CRN Cloud 9

Pre­ce­du­to da no­ti­zie, in­di­scre­zio­ni, im­ma­gi­ni fu­ga­ci, il di­slo­can­te di 74 me­tri co­strui­to dai can­tie­ri CRN di An­co­na ha fi­nal­men­te de­but­ta­to all’ul­ti­mo Mo­na­co Ya­cht Show, en­tran­do a far par­te au­to­re­vol­men­te del­la ri­stret­ta ro­sa dei pro­ta­go­ni­sti. Il suo pr

Superyacht (Italian) - - Design - Te­sto di Cor­ra­di­no Cor­bò – Fo­to di Mau­ri­zio Pa­ra­di­si

Una bar­ca stu­pen­da non è quel­la del­la qua­le si lo­da la prua, il foyer, la sui­te dell’ar­ma­to­re, ben­sì quel­la del­la qua­le l’aspet­to com­ples­si­vo è di ta­le bel­lez­za da to­glie­re la pos­si­bi­li­tà di am­mi­rar­ne le sin­go­le par­ti. Va be­ne, lo con­fes­sia­mo su­bi­to. Que­sta de­fi­ni­zio­ne al­tro non è che la tra­spo­si­zio­ne di un pen­sie­ro an­ti­co: quel­lo del po­lie­dri­co Lu­cio An­neo Se­ne­ca che, nel ce­le­bra­re la gra­zia mu­lie­bre, mol­to pro­ba­bil­men­te si ri­fe­ri­va al­la mo­glie Pom­pea Pao­li­na. Ep­pu­re il sen­so di que­sta fra­se espri­me per­fet­ta­men­te la no­stra dif­fi­col­tà nel clas­si­fi­ca­re, se­zio­na­re, scom­por­re, rias­su­me­re ciò che ab­bia­mo os­ser­va­to del Clou­de 9, l’ul­ti­ma ope­ra dei can­tie­ri CRN. In real­tà, la pa­ro­la che ne espri­me me­glio il sen­so com­ples­si­vo è “ar­mo­nia”, que­sto per­ché l’idea che se ne trae è quel­la di una per­fet­ta al­chi­mia tra le men­ti che han­no cu­ra­to le va­rie par­ti del pro­get­to, va­le a di­re l’en­gi­nee­ring team del­la stes­sa azien­da co­strut­tri­ce, Zuc­con In­ter­na­tio­nal Pro­ject, Win­ch De­si­gn e la nuo­va divisione New Con­struc­tion dell’agen­zia Bur­gess, nel ruo­lo di rap­pre­sen­tan­te e pro­ject ma­na­ger dell’ar­ma­to­re. An­che per que­sto vie­ne il so­spet­to che, tra le di­ver­se in­ter­pre­ta­zio­ni che si pos­so­no da­re cir­ca il si­gni­fi­ca­to del no­me scel­to da que­st’ul­ti­mo per la sua na­ve, la più adat­ta sia la più mi­sti­ca: quel­la che in­di­ca in Clou­de 9 una del­le fa­si fon­da­men­ta­li del pro­gres­so di un Bo­d­hi­satt­va ver­so l’il­lu­mi­na­zio­ne. Non a ca­so cor­ri­spon­de al no­stro “set­ti­mo cie­lo”: il gra­do più ele­va­to del­la fe­li­ci­tà. Dun­que, pro­ce­dia­mo an­co­ra per un po’ su que­sto con­cet­to di “in­sie­me”, poi­ché la ca­rat­te­ri­sti­ca se­con­do noi fon­da­men­ta­le di que­sto su­pe­rya­cht di 74 me­tri è pro­prio quel­la del­la con­ti­nui­tà tra il fuo­ri e il den­tro, tra l’ester­no e l’in­ter­no. In al­tri ter­mi­ni, mai – e sot­to­li­neia­mo mai – nel per­cor­re­re i suoi pon­ti, nel pas­sa­re da un am­bien­te all’al­tro, si prova quell’im­pres­sio­ne di sta­ti­ci­tà al­ber­ghie­ra, qua­si ce­men­ti­zia, che è ti­pi­ca di tan­te al­tre na­vi che, per quan­to sgar­gian­ti, ric­che di co­se, opu­len­te (ma for­se pro­prio per que­sto), ten­go­no il ma­re a una di­stan­za che, pro­ba­bil­men­te, agli oc­chi dei lo­ro ospi­ti ra­di­ca­ti nel­la lo­ro vi­sio­ne re­si­den­zia­le, ap­pa­re più “pru­den­te”. No, il Cloud 9 è sta­to con­ce­pi­to e rea­liz­za­to da chi - e per chi - il con­tat­to psi­co­lo­gi­co e vi­si­vo con l’ac­qua lo cer­ca, lo pretende, lo ama. Non a ca­so, la pi­sci­na che or­la il bor­do pop­pie­ro del pon­te prin­ci­pa­le rie­sce a in­fon­de­re un ta­le sen­so di con­ti­nui­tà con l’am­bien­te ester­no da ren­de­re qua­si im­per­cet­ti­bi­li i suoi ol­tre tre me­tri di al­tez­za sul li­vel­lo del ma­re. Per non par­la­re ov­via­men­te del­la bea­ch area, che que­sto con­tat­to lo ren­de fi­si­co, ef­fet­ti­vo, gra­zie al pro­lun­ga­men­to a pe­lo d’ac­qua del pon­te in­fe­rio­re, ot­te­nu­to me­dian­te il ri­bal­ta­men­to del gran­de por­tel­lo­ne di pop­pa. Va­le la pe­na di ri­cor­da­re che que­sta in­ge­gno­sa in­ven­zio­ne si de­ve pro­prio ai can­tie­ri CRN, che per pri­mi la rea­liz­za­ro­no, nel 2006, per il su­pe­rya­cht di 54 me­tri “Abi­li­ty”, e che per­fe­zio­na­ro­no, nel 2009, per il 60 me­tri “Blue Eyes”. Ma gli sboc­chi al ma­re del Cloud 9 non fi­ni­sco­no qui. Ci so­no an­co­ra gli am­pi por­tel­lo­ni la­te­ra­li dei ga­ra­ge, che con­sen­to­no il ra­pi­do va­ro/ alag­gio dei ten­der e dei toys, e le due bal­co­na­te re­cli­na­bi­li po­ste sul la­to drit­to: quel­la del pon­te prin­ci­pa­le, che apre com­ple­ta­men­te all’ester­no la sa­la mas­sag­gi/ coif­fu­re, e quel­la del pon­te in­fe­rio­re, che per­met­te ai pas­seg­ge­ri di im­bar­ca­re e sbar­ca­re at­tra­ver­so un’ele­gan­te re­cep­tion. Già, i pas­seg­ge­ri, gli ospi­ti. Vi­sti nel lo­ro in­sie­me o an­che in pic­co­li grup­pi o in coppie, è fa­ci­le im­ma­gi­nar­li con­ver­sa­re nei va­ri am­bien­ti co­mu­ni, a par­ti­re da quel­li ester­ni già con­si­de­ra­ti. Ma ce ne so­no al­tri due, per co­sì di­re strut­tu­ra­li, che si di­stin­guo­no per la lo­ro ec­ce­zio­na­le esten­sio­ne. Il pri­mo è rap­pre­sen­ta­to dal pon­te-so­le che, do­ta­to di pi­sci­na idro­mas­sag­gio, zo­na bar,

cu­ci­na, ta­vo­lo da pran­zo per 12 per­so­ne, di­va­ni e ma­te­ras­si­ni a vo­lon­tà, per­met­te di tra­scor­re­re pra­ti­ca­men­te un’in­te­ra gior­na­ta nel pun­to più pa­no­ra­mi­co del Clou­de 9, a cir­ca 13 me­tri sul li­vel­lo del ma­re. Il se­con­do, sul pon­te su­pe­rio­re, si svi­lup­pa in­ve­ce lun­go tut­ta la su­per­fi­cie com­pre­sa tra le fi­ne­stra­tu­re del­la plan­cia e l’estre­ma prua: un’area mul­ti­fun­zio­na­le - co­mun­que orien­ta­ta al re­lax - che, co­me il fly, du­ran­te le so­ste in por­to, of­fre il van­tag­gio di es­se­re lon­ta­na da­gli sguar­di in­di­scre­ti di chi pas­seg­gia lun­go le ban­chi­ne. La sua pe­da­na pro­die­ra può es­se­re uti­liz­za­ta an­che co­me eli­por­to. E poi ci so­no gli spa­zi co­mu­ni in­ter­ni, qua­si tut­ti al­le­sti­ti a pop­pa­via del­la mez­za­na­ve: il gran­de sa­lo­ne del pon­te prin­ci­pa­le, con il suo am­pio di­va­no a “U” cen­tra­le e i suoi di­va­ni drit­ti la­te­ra­li che, all’oc­cor­ren­za, of­fro­no una per­fet­ta vi­sua­le sul­lo scher­mo a scom­par­sa me­dian­te il qua­le tut­to l’am­bien­te si tra­sfor­ma nel ci­ne­ma più ele­gan­te che si pos­sa im­ma­gi­na­re; la sor­pren­den­te sky loun­ge del pon­te su­pe­rio­re, che, gra­zie ai pre­zio­si pan­nel­li di­pin­ti che ri­chia­ma­no i mo­ti­vi del cie­lo e che si ri­flet­to­no su un sof­fit­to lu­ci­do leg­ger­men­te bu­gna­to, è per­mea­ta di un’at- mo­sfe­ra qua­si ir­rea­le; l’at­ti­gua zo­na pran­zo, che pe­rò me­ri­ta una no­ta a par­te. Qui, in­fat­ti, vo­len­do su­pe­ra­re l’im­ba­raz­zo di do­ver sce­glie­re se ap­pa­rec­chia­re al chiu­so o all’aper­to, è sta­to rea­liz­za­to un’am­bien­te cir­co­la­re che, per un set­to­re di cir­ca 120 gra­di ver­so pop­pa, è co­sti­tui­to da ve­tra­te cur­ve apri­bi­li a scom­par­sa, le qua­li già di per sé co­sti­tui­sco­no un pic­co­lo mi­ra­co­lo di in­ge­gne­ria mec­ca­ni­ca. Ma è l’ef­fet­to a es­se­re spet­ta­co­la­re. Sa­len­do an­co­ra di un pia­no, c’è in­fi­ne la sa­la mul­ti­me­dia­le: un am­bien­te che può es­se­re de­fi­ni­to co­mu­ne sol­tan­to per­ché de­di­ca­to al­la fa­mi­glia del pro­prie­ta­rio. Ci tro­via­mo in­fat­ti sul pon­te in­te­ra­men­te de­di­ca­to al­la par­te più pri­va­ta di tut­ta la na­ve: l’ap­par­ta­men­to ar­ma­to­ria­le. Qua­si a de­fi­nir­ne i con­fi­ni, i suoi cir­ca 400 me­tri qua­dra­ti di su­per­fi­cie co­per­ta so­no ri­ve­sti­ti con una pre­zio­sa mo­quet­te bian­ca di la­na e se­ta, rea­liz­za­ta in un sol pez­zo da ma­ni sa­pien­ti. La sa­la da let­to

ruo­ta at­tor­no a un king-si­ze dal qua­le si go­de di un’ec­ce­zio­na­le vi­sua­le a se­mi­cer­chio in avan­ti, lad­do­ve “l’al­tra” vi­ta di bor­do ri­sul­ta tut­ta­via na­sco­sta – e al­la vi­sta del­la qua­le si è a pro­pria vol­ta na­sco­sti – gra­zie un at­ten­to stu­dio del­le pro­spet­ti­ve, fi­na­liz­za­to a do­ta­re l’in­te­ra sui­te di una pri­va­cy as­so­lu­ta. Par­ti­co­lar­men­te in­te­res­san­te è l’ar­ti­co­la­zio­ne di que­sta ca­bi­na in due di­ra­ma­zio­ni ben di­stin­te: una, sul la­to si­ni­stro, dal ca­rat­te­re spic­ca­ta­men­te fem­mi­ni­le, con un’am­pia sa­la da ba­gno che, im­pre­zio­si­ta da quat­tro va­rie­tà di mar­mo pre­gia­to e do­ta­ta sia di vasca sia di ca­bi­na doc­cia, con­du­ce di­ret­ta­men­te ver­so un vo­lu­mi­no­so guar­da­ro­ba; l’al­tra, sul la­to op­po­sto, più ma­schi­le, con uno stu­dio­lo/spo­glia­to­io/guar­da­ro­ba e una toi­let­te con doc­cia. E’ mol­to im­por­tan­te sot­to­li­nea­re che, in que­sto pre­zio­so am­bien­te pri­va­to, la clas­se ec­cel­sa dell’ar­re­da­men­to e del de­cor fa sì che il lus­so non va­da mai al di so­pra del­le ri­ghe di un’ele­gan­za estre­ma­men­te raf­fi­na­ta. Il che, per la ve­ri­tà, va­le pu­re per gli al­log­gi de­sti­na­ti agli ospi­ti - la sui­te Vip, sul pon­te su­pe­rio­re, e le sei ca­bi­ne dop­pie, sul pon­te prin­ci­pa­le – e, a mag­gior ra­gio­ne, per gli am­bien­ti più di­sin­vol­ti, co­me la sa­la fit­ness, i di­sim­pe­gni, i cor­ri­doi, le sca­le. Non si pen­si, tut­ta­via, che sia sta­to di­men­ti­ca­to il com­fort del per­so­na­le di bor­do: a par­te una leg­ge­ra se­ve­ri­tà do­vu­ta al ruo­lo, la co­mo­di­tà dell’al­log­gio del co­man­dan­te, po­sto im­me­dia­ta­men­te al­la spal­le del­la plan­cia, non è di mol­to in­fe­rio­re a quel­la del­la Vip, co­sì co­me le ca­bi­ne de­sti­na­te agli al­tri 21 com­po­nen­ti dell’equi­pag­gio, po­ste in­ve­ce sul pon­te in­fe­rio­re, so­no tut­te mol­to ac­co­glien­ti e do­ta­te di ser­vi­zi pri­va­ti. Non man­ca­no nep­pu­re una co­mo­da sa­la da pran­zo e una loun­ge per il sa­cro­san­to re­lax da go­de­re du­ran­te i tur­ni di ri­po­so. Ma par­la­re dell’equi­pag­gio sen­za ac­cen­na­re a ciò che co­sti­tui­sce il suo sco­po fon­da­men­ta­le, cioè la ge­stio­ne del­la na­ve vi­sta nel suo com­ples­so, non è pos­si­bi­le. La na­ve è do­ta­ta di quan­to di me­glio esi­sta al mo­men­to per ciò che ri­guar­da cu­ci­ne, en­ter­tain­ment, im­pian­ti di re­fri­ge­ra­zio­ne, in­so­no­riz­za­zio­ne, cli­ma­tiz­za­zio­ne, si­cu­rez­za, emer­gen­za e – man­co a dir­lo – pro­pul­sio­ne. I suoi due Ca­ter­pil­lar 3516C da 2.682 HP le con­sen­to­no una ve­lo­ci­tà mas­si­ma di 16,5 no­di e una eco­no­mi­ca di 12, per un’au­to­no­mia di ben 6.000 mi­glia. De­ci­sa­men­te, il mon­do è a por­ta­ta di Cloud 9. Per ul­te­rio­ri in­for­ma­zio­ni: CRN; Via En­ri­co Mat­tei 26, 60125 An­co­na; tel. 071 5011111; www.crn-ya­cht. com - in­fo@crn-ya­cht.com

SCHEDA TEC­NI­CA

Lun­ghez­za f.t.: m 74,00 – Lar­ghez­za mas­si­ma: m 13,50 – Im­mer­sio­ne: m 3,50 - Staz­za lor­da: t 2.218 – Di­slo­ca­men­to a pie­no ca­ri­co: t 1.650 - Ma­te­ria­le sca­fo: ac­cia­io – Ma­te­ria­le so­vra­strut­tu­re: le­ga leg­ge­ra – Ti­po di ca­re­na: di­slo­can­te – Ri­ser­va car­bu­ran­te: 250.000 li­tri – Ri­ser­va d’ac­qua dol­ce: 40.000 li­tri – Pro­du­zio­ne gior­na­lie­ra di ac­qua dis­sa­la­ta: 32.000 li­tri - Ospi­ti: 16 (12 in char­ter) – Equi­pag­gio: 22 – Por­ta­ta del­la piat­ta­for­ma per eli­cot­te­ro: kg 3.000 – Mo­to­ri: Ca­ter­pil­lar 3516C 2 x 2.682 HP – Ge­ne­ra­to­ri: Ca­ter­pil­lar 2 x 275 kw 380V; 1 x 175 kw 380 V – Ru­mo­ro­si­tà me­dia nel­le ca­bi­ne: db 48 - Ar­chi­tet­tu­ra na­va­le: CRN En­gi­nee­ring De­part­ment – Ex­te­rior de­si­gn: Zuc­con In­ter­na­tio­nal Pro­ject – In­te­rior de­si­gn: Win­ch De­si­gn – Pro­ject ma­na­ger CRN: Raf­fae­le Gian­net­ti - Rap­pre­sen­tan­te dell’ar­ma­to­re e pro­ject ma­na­ge­ment: Bur­gess – Agen­zia per il char­ter: Bur­ges – Cer­ti­fi­ca­zio­ni: Lloyd’s Re­gi­ster of Ship­ping LR Cro­ce di Mal­ta 100 - A1 – SSC – “Y”, Mo­no, G6, Cro­ce di Mal­ta LMC, UMS MCA LY2 com­plian­ce

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