Nu­ma­ri­ne - 32XP Mar­la

32XP Mar­la

Superyacht (Italian) - - Contents - Te­sto di Da­nie­le Car­ne­va­li – Foto di Jeff Bro­wn

Il can­tie­re turco Nu­ma­ri­ne van­ta or­mai una lun­ga sto­ria nel­la nau­ti­ca, so­prat­tut­to nel seg­men­to de­gli ya­cht pla­nan­ti in ve­tro­re­si­na di me­die e gran­di di­men­sio­ni, con ver­sio­ni hard­top e fly­brid­ge de­gli sca­fi pro­po­sti. Più re­cen­te­men­te, vi­sto il pro­li­fe­ra­re del mer­ca­to de­gli ex­plo­rer ya­cht, an­che Nu­ma­ri­ne ha fat­to il suo in­gres­so in que­sto set­to­re con la XP Se­ries com­po­sta at­tual­men­te da tre mo­del­li di 26, 32 e 45 me­tri, con la mi­su­ra in­ter­me­dia ar­te­fi­ce di un ot­ti­mo ri­scon­tro sui mer­ca­ti in­ter­na­zio­na­li. Sce­sa in ac­qua nell’esta­te 2017 con la pri­ma uni­tà chia­ma­ta “Mar­la”, la 32XP Se­ries ha im­me­dia­ta­men­te ri­ce­vu­to due or­di­ni, uno dei quali da­gli USA, che sa­ran­no con­cre­tiz­za­ti con le con­se­gne dei ri­spet­ti­vi ya­cht nel cor­so del 2018. A far da apripista a que­sto suc­ces­so è sta­ta si­cu­ra­men­te “Mar­la”, che con il suo de­si­gn mi­ni­ma­li­sta dal­la for­te per­so­na­li­tà, fir­ma­to da Can Yal­man, sto­ri­co part­ner del can­tie­re, non pas­sa di cer­to inos­ser­va­ta. Co­strui­ta con sca­fo in ac­cia­io e so­vra­strut­tu­ra in com­po­si­to, la na­vet­ta tur­ca de­ve il suo suc­ces­so non so­lo al­la sua ac­cat­ti­van­te este­ti­ca ma an­che al­le so­lu­zio­ni tec­no­lo­gi­che adot­ta dal can­tie­re nel­la sua pro­get­ta­zio­ne e co­stru­zio­ne, in par­ti­co­lar mo­do per quan­to ri­guar­da le so­lu­zio­ni ap­pli­ca­te per ri­dur­re con­si­de­re­vol­men­te ru­mo­ri e vi­bra­zio­ni,

svi­lup­pa­te in col­la­bo­ra­zio­ne con la Si­lent Li­ne di Sjaak van Cap­pel­len. In na­vi­ga­zio­ne, “Mar­la” non va ol­tre i 45 db di ru­mo­re, se­con­do quan­to di­chia­ra­to dal can­tie­re. Inol­tre, ispi­ra­to dal­le com­pa­gnie hi-tec di tut­to il mon­do e dal­le più re­cen­ti in­ter­fac­cie di smart­pho­ne e ta­blet, Omer Ma­laz, pro­prie­ta­rio e CEO di Nu­ma­ri­ne, si è af­fi­da­to al­la Ener­gy So­lu­tion per la rea­liz­za­zio­ne di un si­ste­ma che per­met­te al co­man­dan­te di ge­sti­re fa­cil­men­te lo ya­cht an­che in as­sen­za di un in­ge­gne­re di bor­do. La sua strut­tu­ra in ve­tro­re­si­na e ac­cia­io per­met­te al can­tie­re am­pie pos­si­bi­li­tà di per­so­na­liz­za­zio­ne per quel che ri­guar­da sia lo sche­ma de­gli in­ter­ni sia le fi­ni­tu­re, che su “Mar­la” si ba­sa­no sull’am­pio uso di marmi, le­gni e pel­la­mi, ol­tre che su mo­bi­li, tes­su­ti e og­get­ti d’ar­re­da­men­to pro­ve­nien­ti dal­le col­le­zio­ni Mis­so­ni Ho­me, B&B Ita­lia e Tom Di­xon. Il lay­out del pon­te prin­ci­pa­le com­pren­de un ge­ne­ro­so poz­zet­to adi­bi­to a li­ving e area pren­di­so­le che, con­tem­plan­do an­che i pas­sag­gi laterali, of­fre una su­per­fi­cie vi­vi­bi­le di ben 64 me­tri qua­dra­ti. All’in­ter­no, un sa­lo­ne di 48 me­tri qua­dra­ti con­du­ce al­la lob­by, do­ve tro­via­mo un ba­gno diur­no, la pa­le­stra e la cu­ci­na, e suc­ces­si­va­men­te a una ma­ster sui­te con doppio lo­ca­le ba­gno per lui e per lei. La cu­ci­na è al­le­sti­ta pro­fes­sio­nal­men­te con quat­tro fri­go­ri­fe­ri a tut­ta altezza e ha ac­ces­si che con­sen­to­no all’equi­pag­gio di muo­ver­si sen­za in­ter­fe­ri­re con la pri­va­cy dell’ar­ma­to­re e dei suoi ospi­ti. Sot­to­co­per­ta, “Mar­la” of­fre due ca­bi­ne Vip a mez­za­na­ve e due dop­pie ver­so pro­ra per un to­ta­le di 85 me­tri qua­dra­ti. Sem­pre sul­lo stes­so pon­te, ma a pro­ra e con ac­ces­so in­di­pen­den­te, tro­via­mo il quar­tie­re per i cin­que mem­bri d’equi­pag­gio, com­pre­so il co­man­dan­te, che ol­tre al­le ca­bi­ne in­clu­de una cu­ci­na con di­net­te e la la­van­de­ria. Il pon­te su­pe­rio­re è qua­si in­te­ra­men­te de­di­ca­to all’ar­ma­to­re, che ha a sua di­spo­si­zio­ne un ap­par­ta­men­to di ben 40 me­tri qua­dra­ti, ma che de­ve con­di­vi­de­re con la mo­der­na plan­cia di go­ver­no e, ester­na­men­te, con l’area de­di­ca­ta, al­me­no in na­vi­ga­zio­ne, al­la si­ste­ma­zio­ne del ten­der di 9 me­tri del­la Tec­no­hull e di due mo­to d’ac­qua. Po­co ma­le per­ché a pro­ra del­la

ti­mo­ne­ria tro­via­mo un’area li­ving con se­du­te, bi­mi­ni, ta­vo­lo da cock­tail e due gran­di sun­pad, men­tre il fly­brid­ge of­fre 60 me­tri qua­dra­ti de­di­ca­ti al relax e all’in­trat­te­ni­men­to, al­le­sti­to con tre di­va­ni, un mo­bi­le bar, una zo­na pran­zo per do­di­ci, due cu­sci­ni pren­di­so­le e una se­con­da sta­zio­ne di go­ver­no. Co­me ab­bia­mo già an­ti­ci­pa­to, “Mar­la” si di­stin­gue per il suo com­fort in na­vi­ga­zio­ne do­vu­to prin­ci­pal­men­te al­la qua­si as­sen­za di ru­mo­ri e vi­bra­zio­ni in cro­cie­ra. Per ot­te­ne­re que­sti ri­sul­ta­ti, che han­no per­mes­so al­lo ya­cht di sor­pas­sa­re an­che i re­qui­si­ti ri­chie­sti dal­la DNV Class 1 Com­fort Class, la Si­lent Li­ne ha “di­scon­nes­so” gli am­bien­ti del­le ca­bi­ne dal re­sto del­le strut­tu­re, una pro­ce­du­ra ge­ne­ral­men­te ap­pli­ca­ta su ya­cht da­gli 80 me­tri in su. Il ri­sul­ta­to par­la di un mas­si­mo di 22 de­ci­bel nell’area ospi­ti del pon­te in­fe­rio­re con lo ya­cht all’an­co­ra e i ge­ne­ra­to­ri ac­ce­si, e un mas­si­mo di 45 de­ci­bel in na­vi­ga­zio­ne. Per quan­to ri­guar­da le per­for­man­ce, lo sca­fo di­slo­can­te e prua ver­ti­ca­le di­se­gna­to dall’ar­chi­tet­to na­va­le Um­ber­to Ta­glia­vi­ni, al­tro sto­ri­co part­ner del can­tie­re turco, si di­mo­stra par­ti­co­lar­men­te ef­fi­cien­te per­met­ten­do al 32 me­tri di rag­giun­ge­re i 14 no­di di ve­lo­ci­tà mas­si­ma con una mo­to­riz­za­zio­ne di so­li 1.400 HP, che scen­do­no a 12 in cro­cie­ra e a 9 per il rap­por­to ot­ti­ma­le tra pre­sta­zio­ni e con­su­mi. Per ul­te­rio­ri in­for­ma­zio­ni www.nu­ma­ri­ne.com - sa­[email protected]­ma­ri­ne.com

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