Rrooyyaal Hui­sman Ngo­ni

Mol­to più di un de­si­gn au­da­ce, quel­lo pro­po­sto da Du­bois Na­val Ar­chi­tec­ts per “Ngo­ni” è un con­cept ve­ra­men­te in­no­va­ti­vo. Sot­to tut­ti gli aspet­ti. Viag­gio nell’ul­ti­mo so­gno del com­pian­to Ed Du­bois.

Superyacht (Italian) - - Work In Pro­gress -

E’ real­men­te dif­fi­ci­le tro­va­re uno ya­cht di que­ste di­men­sio­ni, 58 me­tri fuo­ri tut­to, rap­pre­sen­ta­ti­vo di una vi­sio­ne co­sì net­ta e ra­di­ca­le, tan­to del pro­prie­ta­rio, quan­to del suo pro­get­ti­sta. Par­lia­mo di “Ngo­ni”, gio­iel­lo rea­liz­za­to da Royal Hui­sman. Il lay out del­lo ya­cht espri­me im­me­dia­ta­men­te l’im­pron­ta ag­gres­si­va di uno sca­fo che, per espli­ci­ta ri­chie­sta dell’ama­to­re, do­ve­va es­se­re una “bel­va dei ma­ri”. Pre­sta­zio­ni spin­te al mas­si­mo, ae­reo­di­na­mi­ca, ele­gan­za, in­no­va­zio­ne tec­no­lo­gi­ca, do­ve­va­no non so­lo rap­pre­sen­ta­re gli in­gre­dien­ti fon­da­men­ta­li del pro­get­to, ma an­che es­se­re im­me­dia­ta­men­te per­ce­pi­ti dall’os­ser­va­to­re. An­da­va­no poi ag­giun­ti te­nu­ta di ma­re, ma­neg­ge­vo­lez­za, sem­pli­ci­tà in ma­no­vra. E non fi­ni­sce qui, per­ché il pro­prie­ta­rio è un esper­to ve­li­sta, che si è ba­gna­to nei ma­ri del Fast­net e del­la Syd­ney-ho­bart e ama sta­re al ti­mo­ne, e per que­sto ha in­si­sti­to per un si­ste­ma di go­ver­no leg­ge­ro, ma pre­ci­so e reat­ti­vo, che al di là del­le di­men­sio­ni tra­smet­tes­se le sen­sa­zio­ne di una pic­co­la im­bar­ca­zio­ne a ve­la. No­no­stan­te una ran­da squa­re­top di 853 mq! “Que­sto pro­get­to è il so­gno per qual­sia­si de­si­gner” - ave­va com­men­ta­to il com­pian­to Ed Du­bois, che ne è riu­sci­to a svi­lup­pa­re il con­cept pri­ma di mo­ri­re sen­za riu­sci­re a ve­der­ne il com­ple­ta-

men­to. Le li­nee di ca­re­na so­no al­lun­ga­te e sot­ti­li con al­cu­ni ele­men­ti for­te­men­te ca­rat­te­ri­sti­ci, co­me la prua a la­ma ver­ti­ca­le e la pop­pa con­ves­sa che si po­ne in con­ti­nui­tà con il pon­te, che as­su­mo­no va­len­za idro­di­na­mi­ca e strut­tu­ra­le. Il se­con­do ele­men­to me­ri­ta di es­se­re ap­pro­fon­di­to, per­ché non è de­ter­mi­na­to da un’esi­gen­za pu­ra­men­te este­ti­ca o fun­zio­na­le, ma è tec­ni­ca­men­te con­nes­so al­le pre­sta­zio­ni del­la bar­ca. L’al­be­ro di ben 75 me­tri si po­ne co­me una frec­cia inar­ca­ta con una for­za im­men­sa e in­se­ri­ta in uno sca­fo re­la­ti­va­men­te bas­so e pri­vo di una so­vra­strut­tu­ra con va­len­za strut­tu­ra­le, che per di più pre­sen­ta di­ver­se aper­tu­re sul pon­te. Per ir­ri­gi­dir­lo una pia­stra su­pe­rio­re in al­lu­mi­nio mas­sic­cio da 35 mm, che si com­por­ta co­me una tra­ve cir­co­la­re, vi cor­re tutt’at­tor­no. Ma non era suf­fi­cien­te. Co­sì Du­bois ha ini­zia­to a pen­sa­re a un pro­fi­lo in­ver­so, con­cet­tual­men­te mol­to si­mi­le al­la strut­tu­ra di un pon­te do­ve il pia­no è con­ves­so per re­si­ste­re al­la com­pres­sio­ne crea­ta dal pe­so del traf­fi­co che vi cir­co­la so­pra. Que­sta so­lu­zio­ne ha de­ter­mi­na­to un au­men­to del 12% del­la ri­gi­di­tà del­la scoc­ca a pa­ri­tà di pe­so. La sca­li­na­ta ver­so pop­pa, inol­tre, mi­glio­ra la vi­vi­bi­li­tà del coc­k­pit e fa­ci­li­ta l’ac­ces­so all’im­men­sa piat­ta­for­ma da ba­gno. Dal pun­to di vi­sta pra­ti­co il pon­te è pu­li­to e pri­vo di in­gom­bri, an­che qui un fat­to non so­la­men­te este­ti­co, ma ae­reo­di­na­mi­co. Le ma­no­vre han­no ri­chie­sto un ap­proc­cio “al­ta­men­te mi­ni­ma­li­sta”, vol­to a mas­si­miz­za­re l’af­fi­da­bi­li­tà ri­du­cen­do al mi­ni­mo la com­ples­si­tà. Le po­sta­zio­ni er­go­no­mi­che del ti­mo­ne so­no si­tua­te a pop­pa dell’area ospi­ti, ga­ran­ten­do un’ec­cel­len­te vi­si­bi­li­tà per il ti­mo­nie­re. Un bi­mi­ni in fi­bra di car­bo­nio può es­se­re in­stal­la­to so­pra i ti­mo­ni per for­ni­re om­bra se ne­ces­sa­rio. L’im­po­nen­te al­be­ro Ron­dal, an­ch’es­so in car­bo­nio è uno dei pez­zi più gran­di mai co­strui­ti al mon­do, per un’al­tez­za di 75 me­tri. E’ ar­ma­to con una ran­da a te­sta qua­dra di Nor­th Sails. Per con­te­ne­re il pe­so il team pro­get­tua­le ha op­ta­to per sar­tia­me con­ti­nuo in car­bo­nio. “Ngo­ni” si è di­mo­stra­to ca­pa­ce di rag­giun­ge una ve­lo­ci­tà

mas­si­ma di 17,5 no­di ed è in­cre­di­bi­le co­me il ti­mo­ne ad al­to aspetc ra­tio e l’at­ten­ta va­lu­ta­zio­ne dei cal­co­li del­le for­ze in gio­co con­sen­ta una fa­ci­le con­du­zio­ne an­che con un si­ste­ma ma­nua­le sen­za ser­voas­si­sten­za. La so­vra­strut­tu­ra scol­pi­ta è rea­liz­za­ta in ve­tro stam­pa­to a dop­pia cur­va­tu­ra. Il gu­scio ve­tra­to pre­sen­ta all’in­ter­no al­cu­ni di­va­ni sul­la si­ni­stra, il ta­vo­lo da pran­zo a drit­ta la sta­zio­ne di na­vi­ga­zio­ne da­van­ti. Le por­te scor­re­vo­li in ve­tro si apro­no per of­fri­re una tran­si­zio­ne sen­za bar­rie­re per il poz­zet­to. Gli in­ter­ni con­ce­pi­ti dai de­si­gner lon­di­ne­si Rick Ba­ker e Paul Mor­gan, se­guo­no la ri­chie­sta del pro­prie­ta­rio di non ca­de­re nel tra­di­zio­na­li­smo da ya­cht. L’im­pron­ta ge­ne­ra­le sfi­da le con­sue­tu­di­ni con co­lo­ri vi­bran­ti e cur­ve flui­de. L’area de­sti­na­ta ai pro­prie­ta­ri e agli ospi­ti è ac­ces­si­bi­le tra­mi­te una sca­la cur­va di­ret­ta­men­te dall’in­gres­so. Il lay­out com­pren­de due ca­bi­ne ospi­ti dop­pie con ba­gni en sui­te. La sui­te ar­ma­to­ria­le è a pop­pa e com­pren­de la gran­de ca­bi­na a tut­to, un enor­me ba­gno, un am­pio stu­dio con un pro­prio ba­gno e una pa­le­stra che be­ne­fi­cia di un’aper­tu­ra nel­lo sca­fo. I co­mo­di al­log­gi dell’equi­pag­gio so­no si­tua­ti a prua e so­no sta­ti pro­get­ta­ti in con­for­mi­tà con il Lar­ge Com­mer­cial Ya­cht Co­de (LY3), e pos­so­no ospi­ta­re un mas­si­mo di no­ve per­so­ne in sei ca­bi­ne. Da que­st’area si ac­ce­de an­che al­la sa­la mac­chi­ne. Per ul­te­rio­ri in­for­ma­zio­ni www.roya­lhui­sman.com

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