li, in­di­riz­zo Ca­pi­ta­ni. Do­po aver ef­fet­tua­to il ser­vi­zio mi­li­ta­re ho ini­zia­to la car­rie­ra con­se­guen­do i ti­to­li per con­dur­re yacht fi­no a 3.000 ton­nel­la­te, sia di ban­die­ra ita­lia­na che in­gle­se. Qua­li so­no i suoi pri­mi ri­cor­di del ma­re e del­le bar­che? Quan­do ave­vo 14 an­ni mio pa­dre ac­qui­stò una bar­chet­ta di 4,30 m con un mo­to­re da 5 cv; con quel­la bar­ca an­da­vo a pe­sca con un mio ami­co lun­go le co­ste sa­len­ti­ne. Ci spo­sta­va­mo di po­che mi­glia lun­go la co­sta, ma a noi sem­bra­va di tra­ver­sa­re gli ocea­ni, poi a 18 an­ni il pri­mo wind surf. Com’è sta­to l’im­pat­to col mon­do del la­vo­ro ve­ro e pro­prio? Ho ini­zia­to la car­rie­ra al co­man­do di un Mo­chi 42, era so­lo un im­bar­co sta­gio­na­le, ma era già qual­co­sa. Do­po al­tri due im­bar­chi si­mi­li al pri­mo, gra­zie ad un in­con­tro for­tui­to, ho co­no­sciu­to un co­man­dan­te che mi ha in­tro­dot­to nel mon­do del­la nautica con la N ma­iu­sco­la. Qua­li le pri­me espe­rien­ze in ma­re? Ho vis­su­to 10 me­si a bor­do di una mo­to­ve­det­ta del­la guar­dia Co­stie­ra a Ri­mi­ni e, su­bi­to do­po il con­ge­do, ho pre­so il co­man­do del Mo­chi 42. Pre­ce­den­ti espe­rien­ze di co­man­do? Ho co­man­da­to di­ver­si mo­del­li del can­tie­re Fer­ret­ti per i qua­li fa­ce­vo tra­sfe­ri­men­ti an­che per con­to di lo­ro clien­ti. Poi ho avu­to un buon co­man­do di un Per­shing 88, il se­con­do del­la se­rie ma il pri­mo con la li­vrea gri­gio me­tal­liz­za­ta. A se­gui­re so­no pas­sa­to ad un Fer­ret­ti 80 per un im­bar­co du­ra­to 4 an­ni, ad un Ri­va 80 per al­tri 4 an­ni e poi ad un Te­che­ma 95 per 8 an­ni. Qua­li ca­rat­te­ri­sti­che ha la bar­ca che sta co-

man­dan­do? At­tual­men­te so­no al co­man­do di un Co­de­ca­sa se­rie Vin­ta­ge di 43 me­tri, mo­to­riz­za­to con 2 ca­ter­pil­lar da 1650 HP che lo spin­go­no ad una ve­lo­ci­tà mas­si­ma di 16,5 no­di. I suoi ser­ba­toi con una ca­pa­ci­ta’ di 65.000 li­tri, gli as­si­cu­ra­no un’au­to­no­mia di 4.000 mi­glia. A di­spo­si­zio­ne de­gli ospi­ti ab­bia­mo 2 ca­bi­ne con let­ti sin­go­li e 2 ca­bi­ne ma­tri­mo­nia­li, men­tre l’ar­ma­to­re ha a di­spo­si­zio­ne una sui­te ar­ma­to­ria­le a tut­to ba­glio. Ma­ri­na pre­fe­ri­ta? Quel­la do­ve non so­no mai sta­to, ma se na­vi­go ver­so Sud di si­cu­ro il Ma­ri­na Car­me­lo a Vi­bo Va­len­tia. Si vie­ne ac­col­ti in una ma­nie­ra uni­ca e ti fan­no sen­ti­re co­me a ca­sa. So­no tut­ti a di­spo­si­zio­ne per ri­sol­ve­re ogni tua ri­chie­sta e nel ca­so ti si pre­sen­ti un pro­ble­ma a bor­do, co­me già ac­ca­du­to, rie­sco­no a tro­va­re sem­pre la so­lu­zio­ne. Rot­ta pre­fe­ri­ta? Co­me per il ma­ri­na an­che per la rot­ta che pre­fe­ri­sco è quel­la che non ho mai per­cor­so. An­che que­sto é il bel­lo del no­stro me­stie­re, ti da la pos­si­bi­li­tà di co­no­sce­re po­sti nuo­vi, gen­te e cul­tu­re di­ver­se. Qua­li in­no­va­zio­ni del mon­do del­lo ya­ch­ting l’han­no mag­gior­men­te col­pi­ta e per­ché? La tec­no­lo­gia avan­za ve­lo­ce­men­te in tut­ti i cam­pi e di si­cu­ro non po­te­va ri­spar­mia­re la nautica. E’ dif­fi­ci­le pen­sa­re ad una so­la co­sa per­ché le bar­che han­no avu­to in­no­va­zio­ni in ogni lo­ro sin­go­lo cam­po, dai mo­to­ri al­la stru­men­ta­zio­ne. Og­gi nul­la è ri­ma­sto ugua­le, nean­che il te­le­co­man­do del­le TV: ab­bia­mo gli I-pad che ci per­met­to­no di se­le­zio­na­re, ol­tre ai ca­na­li, le zo­ne di ascol­to, la vi­deo­te­ca e la li­bre­ria mu­si­ca­le di bor­do. Gra­zie al­la do­mo­ti­ca riu­scia­mo a te­ne­re sot­to con­trol­lo tut­ta la bar­ca dal­la plan­cia, per­si­no su im­bar­ca­zio­ni di mo­de­ste di­men­sio­ni og­gi tro­via­mo gli sta­bi­liz­za­to­ri che au­men­ta­no il con­fort di bor­do e tan­te al­tre tec­no­lo­gie che han­no cam­bia­to il mo­do di an­da­re per ma­re. La peg­gio­re av­ven­tu­ra mai ca­pi­ta­ta nel­la sua espe­rien­za di ca­pi­ta­no? Le bar­che che noi co­man­dia­mo so­no fat­te per far di­ver­ti­re l’ar­ma­to­re ed i suoi ospi­ti e per ren­de­re la lo­ro va­can­za in­di­men­ti­ca­bi­le. Cre­do che af­fron­ta­re il ma­re proi­bi­ti­vo con gli ospi­ti a bor­do sia da in­co­scien­ti, il ri­schio è quel­lo di ren­de­re la cro­cie­ra in­di­men­ti­ca­bi­le in ma­nie­ra ne­ga­ti­va. Il bra­vo co­man­dan­te af­fron­ta il brut­to tem­po in por­to, tan­te so­no le op­por­tu­ni­tà di di­ver­ti­men­to an­che a ter­ra e fi­ni­ta la bur­ra­sca si ri­tor­na a na­vi­ga­re. Co­sa pen­sa del suo ruo­lo di ca­pi­ta­no e del mon­do del­lo ya­ch­ting in cui si tro­va ad ope­ra­re? Og­gi al co­man­dan­te so­no ri­chie­ste le più sva­ria­te com­pe­ten­ze che van­no ol­tre la pu­ra ca­pa­ci­tà di con­dur­re la bar­ca. Ogni an­no dob­bia­mo fre­quen­ta­re cor­si di ag­gior­na­men­to che spa­zia­no dal­la na­vi­ga­zio­ne al­le te­le­co­mu­ni­ca­zio­ni, dal sal­va­tag­gio al pri­mo soc­cor­so me­di­co. Inol­tre un co­man­dan­te, ol­tre ad es­se­re uo­mo di ma­re, de­ve pen­sa­re a ri­sol­ve­re le que­stio­ni bu­ro­cra­ti­che, am­mi­ni­stra­ti­ve e pra­ti­che che ruo­ta­no in­tor­no al­la bar­ca e a tut­to l’equi­pag­gio.

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