Chi cer­ca il ri­spar­mio

Non vie­ne da noi

Superyacht (Italian) - - Cantieri -

men­sio­ni. Sul­la ba­se di quali prin­ci­pi pro­get­tua­li? Sia­mo par­ti­ti da una pre­mes­sa mol­to sem­pli­ce: se vo­glia­mo fa­re un open di lun­ghez­za su­pe­rio­re ai ven­ti me­tri, dob­bia­mo con­si­de­ra­re che, non trat­tan­do­si più di un mo­to­sca­fi­no, ab­bia­mo la ne­ces­si­tà di ga­ran­ti­re all’ar­ma­to­re la pos­si­bi­li­tà di fa­re lun­ghe cro­cie­re. Dun­que, com­fort e spa­zi ade­gua­ti. È co­sì che, nel 1991, il no­stro 80 è sta­to il pri­mo open do­ta­to di vo­lu­mi ve­ra­men­te com­pa­ra­bi­li a quel­li di un crui­ser del­le stes­se di­men­sio­ni, con in più il jol­ly dell’al­ta ve­lo­ci­tà. Evi­den­te­men­te, ab­bia­mo cen­tra­to l’obiet­ti­vo, vi­sto che quel mo­del­lo è sta­to si­cu­ra­men­te il no­stro pri­mo gran­de suc­ces­so: 75 uni­tà, qua­si tut­te an­co­ra na­vi­gan­ti in tut­to il mon­do. E dal pun­to di vi­sta più stret­ta­men­te tec­no­lo­gi­co? Un im­por­tan­te pas­so in avan­ti lo ab­bia­mo com­piu­to nel 1995, quan­do un clien­te ci ha chie­sto di co­struir­gli un’im­bar­ca­zio­ne spe­cia­le, equi­pag­gia­ta con una tur­bi­na a gas. La­vo­ran­do in­ten­sa­men­te con tut­to il no­stro staff di in­ge­gne­ri, al­la fi­ne ab­bia­mo crea­to il 105 che, con due mo­to­ri laterali e una tur­bi­na boo- ster cen­tra­le da 4.000 ca­val­li, con pro­pul­sio­ne a idro­get­ti, su­pe­ra age­vol­men­te i 50 no­di. Gra­zie a que­sta espe­rien­za ab­bia­mo sco­per­to tut­ti i pre­gi dell’idro­get­to Ka­mewa, un si­ste­ma che, se ben in­stal­la­to, of­fre pre­sta­zio­ni dav­ve­ro uni­che. Tan­to è ve­ro che, a par­ti­re dal­la fi­ne de­gli an­ni ‘90, lo ab­bia­mo in­stal­la­to di se­rie su qua­si tut­te le nostre im­bar­ca­zio­ni e, a tutt’og­gi, sia­mo l’uni­co can­tie­re al mon­do che ha in gam­ma cin­que mo­del­li da di­por­to ca­rat­te­riz­za­ti da que­sto ti­po di tra­smis­sio­ne. A par­te le pre­sta­zio­ni di pun­ta, quali van­tag­gi ave­te ri­ca­va­to dall’ado­zio­ne dell’idro­get­to? Po­ten­za di spin­ta a par­te, que­sto ti­po di pro­pul­sio­ne ci ha per­mes­so di ot­te­ne­re il li­vel­lo di com­fort più ele­va­to in as­so­lu­to – ba­sti pen­sa­re all’as­sen­za di vi­bra­zio­ni – e un’af­fi­da­bi­li­tà net­ta­men­te su­pe­rio­re ri­spet­to a quel­la del­la tra­di­zio­na­le linea d’as­se, co­me di­mo­stra­to dal­le re­vi­sio­ni pro­gram­ma­te: l’in­ter­val­lo tra un in­ter­ven­to e l’al­tro – il co­sid­det­to TBO – è di ben 5.000 ore. Ci so­no poi da con­si­de­ra­re i van­tag­gi le­ga­ti al mi­no­re in­gom­bro all’in­ter­no del­lo sca­fo, co­sa che ci ha per­mes­so di man­te­ne­re la caratteristica dell’ele­va­ta abi­ta­bi­li­tà per tut­ta la linea. E in que­sto pe­rio­do su qua­le fron­te tec­no­lo-

gi­co vi sta­te con­cen­tran­do? Ne­gli ul­ti­mi quat­tro an­ni ab­bia­mo ri­vo­lu­zio­na­to l’in­ge­gne­ria, ri­vi­si­ta­to le carene. Og­gi con­ti­nuia­mo a co­strui­re uni­tà da 132 a 165 pie­di con mo­to­ri più pic­co­li ma in quan­ti­tà mag­gio­re, per­ciò in con­fi­gu­ra­zio­ne tri­mo­to­re o qua­dri­mo­to­re, ri­du­cen­do i con­su­mi di ol­tre il 30 per cen­to a pa­ri­tà di ve­lo­ci­tà e ot­te­nen­do lo spa­zio ne­ces­sa­rio a in­stal­la­re stabilizzatori gi­ro­sco­pi­ci. Cer­to, in al­cu­ni ca­si ab­bia­mo per­so for­se il 5 per cen­to di ve­lo­ci­tà mas­si­ma, ma stia­mo par­lan­do di 42 no­di in­ve­ce di 44: de­ci­sa­men­te ci si può sta­re, a fron­te del net­to ri­spar­mio di car­bu­ran­te. D’al­tra par­te, que­sta è una del­le co­se al­le quali la clien­te­la di og­gi pre­sta la mas­si­ma at­ten­zio­ne. Al con­tra­rio, non sem­bra­te par­ti­co­lar­men­te im­pe­gna­ti sul fron­te del­la pro­pul­sio­ne ibri­da ed elet­tri­ca. Vede, sia­mo un can­tie­re che pun­ta sull’in­no­va­zio­ne ma ci muo­via­mo in tal sen­so so­lo quan­do ri­te­nia­mo che que­sta por­ti van­tag­gi cer­ti per l’uten­za. È quin­di chia­ro che ab­bia­mo af­fron­ta­to con estre­ma at­ten­zio­ne an­che que­sto te­ma, sco­pren­do tut­ta­via – e mi ri­fe­ri­sco in par­ti­co­la­re al­la pro­pul­sio­ne ibri­da - che i van­tag­gi so­no ir­ri­le­van­ti ri­spet­to ai mag­gio­ri co­sti. Ma poi non si trat­ta so­lo di co­sti. Ci sia­mo chie­sti: na­vi­ga­re per un’ora – quan­do è tan­to - a pro­pul­sio­ne ibri­da, che van­tag­gio por­ta a un ar­ma­to­re? Ci sia­mo da­ti la ri­spo­sta e ab­bia­mo pre­fe­ri­to con­cen­tra­re i no­stri sfor­zi in al­tre di­re­zio­ni. Per esem­pio, dando vi­ta al­le due nuo­ve li­nee Ocea­no e Gran­sport. Dob­bia­mo quin­di pen­sa­re che, se­con­do voi, il fu­tu­ro del­la nau­ti­ca dei gran­di ya­cht va nel­la di­re­zio­ne del long-ran­ge e del fa­st di­spla­ce­ment? Di­cia­mo piut­to­sto che con le nuo­ve li­nee sia­mo an­da­ti a pren­de­re an­che un al­tro ti­po di clien­te­la, ga­ran­ten­do­le pe­rò tut­te le qua­li­tà di fon­do che ca­rat­te­riz­za­no i no­stri open. Non è sta­to fa­ci­le, ov­via­men­te. Quan­do ab­bia­mo pen­sa­to di crea­re la di­vi­sio­ne ac­cia­io e al­lu­mi­nio per co­strui­re un di­slo­can­te, ci sia­mo per pri­ma co­sa chie­sti: che co­sa pos­sia­mo in­no­va­re su una bar­ca di que­sto ge­ne­re, con­si­de­ran­do che qua­si tut­ti i can­tie­ri del mon­do vi si ci­men­ta­no? Ci ab­bia­mo pen­sa­to per an­ni e so­lo quan­do ab­bia­mo ca­pi­to che ave­va­mo ben fo­ca­liz­za­to il no­stro idea­le, ab­bia­mo in­co­min­cia­to a co­strui­re l’ocea­no 42, uno ya­cht che pre­sen­ta di­ver­se uni­ci­tà in rap­por­to al­le

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