50 no­di per uno ya­cht - Quan­do il lus­so di­ven­ta ve­lo­ci­tà

Superyacht (Italian) - - Le Novità - di An­drea Man­ci­ni

Uno ya­cht è per de­fi­ni­zio­ne una im­bar­ca­zio­ne da di­por­to, ov­ve­ro che si usa per lo sva­go, per il di­ver­ti­men­to, per il pia­ce­re (non a ca­so in in­gle­se si par­la di plea­su­re boat). Ec­co al­lo­ra che au­to­ma­ti­ca­men­te lo ya­cht vie­ne im­ma­gi­na­to, e spes­so raf­fi­gu­ra­to, an­co­ra­to in una ra­da da sogno, con del­le bel­le ra­gaz­ze che pren­do­no il so­le sul pon­te op­pu­re con l’ar­ma­to­re ab­bron­za­to che de­gu­sta il suo drink am­mi­ran­do il tra­mon­to. Ed an­che quan­do lo ya­cht si muo­ve, na­vi­ga, a bor­do c’è il tem­po ed il com­fort per leg­ge­re un li­bro in tran­quil­li­tà o fa­re due chiac­chie­re con gli ami­ci che so­no a bor­do. In­som­ma, per tan­ti lo ya­cht vie­ne as­so­cia­to al re­lax, al com­fort, al lus­so, al pia­ce­re di po­ter de­di­ca­re tem­po al­le per­so­ne ca­re. Per tan­ti, ma non per tut­ti! In­fat­ti esi­sto­no tan­ti ar­ma­to­ri, e tan­ti di­por­ti­sti in ge­ne­re, che non si ac­con­ten­ta­no di tut­to ciò ma vo­glio­no an­che gu­sta­re l’eb­brez­za del­la ve­lo­ci­tà, as­sa­po­ra­re l’adre­na­li­na che si ge­ne­ra quan­do si sfrec­cia a 40, 50 no­di. So­no quel­le per­so­ne che scel­go­no un gom­mo­ne su­per­mo­to­riz­za­to op­pu­re un open con pro­pul­sio­ne idro­get­to o con eli­che di su­per­fi­cie. Par­lia­mo in ge­ne­re di im­bar­ca­zio­ni di di­men­sio­ni con­te­nu­te, 15,

18 me­tri al mas­si­mo, ma non sem­pre! Sa­len­do an­co­ra di di­men­sio­ni, ed ar­ri­van­do in­tor­no ai 24 me­tri, esi­sto­no in­fat­ti sva­ria­ti ya­cht che su­pe­ra­no i 50 no­di. Ov­via­men­te una bar­ca da 24 me­tri che vo­la a 50 no­di sa­rà mol­to di­ver­sa da uno ya­cht con­ce­pi­to per la cro­cie­ra clas­si­ca, sia in ter­mi­ni di de­si­gn ester­no che di di­stri­bu­zio­ne de­gli spa­zi ester­ni e di di­spo­ni­bi­li­tà di vo­lu­mi in­ter­ni. In al­tre pa­ro­le sa­rà un me­ga-day­crui­ser o un me­ga-open, ti­po­lo­gia di bar­che del­le qua­li man­ter­rà al­cu­ne ca­rat­te­ri­sti­che fun­zio­na­li ti­pi­che, no­no­stan­te le di­men­sio­ni mag­gio­ri, tra cui, prin­ci­pal­men­te, un uti­liz­zo cir­co­scrit­to e li­mi­ta­to, sia nel tem­po che nel­la di­stan­za per­cor­sa. In­fat­ti chi sce­glie una bar­ca del ge­ne­re ha l’obiet­ti­vo di rag­giun­ge­re ra­pi­da­men­te una in­se­na­tu­ra na­sco­sta, un’iso­la, un al­tro por­to, per poi go­der­si la lo­ca­li­tà di ar­ri­vo e, ma­ga­ri, tor­na­re al­tret­tan­to ra­pi­da­men­te in­die­tro. Per­ché chi pos­sie­de una bar­ca del ge­ne­re ten­den­zial­men­te non fa­rà del­le cro­cie­re nel sen­so clas­si­co del ter­mi­ne, ma uti­liz­ze­rà la bar­ca per usci­te gior­na­lie­re, per un wee­kend in cop­pia, al mas­si­mo con un pa­io di ami­ci. Ec­co al­lo­ra che an­che su que­sti me­ga-day­crui­ser o me­ga-open vie­ne esal­ta­ta la vi­vi­bi­li­tà ester­na, men­tre l’abi­ta­bi­li­tà in­ter­na è li­mi­ta­ta in ter­mi­ni di spa­zi, in­te­si so­prat­tut­to co­me ca­bi­ne. Il tut­to sen­za ov­via­men­te pe­na­liz­za­re l’esclu­si­vi­tà del mez­zo, l’al­tis­si­mo li­vel­lo di con­fort e lus­so, tut­te ca­rat­te­ri­sti­che che bar­che di di­men­sio­ni e co­sti co­sì im­por­tan­ti do­vran­no ne­ces­sa­ria­men­te pos­se­de­re. Ve­dia­mo al­lo­ra qual­che esem­pio di im­bar­ca­zio­ni di que­sto ti­po esi­sten­ti per poi sof­fer­mar­ci sul­la in­te­res­san­te pro­po­sta di due gio­va­ni e pro­met­ten­ti pro­get­ti­sti e de­si­gner che han­no re-in­ter­pre­ta­to a mo­do lo­ro lo ya­cht su­per­ve­lo­ce di 24 me­tri, una di­men­sio­ne che per­met­te al­lo ya­cht di ri­ma­ne­re bar­ca da di­por­to, con tut­ti i van­tag­gi del ca­so. Nel pa­no­ra­ma de­gli ya­cht esi­sten­ti che su­pe­ra­no i 50 no­di ab­bia­mo se­le­zio­na­to 4 mo­del­li che rap­pre­sen­ta­no, nel­la lo­ro di­ver­si­tà, i di­ver­si mo­di di in­ter­pre­ta­re que­sto ti­po di im­bar­ca­zio­ne.

Man­gu­sta 80 Mo­del­lo di pun­ta del can­tie­re via­reg­gi­no Over­ma­ri­ne, il Man­gu­sta è si­cu­ra­men­te lo ya­cht su­per­ve­lo­ce este­ti­ca­men­te più “con­ven­zio­na­le”, mi si pas­si il ter­mi­ne, che più ri­pren­de gli sti­le­mi di un clas­si­co mo­to­sca­fo spor­ti­vo ca­rat­te­riz­za­to da li­nee mor­bi­de e pia­ce­vo­li che ac­com­pa­gna­no il pro­fi­lo lon­gi­tu­di­na­le per tut­ta la sua lun­ghez­za. E, co­me per un clas­si­co mo­to­sca­fo­ne, il poz­zet­to pop­pie­ro sa­rà am­pio e ben ri­pa­ra­to die­tro la tu­ga cen­tra­le do­ve si tro­va­no il sa­lo­ne e la plan­cia. An­che gli in­ter­ni so­no spa­zio­si con quat­tro ca­bi­ne com­ple­te di ba­gno. Ov­via­men­te an­che il di­slo­ca­men­to del­la bar­ca ne ri­sen­te, ri­sul­tan­do il mag­gio­re tra le im­bar­ca­zio­ni che stia­mo esa­mi­nan­do.

Ma­gnum Ma­ri­ne 80 Il Ma­gnum Ma­ri­ne 80, no­no­stan­te le di­men­sio­ni, ri­ma­ne un Ma­gnum, ov­ve­ro il clas­si­co Open che ha sem­pre ca­rat­te­riz­za­to i mo­del­li del­la casa Ame­ri­ca­na. E co­me tut­ti i Ma­gnum la se­pa­ra­zio­ne tra “den­tro” e “fuo­ri” è net­ta. Quin­di gran­de poz­zet­to sco­per­to in co­per­ta e poi tut­to il re­sto sot­to. An­che per quel che ri­guar­da le pre­sta­zio­ni il Ma­gnum 80 ri­ma­ne fe­de­le al­le sue tra­di­zio­ni ri­sul­tan­do la bar­ca con più cavalli a bor­do e an­che la più ve­lo­ce tra quel­le che stia­mo esa­mi­nan­do.

No­va­ma­ri­ne Black Shi­ver 220 No­va­ma­ri­ne è un af­fer­ma­to pro­dut­to­re di gom­mo­ni di tut­te le ta­glie che, nel pro­por­re il suo 24 me­tri (o qua­si) da 50 no­di, è ri­ma­sto fe­de­le al suo sti­le. Ec­co quin­di che Black Shi­ver 220 è una bar­ca che ri­pren­de lo sti­le clas­si­co di un gom­mo­ne, a par­ti­re dai tu­bo­la­ri pe­ri­me­tra­li, e lo fon­de con un de­si­gn mol­to ag­gres­si­vo e spor­ti­vo. Co­sì, co­me su ogni gom­mo­ne, è pri­vi­le­gia­ta la vi­ta all’ester­no gra­zie a gran­di spa­zi, enor­mi pren­di­so­le, am­pie se­du­te. Ma an­che all’in­ter­no lo spa­zio non man­ca: am­pie zo­ne con­vi­via­li, due ca­bi­ne, ba­gno, cu­ci­na, zo­na equi­pag­gio, per­met­to­no di na­vi­ga­re ovun­que con un al­to li­vel­lo di com­fort. Wal­ly Po­wer 80 An­che Wal­ly Po­wer 80 man­tie­ne il l’in­con­fon­di­bi­le sti­le che ha ca­rat­te­riz­za­to e ca­rat­te­riz­za tut­ta la pro­du­zio­ne di bar­che a mo­to­re del can­tie­re di Lu­ca Bas­sa­ni. Quin­di de­si­gn “steal­th”, or­ga­niz­za­zio­ne de­gli in­ter­ni li­nea­re e mi­ni­ma­li­sta, al­tis­si­ma tec­no­lo­gia co­strut­ti­va. Tut­to que­sto è Wal­ly e tut­to que­sto è Wal­ly Po­wer 80.

Ita­lia by PC De­si­gn Do­po aver da­to uno sguar­do ad al­cu­ni de­gli ya­cht su­per­ve­lo­ci esi­sten­ti, pos­sia­mo ap­prez­za­re me­glio la no­vi­tà e l’ori­gi­na­li­tà di Ita­lia, la pro­po­sta dei due gio­va­ni de­si­gner Mat­teo Cap­pel­laz­zo e Mat­tia Pi­ro che, nel 2014, han­no da­to vi­ta al lo­ro stu­dio di pro­get­ta­zio­ne PC De­si­gn spe­cia­liz­za­to in lu­xu­ry ya­cht e in­te­rior de­si­gn, ma non so­lo. Nel­la lo­ro per­so­na­lis­si­ma in­ter­pre­ta­zio­ne di ya­cht su­per­ve­lo­ce, i due gio­va­ni de­si­gner han­no di­se­gna­to una bar­ca mol­to li­nea­re e com­pat­ta, ca­rat­te­riz­za­ta da det­ta­gli net­ti e squa­dra­ti che ne esal­ta­no l’aria ag­gres­si­va. Una bar­ca dal­le li­nee de­ci­sa­men­te ori­gi­na­li che, al­me­no a me, ri­cor­da un po’ lo Shut­tle, con i vo­lu­mi del­la tu­ga spo­sta­ti tut­ti avan­ti e ca­rat­te­riz­za­ti da am­pie ve­tra­tu­re scu­re, men­tre già ad un ter­zo da prua la bar­ca si apre con una co­per­ta vo­lu­ta­men­te sgom­bra da qual­sia­si ar­re­do, pro­prio co­me lo Shut­tle quan­do si apri­va du­ran­te le ope­ra­zio­ni spa­zia­li. Ma, a par­te que­sta per­so­na­le sen­sa­zio­ne, il con­cept pro­po­sto da Mat­teo Cap­pel­laz­zo

e Mat­tia Pi­ro si dif­fe­ren­zia da tut­to quel­lo che ab­bia­mo vi­sto, sen­za pe­rò ca­de­re ne­gli ec­ces­si che spes­so ve­dia­mo sul­le pa­gi­ne del­le ri­vi­ste di nautica e de­si­gn sul­le qua­li si pub­bli­ca­no con­cept di og­get­ti che ven­go­no pro­po­sti co­me bar­che, ma che bar­che non so­no non aven­do i re­qui­si­ti mi­ni­mi che li ren­do­no ido­nei a na­vi­ga­re in si­cu­rez­za. Ita­lia, co­sì han­no vo­lu­to chia­ma­re il lo­ro con­cept in ono­re al Ma­de in Ita­ly ed al­la bel­lez­za che l’ita­lia pro­du­ce ed espor­ta da sem­pre,

vuo­le in­fat­ti es­se­re “una rot­tu­ra con tut­to ciò che è sta­to fi­no­ra fat­to nel­la pro­get­ta­zio­ne nautica, spin­gen­do­si ver­so con­cet­ti nuo­vi con l’am­bi­zio­ne di crea­re qual­co­sa di “mai vi­sto” – ci di­co­no i due gio­va­ni

de­si­gner, che con­ti­nua­no: “tut­ta­via que­sto (non nuo­vo) ra­gio­na­men­to vie­ne re­go­lar­men­te pre­so trop­po al­la let­te­ra so­prat­tut­to nell’am­bi­to di eser­ci­zi di sti­le che, pro­prio per co­me ven­go­no im­po­sta­ti, ten­do­no fa­cil­men­te all’esa­ge­ra­zio­ne scon­fi­nan­do spes­so in ri­sul­ta­ti qua­si fan­ta­scien­ti­fi­ci e fre­quen­te­men­te inap­pli­ca­bi­li.

Per­ciò ci si è spin­ti ver­so nuo­ve idee ma dal ri­scon­tro pra­ti­co, ap­pli­ca­bi­le al pro­get­to di una nuo­va im­bar­ca­zio­ne, e che po­tes­se­ro ap­por­ta­re be­ne­fi­ci e mi­glio­rie ad un og­get­to com­ples­so co­me uno ya­cht. An­che per que­sta ra­gio­ne si è pen­sa­to di ca­rat­te­riz­za­re gli spa­zi di bor­do con una fles­si­bi­li­tà e una adat­ta­bi­li­tà che po­tes­se­ro fa­vo­ri­re, ol­tre a di­ver­se e più di­na­mi­che con­fi­gu­ra­zio­ni dell’al­le­sti­men­to, il rap­por­to tra in­ter­no ed ester­no: in una bar­ca l’ester­no è il ma­re e me­ri­ta di es­se­re vis­su­to av­vi­ci­nan­do­lo il più pos­si­bi­le al­la vi­ta di bor­do.” Sta­re con i pie­di per ter­ra, ma al con­tem­po pro­por­re qual­co­sa di nuo­vo, che si fac­cia no­ta­re e che ab­bia, al­lo stes­so tem­po pre­sta­zio­ni fuo­ri dal co­mu­ne! Una bel­la sfi­da, non c’è che di­re, il cui pun­to di par­ten­za è sta­ta una ca­re­na a V pro­fon­do con un dop­pio gra­di­no (step) che per­met­tes­se le pre­sta­zio­ni ve­lo­ci­sti­che ri­chie­ste ma, al tem­po stes­so, as­si­cu­ras­se una buo­na sta­bi­li­tà di­na­mi­ca in na­vi­ga­zio­ne. La pro­pul­sio­ne con eli­che di su­per­fi­cie com­ple­ta la par­te idro­di­na­mi­ca. Nell’in­sie­me un pun­to di par­ten­za col­lau­da­to, con i pie­di per ter­ra, ap­pun­to! Per ciò che in­ve­ce ri­guar­da il de­si­gn di Ita­lia, la par­te pro­die­ra dell’im­bar­ca­zio­ne è do­mi­na­ta dal­la tu­ga estre­ma­men­te fluen­te, sen­za di­sav­via­men­ti e spor­gen­ze di al­cun ge­ne­re che ri­cor­da, co­me ab­bia­mo ac­cen­na­to pri­ma, la prua si un ae­reo, di uno Shut­tle. Ad esem­pio tut­te le an­ten­ne, tran­ne quel­la del ra­dar (di­se­gna­ta ad hoc) che non po­te­va es­se­re ce­la­ta, so­no na­sco­ste in va­ri spa­zi del­la fal­chet­ta e del­la tu­ga, men­tre è pre­vi­sto uno spoi­ler re­trat­ti­le in pros­si­mi­tà del ter­mi­ne

del­la tu­ga in mo­do da ri­dur­re le tur­bo­len­ze in co­per­ta du­ran­te la na­vi­ga­zio­ne. Tor­nan­do al­la tu­ga, le fi­ne­stra­tu­re in po­li­car­bo­na­to (Le­xan) so­no tut­te a fi­lo ed al­cu­ne apri­bi­li co­me sul­le au­to spor ti­ve. Co­me ac­cen­na­to pri­ma Ita­lia non è so­lo un con­cept ma un pro­get­to ad un buon sta­to di avan­za­men­to, do­ve mol­ti par­ti­co­la­ri, an­che in­ge­gne­ri­sti­ci, so­no sta­ti stu­dia­ti nel det­ta­glio. Ad esem­pio le due gros­se fi­ne­stra­tu­re poste sul­le sca­le e in poz­zet­to che la­scia­no a vi­sta la sa­la mac­chi­ne, e in par­ti­co­la­re i due mo­to­ri CAT, so­no sta­te stu­dia­te per es­se­re rea­liz­za­te in ve­tro bo­ro­si­li­ca­to (Py­rex) con con­fi­gu­ra­zio­ne a ve­tro ca­me­ra. So­no inol­tre do­ta­te di gri­glie e mem­bra­ne di ae­ra­zio­ne per far sì che pos­sa­no ri­sul­ta­re cal­pe­sta­bi­li no­no­stan­te le al­te tem­pe­ra­tu­re in sa­la mac­chi­ne. Op­pu­re le gran­di su­per­fi­ci ve­tra­te do­ta­te di un si­ste­ma (SPDS­mart­glass) che con­sen­te di re­go­la­re me­dian­te la do­mo­ti­ca il gra­do di tra­spa­ren­za del­le fi­ne­stra­tu­re gra­zie ad una pel­li­co­la a cri­stal­li li­qui­di pre­sen­te all’in­ter­no del po­li­car­bo­na­to che, in ba­se all’ap­pli­ca­zio­ne di un leg­ge­ro cam­po elet­tri­co, per­met­te o me­no il pas­sag­gio del­la lu­ce. O an­co­ra l’ar­ma­men­to ma­ri­na­re­sco, na­sco­sto per mo­ti­vi estetici ed ae­ro­di­na­mi­ci, ma fa­cil­men­te ac­ces­si­bi­le ed uti­liz­za­bi­le at­tra­ver­so una se­rie di ci­ne­ma­ti­smi at­ten­ta­men­te pro­get­ta­ti. Tor­nan­do agli aspet­ti più ar­chi­tet­to­ni­ci e di de­si­gn, è mol­to ori­gi­na­le la scel­ta di non in­stal­la­re strut­tu­re fis­se in co­per­ta che ri­sul­ta com­ple­ta­men­te sgom­bra per es­se­re ar­re­da­ta con ele­men­ti mo­du­la­ri e smon­ta­bi­li in mo­do da sfrut­ta­re con la mas­si­ma fles­si­bi­li­tà gli spa­zi a di­spo­si­zio­ne: ad esem­pio un ta­vo­lo da pran­zo ad 8 po­sti può es­se­re col­lo­ca­to sia all’ester­no che all’in­ter­no co­sì co­me i di­va­net­ti mo­du­la­ri. La mo­du­la­ri­tà de­gli spa­zi e de­gli ar­re­di è pre­sen­te an­che sot­to co­per­ta, nel li­ving, do­ve la cu­ci­na ed il sa­lo­ne si fon­do­no in un open spa­ce in cui a si­ni­stra spic­ca la pre­sen­za di una gran­de va­sca che, quan­do non in uso, può es­se­re tra­sfor­ma­ta tra­mi­te una strut­tu­ra di sup­por­to e del­le cu­sci­ne­rie ag­giun­ti­ve in un’area mas­sag­gio e re­lax. A pop­pa del li­ving, una ca­bi­na ospi­ti e la ca­bi­na ar­ma­to­ria­le, en­tram­be mol­to cu­ra­te in ogni det­ta­glio e con op­tio­nal dav­ve­ro ori­gi­na­li per ya­cht di que­sta ta­glia, co­me la sau­na, l’ham­man, la doc­cia emo­zio­na­le. A pu­ra, in­fi­ne, l’area per l’equi­pag­gio. In­som­ma una bar­ca ori­gi­na­le dal pun­to di vi­sta del de­si­gn e nell’uti­liz­zo de­gli spa­zi di bor­do, mol­to hi­gh te­ch e mol­to cu­ra­ta in ogni det­ta­glio, tan­to da es­se­re un pro­get­to che sta mie­ten­do ri­co­no­sci­men­ti un po’ ovun­que: vin­ci­to­re nel 2016 del Mil­len­nium Ya­cht De­si­gn Award, no­mi­na­to nel 2018 per il Ger­man De­si­gn Award, se­le­zio­na­to nel 2018 per The In­ter­na­tio­nal Ya­cht & Avia­tion Awards (in at­te­sa del­la se­le­zio­ne fi­na­le). In­som­ma, i due pro­get­ti­sti di PC De­si­gn so­no par­ti­ti al­la gran­de.

No­va­ma­ri­ne Black Shi­ver 220

Man­gu­sta 80 by Over­ma­ri­ne

Ma­gnum Ma­ri­ne 80

Tu­ga tut­ta in avan­ti, ve­tra­tu­re scu­re, enor­me co­per­ta sgom­bra da qual­sia­si ar­re­do: le li­nee de­ci­sa­men­te ori­gi­na­li di Ita­lia ri­cor­da­no, al­me­no a me, lo Shut­tle quan­do si apri­va du­ran­te le ope­ra­zio­ni spa­zia­li.

Wal­ly Po­wer 80

Dall’al­to ver­so il bas­so il per­cor­so che ha por­ta­to Mat­teo Cap­pel­laz­zo e Mat­tia Pi­ro a con­ce­pi­re le li­nee di Ita­lia.

Ita­lia by PC De­si­gn Le due fi­gu­re mo­stra­no la li­nea­ri­tà e l’es­sen­zia­li­tà del­lo ya­cht che sa aprir­si per di­ver­se fun­zio­ni. In par­ti­co­la­re si fa no­ta­re l a sa­la mac­chi­ne “a vi­sta”.

Ita­lia by PC De­si­gn non è so­lo un con­cept ma un pro­get­to ad un buon sta­to di avan­za­men­to, do­ve mol­ti par­ti­co­la­ri, an­che in­ge­gne­ri­sti­ci, so­no sta­ti stu­dia­ti nel det­ta­glio.

Nel­la ta­bel­la sot­to le ca­rat­te­ri­sti­che tec­ni­che prin­ci­pa­li dell’hy­per Ya­cht Ita­lia com­pa­ra­te con gli al­tri ya­cht il­lu­stra­ti nell’ar­ti­co­lo.

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