27° MO­NA­CO YA­CHT SHOW PO­CHI MA BUO­NI AN­ZI, EC­CEL­LEN­TI

La po­li­ti­ca del più im­por­tan­te sa­lo­ne nau­ti­co al mon­do per i su­pe­rya­cht è sem­pre più orien­ta­ta ver­so un’at­ten­ta se­le­zio­ne dei vi­si­ta­to­ri. Po­co spa­zio ai cu­rio­si, por­te spa­lan­ca­te agli au­ten­ti­ci in­te­res­sa­ti. E fun­zio­na.

Superyacht (Italian) - - Meeting - di Cor­ra­di­no Cor­bò

Nel Prin­ci­pa­to di Mo­na­co, l’uni­ca co­sa ir­ri­me­dia­bil­men­te “con­te­nu­ta” è la su­per­fi­cie del ter­ri­to­rio: quei 2 chi­lo­me­tri qua­dra­ti che ne fan­no il se­con­do sta­to so­vra­no più pic­co­lo al mon­do, do­po il Va­ti­ca­no. Ne de­ri­va una sor­ta di com­pres­sio­ne che fa pen­sa­re a uno di quei fe­no­me­ni fi­si­ci per i qua­li in vo­lu­mi in­fi­ni­te­si­ma­li si rac­chiu­do­no ener­gie im­pres­sio­nan­ti, qui mi­su­ra­bi­li so­prat­tut­to in ter­mi­ni di po­te­re eco­no­mi­co. Per­ciò, nei po­chi me­tri che di­vi­do­no il no­stro al­ber­go da Port Her­cu­le pos­sia­mo re­gi­stra­re una den­si­tà di dream­car che non ha pa­ri in nes­sun’al­tra par­te del mon­do: Fer­ra­ri, Lam­bor­ghi­ni, Pa­ga­ni, Aston Mar­tin, Rolls Roy­ce, Mcla­ren ec­ce­te­ra. Poi at­tra­ver­sia­mo l’ele­gan­te Ya­cht Club e ci af­fac­cia­mo sul­lo spec­chio d’ac­qua che ospi­ta la ven­ti­set­te­si­ma edi­zio­ne del­lo Ya­cht Show. Idem: in quei cir­ca 200.000 me­tri qua­dra­ti di ma­re pro­tet­to, do­mi­na­ti dal “Ju­bi­lee”, il 110 me­tri co­strui­to dall’olan­de­se Ocean­co per l’emi­ro del Qa­tar, ci so­no 125 bar­che in mo­stra, per un to­ta­le di ol­tre 3,3 mi­liar­di di Eu­ro. E poi c’è il pub­bli­co, che, a guar­dar be­ne, non è esat­ta­men­te “pub­bli­co” co­me in qual­sia­si al­tro sa­lo­ne nau­ti­co del mon­do. An­che que­st’an­no, in­fat­ti, l’or­ga­niz­za­zio­ne gui­da­ta da Gaël­le Tal­la­ri­da è ri­cor­sa ad al­cu­ni stra­ta­gem­mi at­ti a se­le­zio­na­re il più pos­si­bi­le la qualità dei vi­si­ta­to­ri. Il più ap­pa­ri­scen­te e ge­ne­ri­co è sta­to quel­lo del li­sti­no prez­zi dei bi­gliet­ti d’in­gres­so, com­pre­so tra i 160 Eu­ro, per l’ac­qui­sto on­li­ne del gior­na­lie­ro, ai 650 per l’ab­bo­na­men­to va­li­do per tut­ta la du­ra­ta del­la mo­stra; i più di­scre­ti e mi­ra­ti, in­ve­ce, so­no sta­ti quel­li co­sti­tui­ti dai pro­gram­mi chia­ma­ti Sap­phi­re Ex­pe­rien­ce e Mo­na­co Ya­cht Sum­mit. Il pri­mo è con­si­sti­to so­stan­zial­men­te in un in­vi­to ri­vol­to a 160 per­so­ne che, de­fi­ni­te “ul­tra-qua­li­fi­ca­te”, han­no po­tu­to go­de­re di un sog­gior­no su mi­su­ra a Mon­te Car­lo, con vi­si­te a bor­do ri­ser­va­tis­si­me. Il se­con­do, già spe­ri­men­ta­to con suc­ces­so nel cor­so dell’edi­zio­ne del 2016, si è ar­ti­co­la­to in di­ver­si se­mi­na­ri che han­no vi­sto, da una par­te, al­cu­ni spe­cia­li­sti del set­to­re e, dall’al­tra, una cin­quan­ti­na di in­vi­ta­ti tra po­ten­zia­li nuo­vi ar­ma­to­ri e clien­ti del char­ter. Quin­di due ini­zia­ti­ve che han­no pun­ta­to in di­re­zio­ni as­sai di­ver­se: una ver­so i pro­prie­ta­ri già esper­ti; l’al­tra ver­so i no­vi­zi. Dun­que, se la pri­ma è sta­ta di ca­rat­te­re squi­si­ta­men­te com­mer­cia­le, la se­con­da ha avu­to un ri­svol­to for­ma­ti­vo di no­te­vo­le im­por­tan­za, vi­sto che l’ar­ma­to­re mo­der­no, sem­pre più coin­vol­to nel­la pro­get­ta­zio­ne del suo su­pe­rya­cht, entra in con­tat­to con una ro­sa di for­ni­to­ri quan­to mai am­pia e va­rie­ga­ta. Per­ciò, se è del tut­to nor­ma­le che a Mo­na­co il set­to­re de­gli ac­ces­so­ri va­da ben al di là dell’usua­le, com­pren­den­do per­si­no eli­cot­te­ri, sot­to­ma­ri­ni, idro­vo­lan­ti e cu­rio­si gio­chi ac­qua­ti­ci, que­st’an­no c’è sta­ta la no­vi­tà di un in­te­ro set­to­re in­ti­to­la­to Ten­der & Toys, de­di­ca­to ap­pun­to a quel­le at­ti­vi­tà col­la­te­ra­li che in­tor­no al­le na­vi da di­por­to stan­no con­qui­stan­do sem­pre più spa­zio. Or­ga­niz­za­to non a ca­so lun­go il Quai An­toi­ne I, che ri­sul­ta l’am­bien­te de­ci­sa­men­te più pas­seg­gia­bi­le di tut­to il sa­lo­ne, que­sto pa­di­glio­ne sa­rà mol­to pro­ba­bil­men­te in­gran­di­to già dal­la pros­si­ma edi­zio­ne, al fi­ne di sod­di­sfa­re le ri­chie­ste di mag­gior spa­zio già avan­za­te dai suoi espo­si­to­ri, estre­ma­men­te sod­di­sfat­ti per il suc­ces­so dell’ini­zia­ti­va.

Di­cia­mo­lo pu­re: que­sta 27a edi­zio­ne del Mo­na­co Ya­cht Show è dav­ve­ro pia­ciu­ta a tut­ti, il che, tra­dot­to dal­la lin­gua de­gli ope­ra­to­ri, si­gni­fi­ca gran­de mo­vi­men­to, con­trat­ti, di­chia­ra­zio­ni di in­ten­ti. Un in­sie­me coe­ren­te con il da­to che in­di­ca una cre­sci­ta del mer­ca­to nau­ti­co mon­dia­le dell’11 per cen­to ri­spet­to al 2016, per un va­lo­re com­ples­si­vo di 23 mi­liar­di di Eu­ro: ci­fra al­la qua­le la can­tie­ri­sti­ca ita­lia­na dei su­pe­rya­cht ha con­tri­bui­to in mo­do de­ter­mi­nan­te, aven­do con­se­gui­to cir­ca la me­tà dell’in­te­ro por­ta­fo­glio or­di­ni. Dun­que, a Port Her­cu­le, i no­stri mar­chi non po­te­va­no che gio­ca­re da pro­ta­go­ni­sti: 19 can­tie­ri e al­tret­tan­te azien­de dell’ac­ces­so­ri­sti­ca che, al pub­bli­co più in­ter­na­zio­na­le che si pos­sa im­ma­gi­na­re (la pal­ma dei be­st buyers è co­mun­que an­da­ta ai rus­si e agli sta­tu­ni­ten­si), han­no mo­stra­to il vol­to dell’uni­co com­par­to del­la nau­ti­ca ita­lia­na in gra­do di po­ter­si di­chia­ra­re com­ple­ta­men­te usci­to da quel­la cri­si che, in­ve­ce, per al­tri, tut­to­ra per­ma­ne. Ma dia­mo uno sguar­do pa­no­ra­mi­co ad al­cu­ne del­le uni­tà che per la pri­ma vol­ta han­no fat­to par­te dell’im­pres­sio­nan­te re­per­to­rio del sa­lo­ne mo­ne­ga­sco. Per ri­spet­ta­re l’or­di­ne al­fa­be­ti­co, in­co­min­cia­mo con quel­lo che cer­ta­men­te, sot­to il pro­fi­lo di­men­sio­na­le, non può es­se­re con­si­de­ra­to un “su­per” ma che, gra­zie al­le sue ca­pa­ci­tà tra­sfor­mi­sti­che, ha fat­to giu­sta­men­te par­te del­le uni­tà che so­no sta­te rac­col­te all’in­ter­no del nuo­vo set­to­re Ten­der & Toys. Par­lia­mo dell’ab­so­lu­te 40 STL, lo sca­fo con il qua­le il can­tie­re ita­lia­no ha da­to vi­ta al­la sua pri­ma par­te­ci­pa­zio­ne al sa­lo­ne mo­ne­ga­sco. Si trat­ta di un open as­sai co­mo­do e pro­tet­ti­vo in ester­no, ma do­ta­to an­che di due am­bien­ti sot­to­co­per­ta che ne am­pli­fi­ca­no le pos­si­bi­li­tà di uti­liz­za­zio­ne, sug­ge­ren­do­ne l’im­pie­go co­me bar­ca-ap­pog­gio per le uni­tà mag­gio­ri. L’azi­mut Gran­de 35 Me­tri è la nuo­va am­mi­ra­glia del­la li­nea con­si­de­ra­ta co­me la più esclu­si­va tra le sei pro­dot­te dal can­tie­re pie­mon­te­se. Di­se­gna­to da Ste­fa­no Ri­ghi­ni, è un ele­gan­te wi­de-bo­dy nel qua­le la plan­cia in­ter­na è po­sta su un ap­po­si­to pon­te in­ter­me­dio che, co­me tut­ta la so­vra­strut­tu­ra, è rea­liz­za­to in car­bo­nio al fi­ne di con­te­ne­re il pe­so com­ples­si­vo e, al­lo stes­so tem­po, por­re il ba­ri­cen­tro nel pun­to più basso pos­si­bi­le. Gli in­ter­ni so­no fir­ma­ti da Achil­le Sal­va­gni che, se­con­do la clas­si­fi­ca sti­la­ta dal­la ri­vi­sta di ar­chi­tet­tu­ra

AD Col­lec­tor, è tra i cen­to de­si­gner mi­glio­ri del mon­do. “An­dia­mo” è il no­me ti­pi­ca­men­te ita­lia­no da­to al 48 me­tri co­strui­to in ac­cia­io e al­lu­mi­nio dai can­tie­ri Ba­gliet­to su pro­get­to del­lo stu­dio Fran­ce­sco Pasz­ko­w­ski De­si­gn. A ca­rat­te­riz­zar­ne il pro­fi­lo è so­prat­tut­to l’an­da­men­to cur­vi­li­neo del­la co­per­ta, men­tre sul pia­no dell’abi­ta­bi­li­tà so­no i 340 me­tri qua­dra­ti di su­per­fi­ci cal­pe­sta­bi­li a far­ne uno ya­cht tra i più co­mo­di del­la sua fa­scia di­men­sio­na­le. Non è so­lo il fat­to di es­se­re il più gran­de sloop di car­bo­nio mai co­strui­to al mon­do a ren­de­re tan­to spe­cia­le il Bal­tic 175 “Pink Gin VI”: mol­te al­tre soluzioni tec­no­lo­gi­che e di de­si­gn, co­me la ruo­ta del ti­mo­ne a ri­spo­sta di­na­mi­ca e le bal­co­na­te la­te­ra­li, lo pon­go­no al ver­ti­ce del­la ca­te­go­ria. I vi­si­ta­to­ri a pas­seg­gio lun­go Quai Des Éta­ts-unis - pra­ti­ca­men­te sot­to le ter­raz­ze del­lo Ya­cht Club - non han­no po­tu­to non no­ta­re con me­ra­vi­glia l’in­cre­di­bi­le bea­ch club del Be­net­ti “Sea­sen­se”, or­ga­niz­za­to in­tor­no a una pi­sci­na di ben 10 me­tri per 4: uno spa­zio dav­ve­ro im­men­so che, all’oc­cor­ren­za, può es­se­re tra­sfor­ma­to ra­pi­da­men­te in un cam­po da ba­sket. Que­sto full-cu­stom di 67 me­tri se­gna pe­ral­tro l’ini­zio di una col­la­bo­ra­zio­ne tra l’uf­fi­cio tec­ni­co del can­tie­re e il de­si­gner olan­de­se Cor D. Ro­ver, non­ché il pri­mo ci­men­to del ce­le­bre Stu­dio Area di Los An­ge­les nel cam­po dei su­pe­rya­cht. E’ co­strui­to ne­gli sto­ri­ci can­tie­ri Bel­gin di Istan­bul il “Ne­ris­sa”, uno dei su­pe­rya­cht ai qua­li si de­ve l’ac­cre­sciu­ta at­ten­zio­ne nei con­fron­ti del­la pro­du­zio­ne tur­ca, dap­pri­ma con­cor­ren­zia­le qua­si esclu­si­va­men­te sul pia­no dei li­sti­ni. Lo sca­fo, di 48 me­tri, è sta­to pro­get­ta­to da Uni­que Ya­cht De­si­gn & Na­val Ar­chi­tec­tu­re di An­ta­lya, uno stu­dio fon­da­to nel 2010 che si sta ra­pi­da­men­te af­fer­man­do sul­la sce­na in­ter­na­zio­na­le. Chi era a Port Her­cu­le al mo­men­to dell’in­gres­so di “El­sea” ha po­tu­to am­mi­rar­ne la splen­di­da li­nea as­sai me­glio che all’or­meg­gio. Con i suoi 27 no­di di pun­ta, que­sto slan­cia­to sca­fo di 50 me­tri co­strui­to da Cer­ri si po­ne au­to­re­vol­men­te nel grup­po dei più ve­lo­ci. Si­cu­ra­men­te tra gli ya­cht più ap­prez­za­ti dell’edi­zio­ne 2017 del MYS, il “Cloud 9”, co­strui­to da CRN e al suo de­but­to mon­dia­le, è frut­to del­la stretta col­la­bo­ra­zio­ne tra l’uf­fi­cio tec­ni­co del can­tie­re e gli stu­di Zuc­con In­ter­na­tio­nal Pro­ject e Win­ch De­si­gn. Ca­rat­te­riz­za­to dal per­fet­to equi­li­brio tra spa­zi ester­ni e in­ter­ni, non­ché dall’ar­mo­ni­co svi­lup­po ver­ti­ca­le dei suoi cin­que pon­ti, è mo­to­riz­za­to con due Ca­ter­pil­lar da 2720 HP che gli con­sen­to­no una ve­lo­ci­tà mas­si­ma di 16,5 no­di e una eco­no­mi­ca di 12 con un’au­to­no­mia di ben 6.000 mi­glia. Quat­tro pon­ti per la nuo­va Na­vet­ta 33 di Cu­stom Li­ne che, do­ta­ta del si­ste­ma bre­vet­ta­to di dop­pia mo­vi­men­ta­zio­ne del por­tel­lo­ne del ga­ra­ge, può tra­sfor­ma­re la pop­pa in un bea­ch club di gran­di di­men­sio­ni. Il com­fort di bor­do pun­ta sul­le ot­ti­me ca­rat­te­ri­sti­che

del­la ca­re­na, do­ta­ta di bul­bo pro­die­ro, e sull’ec­cel­len­te lu­mi­no­si­tà de­gli in­ter­ni ot­te­nu­ta me­dian­te ori­gi­na­li fi­ne­stra­tu­re. Il can­tie­re Dy­na­miq ha pra­ti­ca­men­te gio­ca­to in ca­sa, aven­do espo­sto il suo ori­gi­na­le GTT 115 a po­chi pas­si dal­la sua pre­sti­gio­sa sho­w­room, al­le­sti­ta ad­di­rit­tu­ra all’in­ter­no dell’esclu­si­vo Ya­cht Club. Si trat­ta di un 35 me­tri di­slo­can­te di­se­gna­to in tut­ti i suoi raf­fi­na­ti det­ta­gli dal­lo Stu­dio FA Por­sche e pro­get­ta­to, per ciò che ri­guar­da l’ar­chi­tet­tu­ra na­va­le, dall’olan­de­se Vri­pak. Pun­ta mol­tis­si­mo sull’ef­fi­cien­za idro­di­na­mi­ca il 50 me­tri a pro­pul­sio­ne ibri­da “Ho­me”, pre­sen­ta­to dall’olan­de­se Hee­sen Ya­ch­ts. Co­strui­to in­te­ra­men­te in le­ga leg­ge­ra, si ca­rat­te­riz­za pu­re per gli ori­gi­na­li in­ter­ni di­se­gna­ti da Cri­stia­no Gat­to. E’ già sta­to scel­to il no­me “Days” per l’ex­plo­rer ves­sel di 68 me­tri che il can­tie­re tur­co Ice Ya­ch­ts con­se­gne­rà ver­so la me­tà del 2018 ma che ab­bia­mo po­tu­to ap­prez­za­re gra­zie all’ar­ti­co­la­ta pre­sen­ta­zio- ne vi­deo che ne ha il­lu­stra­to le fa­si di co­stru­zio­ne com­ple­ta­te al­la da­ta del­la mo­stra mo­ne­ga­sca. Ca­rat­te­riz­za­to da gran­di vo­lu­mi, è sta­to di­se­gna­to dal­lo stu­dio mi­la­ne­se Ho­tlab. Un­di­ce­si­ma uni­tà del­la se­rie Isa Sport 120, ma pri­ma as­so­lu­ta do­po l’ac­qui­si­zio­ne del can­tie­re da par­te del Grup­po Pa­lum­bo, il 37 me­tri “Clo­rin­da” di­spo­ne di un si­ste­ma pro­pul­so­re che espri­me be­ne la passione di fon­do del suo ar­ma­to­re: tre Mtu 16V M96 da 2.433 HP ac­cop­pia­ti con due idro­get­ti 71S3 Wa­te­r­jet e un boo­ster 56B3 Rolls Roy­ce Ka­mewa, per una ve­lo­ci­tà mas­si­ma di 34 no­di. Tra i gran­di pro­ta­go­ni­sti del­la ma­ni­fe­sta­zio­ne mo­ne­ga­sca, il Lürs­sen “Are­ti” è uno splen­di­do su­pe­rya­cht di 85 me­tri con sca­fo di ac­cia­io e so­vra­strut­tu­re in le­ga leg­ge­ra, di­se­gna­to dal­lo stu­dio lon­di­ne­se Win­ch De­si­gn. Tra le sue pe­cu­lia­ri­tà, l’ar­ti­co­la­ta e lus­suo­sa spa che si col­le­ga di­ret­ta­men­te con l’am­pia bea­ch area. Sa­reb­be far tor­to al­lo stu­dio tec­ni­co di Over­ma­ri­ne af­fer­ma­re che il Man­gu­sta 165E “Black Le­gend” non pas­sa inos­ser­va­to per la sua im­pron­ta smac­ca­ta­men­te dark, poi­ché ciò che dav­ve­ro lo ca­rat­te­riz­za este­ti­ca­men­te è la pu­ris­si­ma li­nea da su­per-off­sho­re al­la qua­le fa da per­fet­to con­tro­can­to ciò che si na­scon­de al suo in­ter­no: quat­tro mo­to­ri MTU da 2.600 HP che, ac­cop­pia­ti con al­tret­tan­ti idro­get­ti Rolls Roy­ce Ka­mewa, gli con­sen­to­no di su­pe­ra­re age­vol­men­te i 35 no­di. Tra la flot­ti­glia espo­sta da Mon­te Car­lo Ya­ch­ts ha fat­to spic­co l’ul­ti­mo na­to del­la se­rie: quell’mcy 96 che, gra­zie ad al­cu­ne sue ca­rat­te­ri­sti­che-chia­ve, può es­se­re im­ma­tri­co­la­to sia co­me na­ve sia co­me im­bar­ca­zio­ne, go­den­do co­mun­que del­la ca­te­go­ria di pro­get­ta­zio­ne CE “A” per la na­vi­ga­zio­ne sen­za li­mi­ti. Il suo fly, in­so­spet­ta­bi­le nei suoi ol­tre 60 me­tri qua­dra­ti, co­sti­tui­sce un re­cord di su­per­fi­cie per la sua ca­te­go­ria. An­nun­cia­to da Leo­nar­do Fer­ra­ga­mo nel 2014, ha fi­nal­men­te de­but­ta­to il pri­mo Nau­tor’s Swan 95 con il no­me “Lot99”. Pro­get­ta­to da Ger­man Frers e in­te­ra­men­te co­strui­to in sand­wi­ch di car­bo­nio, è do­ta­to di ti­mo­ne a due pa­le e pin­na di de­ri­va re­trai­bi­le, so­prat­tut­to

per per­met­ter­gli di ac­ce­de­re a zo­ne di basso fon­da­le. Gli in­ter­ni so­no sta­ti di­se­gna­ti con la stretta col­la­bo­ra­zio­ne dell’ar­ma­to­re, che de­si­de­ra­va uno ya­cht di ele­va­te pre­sta­zio­ni con le co­mo­di­tà di una ca­sa. Che lo si chia­mi ten­der op­pu­re - for­se più pro­pria­men­te - bar­caap­pog­gio, il nuo­vo Black Shi­ver 120 pro­dot­to da No­va­ma­ri­ne re­sta un bat­tel­lo che di cer­to non sfi­gu­ra a fian­co del­la sua bar­ca-ma­dre, per gran­de e lus­suo­sa che sia. Di stretta de­ri­va­zio­ne mi­li­ta­re, ga­ran­ti­sce al­tis­si­me pre­sta­zio­ni in con­di­zio­ni ogni­tem­po, of­fren­do gran­de pro­te­zio­ne ai suoi oc­cu­pan­ti. L’ocean King 130 “Ge­ne­sia” è il nuo­vo ex­plo­rer pro­fes­sio­na­le di 40,25 me­tri di­se­gna­to da An­drea Val­li­cel­li e co­strui­to dai Can­tie­ri Na­va­li Chiog­gia. Ispi­ra­to ai gran­di ri­mor­chia­to­ri ocea­ni­ci, può na­vi­ga­re pra­ti­ca­men­te in ogni con­di­zio­ne me­teo­ma­ri­na. Non gli man­ca­no co­mun­que al­cu­ne ca­rat­te­ri­sti­che più ti­pi­ca­men­te cro­cie­ri­sti­che, co­me il pon­te su­pe­rio­re ester­no che, do­ta­to di un am­pio pren­di­so­le e una zo­na pran­zo, è in gra­do di ospi­ta­re due ten­der e due La­ser. Ov­via­men­te, si cor­re il ri­schio di ec­ce­de­re in ag­get­ti­vi quan­do si vuo­le de­scri­ve­re un’am­mi­ra­glia co­me “Ju­bi­lee”, frut­to del la­vo­ro con­giun­to del can­tie­re olan­de­se Ocean­co con gli stu­di Azu­re, Igor Lo­ba­nov e Sam Sor­gio­van­ni. Con i suoi 110 me­tri fuo­ri tut­to e i suoi cin­que pon­ti, que­sto im­pres­sio­nan­te sca­fo di ac­cia­io e le­ga leg­ge­ra non po­te­va che or­meg­gia­re lun­go il Quai Rai­nier III, il mo­lo di so­pra­flut­to di Port Her­cu­le, do­ve nor­mal­men­te at­trac­ca­no le gran­di na­vi da cro­cie­ra. Pe­ri­ni Na­vi ha por­ta­to a Mon­te Car­lo il ket­ch “Seven”, ter­zo esem­pla­re del­la li­nea da 60 me­tri, già con­se­gna­to al suo ar­ma­to­re En­nio

Do­ris, fon­da­to­re del Grup­po Me­dio­la­num. Pro­get­ta­to dal neo­ze­lan­de­se Ron Hol­land, con in­ter­ni di­se­gna­ti dal­lo stu­dio mi­la­ne­se Dan­te O. Be­ni­ni & Part­ners, è in­te­ra­men­te co­strui­to in le­ga leg­ge­ra e pre­sen­ta al­cu­ne im­por­tan­ti no­vi­tà tec­no­lo­gi­che so­prat­tut­to per ciò che ri­guar­da l’at­trez­za­tu­ra ve­li­ca. “En­dea­vour” e “Au­ro­ra” so­no i due raf­fi­na­ti su­pe­rya­cht – ri­spet­ti­va­men­te di 50 e di 49 me­tri - pre­sen­ta­ti dai can­tie­ri via­reg­gi­ni Ros­si­na­vi: il pri­mo, di­se­gna­to da En­ri­co Gob­bi; il se­con­do da Ful­vio De Si­mo­ni. Per en­tram­bi, gli in­ter­ni so­no sta­ti fir­ma­ti da Achil­le Sal­va­gni, il qua­le, per “Au­ro­ra”, ha crea­to un in­sie­me im­pron­ta­to a un mi­ni-

ma­li­smo orien­ta­le in net­to con­tra­sto con l’opu­len­za as­sai dif­fu­sa tra le gran­di na­vi da di­por­to. Spet­ta­co­la­re so­prat­tut­to per la zo­na di pop­pa, do­ve tra bea­ch club, gym­na­sium e ga­ra­ge al­la­ga­bi­le è pos­si­bi­le in­di­vi­dua­re i prin­ci­pa­li ele­men­ti che han­no por­ta­to la giu­ria del Mo­na­co Ya­cht Show Su­pe­rya­cht Award a con­fe­rir­gli il pre­mio per il mi­glior In­te­rior De­si­gn, il “Seven Sins” è il pri­mo esem­pla­re del­la li­nea 52 Steel, non­ché nuo­va am­mi­ra­glia dei can­tie­ri San­lo­ren­zo. Pro­get­ta­to in col­la­bo­ra­zio­ne con Of­fi­ci­na Ita­lia­na De­si­gn, ha un’au­to­no­mia di 4.000 mi­glia. Gli ap­pe­na 56.700 chi­lo­gram­mi di di­slo­ca­men­to del Sou­thern Wind “Sor­ce­ress” in­di­ca­no ine­qui­vo­ca­bil­men­te che que­sto pri­mo veliero del­la mi­ni­se­rie SW96, di­se­gna­to da Bru­ce Farr con in­ter­ni di Nau­ta, è sta­to pen­sa­to per le gran­di re­ga­te off­sho­re, ol­tre che per le cro­cie­re di lun­go rag­gio. Non a ca­so, il suo pri­mo im­pe­gno uf­fi­cia­le, su­bi­to do­po la con­se­gna all’ar­ma­to­re e im­me­dia­ta­men­te pri­ma del­lo Ya­cht Show, è sta­to pro­prio quel­lo di par­te­ci­pa­re al­la Ro­lex Cup di Por­to Cer­vo. Chi già co­no­sce il Sun­see­ker 115, pro­dot­to con gran­de suc­ces­so dal 2013 al 2016, non può che aver­ne ap­prez­za­to l’evo­lu­zio­ne che si è con­cre­tiz­za­ta nel nuo­vo 116 Ya­cht. Gran par­te del me­ri­to va al Be­spo­ke Ser­vi­ce or­ga­niz­za­to dal gran­de can­tie­re in­gle­se: in so­stan­za si trat­ta di un uf­fi­cio tec­ni­co pre­po­sto al­la per­so­na­liz­za­zio­ne, che, nel ca­so spe­ci­fi­co, ha ri­guar­da­to non sol­tan­to gli in­ter­ni ma an­che al­cu­ni im­por­tan­ti aspet­ti del de­si­gn ester­no. De­but­to as­so­lu­to per il 50 me­tri “Ver­ti­ge” di Tan­koa, che, di­se­gna­to da Fran­ce­sco Pasz­ko­w­ski, mo­stra la pri­ma prua ver­ti­ca­le nel­la sto­ria del can­tie­re ge­no­ve­se. Gli in­ter­ni so­no sta­ti di­se­gna­ti sem­pre da Pasz­ko­w­ski ma con la stretta col­la­bo­ra­zio­ne di Mar­ghe­ri­ta Ca­spri­ni, al­la qua­le si de­ve la com­po­sta ele­gan­za dei va­ri am­bien­ti, che go­do­no pe­ral­tro di un’ec­ce­zio­na­le si­ste­ma di in­so­no­riz­za­zio­ne. As­sai in­te­res­san­te l’au­to­no­mia di ol­tre 5.000 mi­glia a 13,5 no­di, cioè so­lo tre mi­glia ora­rie al di sot­to del­la ve­lo­ci­tà mas­si­ma. Il Wal­ly­cen­to “Tan­go”, quar­to veliero di 30 me­tri ap­par­te­nen­te al­la li­nea Per­for­man­ce Crui­sing Ya­cht pro­dot­ta dal can­tie­re Per­si­co su di­se­gno di Mark Mills, ha rap­pre­sen­ta­to per noi una par­ten­te­si par­ti­co­lar­men­te at­ti­va nell’am­bi­to del­lo show, in quan­to ab­bia­mo avu­to la pos­si­bi­li­tà di pro­var­lo per un in­te­ro po­me­rig­gio sul­le ac­que an­ti­stan­ti Mon­te Car­lo. Il con­ti­nuo sla­lom tra la mi­ria­de di bar­che in na­vi­ga­zio­ne o al­la fon­da ci ha per­mes­so di ap­prez­zar­ne le do­ti di ma­no­vra­bi­li­tà, uni­te all’ec­cel­len­te reat­ti­vi­tà al­le più mo­de­ste raf­fi­che di ven­to.

Mon­te Car­lo Ya­ch­ts - MCY 96

Nau­tor’s Swan - LOT99

Man­gu­sta -165

Lürs­sen - Are­ti

ISA Ya­ch­ts - Sport 120 Clo­rin­da

Hee­sen - Ho­me

ICE Ya­ch­ts - Days

Cu­stom Li­ne - Na­vet­ta 33

CRN - Cloud 9

Dy­na­miq - GTT 115

Be­net­ti - Sea­sen­se

Cer­ri - El­sea

Bil­gin - Ne­ris­sa 48M

Bal­tic Ya­ch­ts - Pink Gin VI

Azi­mut - Gran­de 35

Ba­gliet­to - An­dia­mo

Ab­so­lu­te - 40 STL

Wal­ly­cen­to - Tan­go

Tan­koa - Ver­ti­ge

Pe­ri­ni Na­vi - Seven

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