One Brand... One Man

Superyacht (Italian) - - Cantieri - Di Sil­via Mon­ta­gna

Cer­to, co­me un qual­sia­si al­le­na­to­re, ho la re­spon­sa­bi­li­tà del­le scel­te, che pos­so­no es­se­re sim­pa­ti­che o an­ti­pa­ti­che. Ma, per for­tu­na, Pe­ri­ni è una gran bel­la azien­da. Pen­si che ci so­no ot­to per­so­ne che ci la­vo­ra­no da ol­tre trent’an­ni. Per mol­ti ver­si mi ri­cor­da quei can­tie­ri che in­con­trai in gio­va­ne età, quel­li do­ve c’era la vo­glia, c’era la passione. Vi­sto che ha par­la­to del­la gio­va­ne età, qua­li so­no i prin­ci­pa­li va­lo­ri che ha trat­to da quel­le sue espe­rien­ze? Que­sta è una do­man­da che mi met­te di fron­te al fat­to che non so­no più tan­to gio­va­ne. Ve­de, ho avu­to la for­tu­na di cre­sce­re, an­zi di­rei ad­di­rit­tu­ra di es­se­re al­le­va­to da gran­di co­strut­to­ri di bar­che. Pen­so a Nor­ber­to Fer­ret­ti, a Til­li An­to­nel­li, a Ca­tal­do Aprea con il suo goz­zo pla­nan­te e ad al­tri: tut­te per­so­ne che han­no in­ven­ta­to un pez­zo di nau­ti­ca. Co­me pos­so di­men­ti­ca­re Car­lo Ri­va con il qua­le con­di­vi­de­vo la passione per le bar­che gran­di? Né pos­so di­men­ti­ca­re le mie in­si­sten­ze con Nor­ber­to, per­ché ac­qui­stas­se CRN. Di­rei che da tut­te que­ste per­so­ne e dal lo­ro mo­do di ra­gio­na­re e di agi­re ho im­pa­ra­to pri­ma di tut­to l’umil­tà. Il com­pren­de­re che il sod­di­sfa­ci­men­to del­le al­trui aspet­ta­ti­ve vie­ne pri­ma dell’or­go­glio per­so­na­le. Se vuo­le, lo chia­mi pu­re sen­so di re­spon­sa­bi­li­tà. Al­la lu­ce di que­sto, qua­li so­no le li­nee gui­da che og­gi ha im­po­sta­to per l’im­me­dia­to fu­tu­ro? Par­lan­do di ve­la, de­vo ne­ces­sa­ria­men­te par­ti­re da un con­cet­to che in par­te ho già espres­so po­co fa: Pe­ri­ni è Pe­ri­ni. Quan­do uno ti di­ce ‘ho un Pe­ri­ni’ non de­vi cer­ca­re di ca­pi­re che bar­ca ha: è si­cu­ra­men­te gran­de, co­mo­dis­si­ma, ha le ve­le e di so­li­to è blu. Se in­ve­ce ti fa un qual­sia­si al­tro no­me, de­vi fa­re tut­ta una se­rie di do­man­de ag­giun­ti­ve per ca­pi­re di che co­sa si trat­ta. Que­sto per di­re che una me­ra­vi­glio­sa li­nea gui­da per la ve­la già ce l’ab­bia­mo da sem­pre. Ed è la mi­glio­re che si pos­sa im­ma­gi­na­re. Cer­to, su di es­sa dob­bia­mo in­ter­ve­ni­re per es­se­re sem­pre con­tem­po­ra­nei, se non ad­di­rit­tu­ra all’avan­guar­dia. Per esem­pio, par­lan­do di co­se pra­ti­che, ne­gli ul­ti­mi tem­pi ab­bia­mo la­vo­ra­to tan­to sul­lo svi­lup­po dell’area di pop­pa, al fi­ne di por­ta­re la vi­ta di bor­do il più pos­si­bi­le a con­tat­to con il ma­re. In que­sto è sta­to fon­da­men­ta­le l’ap­por­to del di­ret­to­re del no­stro uf­fi­cio tec­ni­co e de­si­gn, Fran­co Ro­ma­ni, che mi ha da­to su­bi­to le ri­spo­ste che cer­ca­vo. Evi­den­te­men­te per­ché già le ave­va nel­la sua te­sta. Per quan­to ri­guar­da in­ve­ce il mo­to­re, stia­mo la­vo­ran­do con di­ver­si gran­di ar­chi­tet­ti con i qua­li ab­bia­mo un in­ten­so rap­por­to per­so­na­le, co­me Briand, Zuc­con e al­tri. L’idea è quel­la di fa­re qual­co­sa di for­te­men­te

ca­rat­te­riz­za­to, pen­san­do pe­rò sem­pre al­le gran­di cro­cie­re. Per­ché ve­de, un’al­tra pe­cu­lia­ri­tà del­le bar­che Pe­ri­ni è che na­vi­ga­no. Van­no an­che mol­to lon­ta­no. Per esem­pio, re­cen­te­men­te ho ri­ce­vu­to fo­to­gra­fie di no­stre bar­che che stan­no gi­ran­do at­tor­no all’au­stra­lia. An­che per que­sto, un no­stro ri­fe­ri­men­to con­cet­tua­le è l’ex­plo­rer, la bar­ca con la qua­le puoi gi­ra­re il mon­do. Dob­bia­mo quin­di im­ma­gi­na­re che cam­bie­rà qual­co­sa nel­la ca­rat­te­ri­sti­ca, ti­pi­ca di Pe­ri­ni, di rea­liz­za­re bar­che pro­get­ta­te in ca­sa? As­so­lu­ta­men­te no. Da sem­pre il prin­ci­pa­le sforzo di Pe­ri­ni con­si­ste nel rea­liz­za­re quel­la spe­cie di mi­ra­co­lo chi­mi­co gra­zie al qua­le gli ele­men­ti rap­pre­sen­ta­ti dal can­tie­re, dall’ar­ma­to­re e dal de­si­gner si com­bi­na­no ar­mo­ni­ca­men­te. Non è af­fat­to un pro­ble­ma se, co­me si ri­scon­tra sem­pre più di fre­quen­te, il de­si­gner è un pro­fes­sio­ni­sta di fi­du­cia dell’ar­ma­to­re. Si è par­la­to di nuo­vi pro­get­ti, a par­ti­re dai 25 me­tri. Sta­te quin­di pen­san­do a una nuo­va ge­ne­ra­zio­ne di en­try le­vel? Que­sta è una co­sa nuo­va al­la qua­le l’azien­da la­vo­ra­va già pri­ma del mio ar­ri­vo: un 25 me­tri a mo­to­re che sa­rà im­ma­tri­co­la­to co­me im­bar­ca­zio­ne. Un mo­del­lo dav­ve­ro spe­cia­le che sa­rà quin­di og­get­to di una con­fe­ren­za stam­pa ad hoc. Tut­ta­via, per noi, il con­cet­to di en­try le­vel ri­guar­da so­prat­tut­to la ta­glia 40-45 me­tri. Per esem­pio, ab­bia­mo un 42 me­tri a ve­la per il qua­le è già sta­ta fir­ma­ta una let­te­ra d’in­ten­ti. Mi pia­ce mol­to per­ché in es­so già si ve­do­no le ca­rat­te­ri­sti­che di un Pe­ri­ni che guar­da in avan­ti, sul­lo sti­le, sul­la pu­li­zia del­le li­nee, sul­la tec­no­lo­gia di as­so­lu­ta avan­guar­dia svi­lup­pa­ta all’in­ter­no del can­tie­re. Il 45 me­tri a mo­to­re, in­ve­ce, è un exe­pe­di­tion ya­cht che stia­mo fa­cen­do con Ber­nar­do Zuc­con ispi­ran­do­ci al­lo sti­le del gran­de Ge­rhard Gil­ge­na­st, che pro­prio con Pic­chiot­ti ave­va la­vo­ra­to con gran­de suc­ces­so. E per quan­to ri­guar­da il re­sto del­la pro­du­zio­ne? In­nan­zi tut­to dob­bia­mo fi­ni­re que­sta uni­tà (il 60 me­tri a ve­la “Seven”, sul qua­le si è svol­ta l’in­ter­vi­sta n.d.r.) che, seb­be­ne non sem­bri, ha an­co­ra bi­so­gno di al­cu­ni interventi per ar­ri­va­re al mas­si­mo li­vel­lo di fi­ni­tu­ra. Pen­si che il 24 mag­gio scor­so era fer­ma in can­tie­re e, vo­len­do as­so­lu­ta­men­te por­tar­la a Mon­te Car­lo per il Mo­na­co Ya­cht Show di fi­ne set­tem­bre, ab­bia­mo do­vu­to ve­ra­men­te fa­re mi­ra­co­li. Poi, ol­tre al 25 me­tri, al 42 e al 45 di cui già le ho det­to, ab­bia­mo un 60 me­tri e un 53 me­tri in co­stru­zio­ne e una let­te­ra di in­ten­ti per un 56 me­tri del­la li­nea Vi­tru­vius di Briand. È un to­ta­le di cin­que uni­tà. Ma qual è il suo obiet­ti­vo? Esat­to, cin­que uni­tà in co­stru­zio­ne con­tem­po­ra­nea. Non suc­ce­de­va da più di do­di­ci an­ni. Tut­ta­via il mio obiet­ti­vo è ar­ri­va­re a ot­to nel gi­ro di do­di­ci me­si, por­tan­do l’azien­da a me­tà dell’an­no pros­si­mo con cir­ca 100 mi­lio­ni di Eu­ro di ven­du­to. Bi­so­gna cre­sce­re gra­dual­men­te. Guai a in­gol­far­si, per­ché la nau­ti­ca muo­re an­che di trop­po pie­no, non sol­tan­to di vuo­to.

La sta­bi­liz­za­zio­ne di bor­do è uno de­gli ar­go­men­ti “cal­di” del mo­men­to in quan­to gli ar­ma­to­ri so­no al­la ri­cer­ca di im­bar­ca­zio­ni sem­pre più con­for­te­vo­li, sia in na­vi­ga­zio­ne sia all’àn­co­ra, e le nuo­ve tec­no­lo­gie so­no vol­te all’eli­mi­na­zio­ne di tut­to ciò che può crea­re di­stur­bo du­ran­te pro­lun­ga­te per­ma­nen­ze de­gli ospi­ti a bor­do, co­me i fa­sti­dio­si mo­vi­men­ti di rol­lio e bec­cheg­gio. Ab­bia­mo in­con­tra­to Mar­co Do­nà, di­ret­to­re ge­ne­ra­le di Saim – azien­da che di­stri­bui­sce e pre­sta as­si­sten­za spe­cia­liz­za­ta per mo­to­ri e com­po­nen­ti ad al­to con­te­nu­to tec­no­lo­gi­co – che ci ha rac­con­ta­to co­me il ra­mo del­la so­cie­tà Saim Ma­ri­ne si sia av­vi­ci­na­to al mon­do del­la sta­bi­liz­za­zio­ne ben 18 an­ni fa, e co­me og­gi sia le­ga­ta a quat­tro im­por­tan­ti mar­chi – ABT-TRAC, Si­de Po­wer Vec­tor Fin, Veem e Zi­p­wa­ke – che pro­du­co­no i lo­ro dif­fe­ren­ti si­ste­mi con ca­rat­te­ri­sti­che e fun­zio­na­li­tà spe­ci­fi­che. Ve­dia­mo qua­li so­no e co­me fun­zio­na­no.

La sto­ria di Saim re­la­ti­va­men­te al­la sta­bi­liz­za­zio­ne par­te da mol­to lon­ta­no, quan­do nel 2000 l’azien­da ac­qui­si­sce la di­stri­bu­zio­ne dei pro­dot­ti Ame­ri­can Bow Th­ru­ster, ora ABT-TRAC per le eli­che di ma­no­vra e og­gi rag­giun­ge nel ve­ro sen­so del­la pa­ro­la la sua “ma­tu­ri­tà”, com­pien­do 18 an­ni: “Ini­zial­men­te con ABT trat­ta­va­mo uni­ca­men­te le eli­che di ma­no­vra per gran­di im­bar­ca­zio­ni, – spe­ci­fi­ca Mar­co Do­nà, di­ret­to­re ge­ne­ra­le di Saim – e all’epo­ca, es­sen­do già di­stri­bu­to­ri di Max Po­wer per eli­che elet­tri­che DC più pic­co­le, era­va­mo al­la ri­cer­ca di un pro­dot­to ame­ri­ca­no per ya­cht più im-

Tra­clink Il si­ste­ma TRA­CLINK con­sen­te il con­trol­lo de­gli sta­bi­liz­za­to­ri del­le eli­che di ma­no­vra e dei ver­ri­cel­li, ol­tre al mo­ni­to­rag­gio del si­ste­ma idrau­li­co, del­la tem­pe­ra­tu­ra dell’olio e del­la pres­sio­ne. È in­clu­sa inol­tre la fun­zio­ne di se­le­zio­ne del­la pom­pa idrau­li­ca ed è pos­si­bi­le per­so­na­liz­za­re l’in­ter­fac­cia uten­te per ag­giun­ge­re al­tre fun­zio­ni. TRA­CLINK è “plug and play”, quin­di è ne­ces­sa­rio con­net­te­re sol­tan­to un ca­vo con la cen­tra­li­na di con­trol­lo. Vec­tors Fins + Si­de Po­wer I si­ste­mi di sta­bi­liz­za­zio­ne con Vec­tor Fin (co­per­te da bre­vet­to in­ter­na­zio­na­le) mas­si­miz­za­no la ri­du­zio­ne del rol­lio all’àn­co­ra in na­vi­ga­zio­ne e, al­lo stes­so tem­po, ri­du­co­no gli effetti di­na­mi­ci col­la­te­ra­li cau­sa­ti dal­le pin­ne tra­di­zio­na­li. Que­ste pin­ne so­no ef­fi­ca­ci so­prat­tut­to per gli sca­fi pla­nan­ti tra i 15 e i 32 me­tri. VEEM Gli sta­bi­liz­za­to­ri gi­ro­sco­pi­ci Veem - Gy­ro 120 e Gy­ro 260 - so­no adat­ti a ogni ti­po di im­bar­ca­zio­ne so­pra i 35 me­tri di lun­ghez­za. La lo­ro scel­ta non è non le­ga­ta al­la di­men­sio­ne del­lo ya­cht, ma dal ti­po di at­te­nua­zio­ne del rol­lio che si in­ten­de ot­te­ne­re an­che in fun­zio­ne non sol­tan­to dei pa­ra­me­tri dell’im­bar­ca­zio­ne stes­sa ma an­che dal mo­to on­do­so che si tro­va più fre­quen­te­men­te nel­le zo­ne in cui es­sa na­vi­ga. So­no ad as­se ver­ti­ca­le e il vo­la­no la­vo­ra in un am­bien­te sot­to­vuo­to per at­te­nua­re il rol­lio fi­no al 95% quan­do l’im­bar­ca­zio­ne è all’àn­co­ra o si

muo­ve a bas­sa ve­lo­ci­tà. por­tan­ti. Il ti­to­la­re del­la ABT tu­ta­via scris­se l’al­go­rit­mo per gli sta­bi­liz­za­to­ri a pin­ne un­der way con un si­ste­ma che nel di­por­to era­no an­co­ra po­chi a uti­liz­za­re. Di­ven­tam­mo co­sì ben pre­sto an­che di­stri­bu­to­ri de­gli im­pian­ti di sta­bi­liz­za­zio­ne ABT-TRAC. Gli at­tua­to­ri era­no at­tua­to­ri idrau­li­ci: il nuo­vo al­go­rit­mo e il fat­to di col­le­ga­re ol­tre 100 pa­ra­me­tri di pro­ve­nien­za dai sen­so­ri da­va­no un gra­do di so­fi­sti­ca­zio­ne più al­to di quel­lo che c’era sta­to fi­no ad al­lo­ra. Con ABT-TRAC sia­mo quin­di en­tra­ti nel mon­do del­la sta­bi­liz­za­zio­ne e ab­bia­mo in­zia­to a for­ni­re stan­dard im­bar­ca­zio­ni San­lo­ren­zo, Azi­mut-be­net­ti, Fer­ret­ti, Cu­stom Li­ne per­ché il pro­dot­to era ame­ri­ca­no di qualità con per­for­man­ce su­pe­rio­ri al­la me­dia”. Il pro- dotto si è poi evo­lu­to ed è sta­to in gra­do di sta­bi- liz­za­re la bar­ca an­che all’àn­co­ra, sem­pli­ce­men­te cam­bian­do i pa­ra­me­tri e au­men­tan­do la su­per­fi­cie del­le pin­ne. Un pas­so ul­te­rio­re è poi sta­to fat­to quan­do ABT, ac­can­to agli at­tua­to­ri idrau­li­ci, pro­po­ne an­che l’al­ter­na­ti­va elet­tri­ca. Na­sce quin­di etrac, lo sta­bi­liz­za­to­re elet­tri­co che a pa­ri­tà di per­for­man­ce of­fre una in­stal­la­zio­ne mol­to più sem­pli­ce: al po­sto del si­ste­ma idrau­li­co pre­sen­ta in­fat­ti un si­ste­ma com­pat­to di con­trol­lo di po­ten­za che può es­se­re mon­ta­to fa­cil­men­te sen­za do­ver in­stal­la­re l’im­pian­to oleo­di­na­mi­co

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