I die­ci an­ni di Mon­te Car­lo Ya­ch­ts

CAN­TIE­RI

Superyacht (Italian) - - Cantieri -

vi­men­ti oscil­la­to­ri, ot­te­ne­re il massimo com­fort. La co­per­ta vie­ne quin­di ri­ve­sti­ta con fi­la­rot­ti di teak, al­le­sti­ta con la sua at­trez­za­tu­ra in ac­cia­io inos­si­da­bi­le, men­tre in­tor­no al­la ca­bi­na ven­go­no in­stal­la­te le fi­ne­stra­tu­re a dop­pio ve­tro. An­che in que­sto ca­so, il si­ste­ma del pre­as­sem­blag­gio, al qua­le si ri­cor­re pu­re per i cir­cui­ti elet­tri­ci, elet­tro­ni­ci e do­mo­ti­ci, non­ché per al­cu­ni ele­men­ti dell’ar­re­do, per­met­te di ese­gui­re il la­vo­ro con no­te­vo­le ra­pi­di­tà e, so­prat­tut­to, con mag­gio­re pre­ci­sio­ne e massimo li­vel­lo di fi­ni­tu­ra. A que­sto pro­po­si­to va no­ta­to che pu­re la par­te in­fe­rio­re del­la co­per­ta, ben­ché de­sti­na­ta a re­sta­re del tut­to na­sco­sta do­po l’ap­pli­ca­zio­ne dei ma­te­ria­li iso­lan­ti, vie­ne co­mun­que per­fet­ta­men­te ri­fi­ni­ta.

L’AS­SEM­BLAG­GIO FI­NA­LE Quan­do cia­scu­no dei tre gran­di mo­du­li è ter­mi­na­to, si può pas­sa­re al­la fa­se di as­sem­blag­gio fi­na­le che, per la re­la­ti­va fa­ci­li­tà con la qua­le si svol­ge, vie­ne de­fi­ni­ta dal­lo stes­so can­tie­re “plug and play”. In real­tà, la par­te più im­por­tan­te di que­sta de­li­ca­ta ope­ra­zio­ne vie­ne svol­ta da uno spe­cia­le car­ro-pon­te che pre­le­va il mo­du­lo in­ter­no dal­la sua ori­gi­na­ria po­sta­zio­ne e lo por­ta, do­po pa­rec­chi me­tri di tra­sla­zio­ne, esat­ta­men­te sul­la ver­ti­ca­le del suo sca­fo di destinazione. Qui, do­po al­cu­ni se­con­di lo fa scen­de­re lun­go spe­cia­li gui­de che per­met­to­no al­le due par­ti di unir­si con pre­ci­sio­ne mil­li­me­tri­ca e, per in­ter­po­si­zio­ne di spe­cia­li col­lan­ti di ti­po ae­ro­nau­ti­co, di di­ven­ta­re un bloc­co mo­no­li­ti­co. Su que­sto, con un’ana­lo­ga pro­ce­du­ra, vie­ne quin­di po­sto il ter­zo mo­du­lo che, co­sti­tui­to dal­la co­per­ta e dal­le so­vra­strut­tu­re, com­ple­ta la strut­tu­ra del­lo ya­cht.

LA VER­NI­CIA­TU­RA E I TE­ST Sul­la bar­ca che fi­nal­men­te ha as­sun­to le sue sem­bian­ze, una squa­dra di tec­ni­ci svol­ge una pri­ma ap­pro­fon­di­ta ispe­zio­ne di controllo, su­pe­ra­ta la qua­le, lo sca­fo vie­ne in­tro­dot­to nell’edi­fi­cio de­di­ca­to al­la ver­ni­cia­tu­ra, do­ve as­su­me la li­vrea scel­ta dal suo ar­ma­to­re nell’am­bi­to di una pa­let­te di co­lo­ri pres­so­ché il­li­mi­ta­ta. Poi è la vol­ta dei ve­ri e pro­pri te­st a sec­co e in ac­qua, che, se­guen­do pro­ce­du­re se­ve­ris­si­me, so­no fi­na­liz­za­ti a ve­ri­fi­ca­re che ogni ele­men­to, dal sin­go­lo led al­le mac­chi­ne, dal­la chiu­su­ra dei cas­set­ti all’im­pian­to hi-fi, fun­zio­ni al­la per­fe­zio­ne. In­fi­ne la con­se­gna che, per Mon­te Car­lo Ya­ch­ts, co­sti­tui­sce l’ini­zio di un nuo­vo per­cor­so fon­da­to sul rap­por­to di­ret­to e pres­so­ché co­stan­te tra il can­tie­re, che mai de­ve stac­car­si da ciò che ha pro­dot­to, e l’ar­ma­to­re, fi­nal­men­te pas­sa­to dal ruo­lo di so­gna­to­re a quel­lo di rea­le uti­liz­za­to­re. Dun­que, una re­la­zio­ne che può con­so­li­dar­si esclu­si­va­men­te sul­la ba­se del­la se­rie­tà e del­la sti­ma. Tal­vol­ta sfo­cian­do – co­me que­sti die­ci an­ni han­no di­mo­stra­to – in ami­ci­zia. Il se­gre­to dei cam­pio­ni

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