Pe­ri­ni Na­vi - “Quel­lo lag­giù è un Pe­ri­ni. Si­cu­ro !”

“QUEL­LO LAG­GIÙ È UN PE­RI­NI. SI­CU­RO !”

Superyacht (Italian) - - Le Novità -

Il can­tie­re Pe­ri­ni Na­vi do­mi­na da cir­ca tren­ta­cin­que an­ni il mer­ca­to mon­dia­le dei gran­di ve­lie­ri. Re­cen­te­men­te, le stra­te­gie sca­tu­ri­te dal suo ul­ti­mo as­set­to societario lo han­no por­ta­to a mi­su­rar­si an­che nel più ag­guer­ri­to set­to­re dei mo­to­rya­cht, per il qua­le ha in­co­min­cia­to a svi­lup­pa­re una li­nea per cer­ti ver­si ri­vo­lu­zio­na­ria. Una sfi­da af­fa­sci­nan­te che, at­tra­ver­so le pa­ro­le del di­ret­to­re com­mer­cia­le che la sta con­du­cen­do, ci per­met­te di esten­de­re lo sguar­do al più am­pio mon­do del­le na­vi da di­por­to, fa­cen­do­ci ca­pi­re co­me sta evol­ven­do.

La vo­stra de­ci­sio­ne di en­tra­re in gran­de sti­le nel mon­do dei mo­to­rya­cht ha qual­co­sa a che ve­de­re con la dif­fu­sa im­pres­sio­ne di una cer­ta “stan­chez­za” del mer­ca­to nei con­fron­ti del­la ve­la? Ov­via­men­te ab­bia­mo con­si­de­ra­to e va­lu­ta­to que­sta si­tua­zio­ne an­che se, in un cer­to sen­so, lo ab­bia­mo fat­to in mo­do astrat­to, ac­ca­de­mi­co. Que­sto per­ché il ca­lo di in­te­res­se al qua­le lei si ri­fe­ri­sce ri­guar­da so­prat­tut­to un ge­ne­re di pro­du­zio­ne che ha ben po­co a che ve­de­re con la no­stra fi­lo­so­fia. Le bar­che a ve­la di og­gi van­no un po’ trop­po ver­so la spor­ti­vi­tà: flu­sh deck, nien­te tu­ghe, ca­bi­ne ar­ma­to­ria­li sco­mo­de, acro­ba­zie per scen­de­re sot­to co­per­ta. Ve­re e pro­prie pa­le­stre che co­sta­no una va­lan­ga di sol­di e che, ma­ga­ri, non han­no nep­pu­re uno spa­zio ade­gua­to per il ten­der. Noi, al con­tra­rio, ri­te­nia­mo che sia mol­to im­por­tan­te in­tro­dur­re su una bar­ca a ve­la tut­ti que­gli ele­men­ti che pos­so­no ren­der­la co­mo­da co­me un mo­to­rya­cht. Per­ciò, su un ve­lie­ro Pe­ri­ni, lei tro­va il beach club, un am­pio sun­deck, una ca­bi­na ar­ma­to­ria­le - de­gna del no­me - sul pon­te prin­ci­pa­le, tut­to lo spa­zio per un gran­de bat­tel­lo di ser­vi­zio. Ec­co quin­di che, es­sen­do per noi le due fi­lo­so­fie di uti­liz­zo stret­ta­men­te le­ga­te, l’esten­sio­ne del­la gamma al set­to­re dei mo­to­rya­cht rap­pre­sen­ta un pas­so al­quan­to na­tu­ra­le. Un ve­lie­ro Pe­ri­ni lo si ri­co­no­sce a mi­glia di di­stan­za. In che mo­do riu­sci­re­te a ren­de­re co­sì im­me­dia­ta­men­te iden­ti­fi­ca­bi­li an­che i vo­stri mo­to­rya­cht? So­no fer­ma­men­te con­vin­to che l’im­pron­ta Pe­ri­ni si fis­si ine­qui­vo­ca­bil­men­te su qual­sia­si co­sa esca dal can­tie­re. Per­ciò non è un pro­ble­ma. Ov­via­men­te, ci so­no tut­te le ra­gio­ni sto­ri­che per­ché ciò av­ven­ga. Per esem­pio, nei pri­mi An­ni ’80, Fran­co (Fran­co Ro­ma­ni, il di­ret­to­re del De­si­gn De­part­ment di Pe­ri­ni Na­vi, che as­si­ste si­len­zio­so all’in­ter­vi­sta n.d.r.) era con­si­de­ra­to una spe­cie di an­ti­cri­sto per quel­le sue enor­mi bar­che a ve­la

per le qua­li de­si­gner del ca­li­bro di Spark­man & Ste­phens o Bru­ce Farr gri­da­va­no al­lo scan­da­lo, tac­cian­do­le di es­se­re mo­to­rya­cht ma­sche­ra­ti. E’ che sta­va­mo cam­bian­do il mon­do del­la ve­la e nes­su­no an­co­ra se n’era ac­cor­to. Un al­tro per­so­nag­gio che ha con­tri­bui­to a crea­re que­sta con­ti­nui­tà è sta­to ed è tut­to­ra Phi­lip­pe Briand, un de­si­gner che crea for­me stu­pen­de per la ve­la ma che ha una ma­ti­ta fe­li­ce an­che per le bar­che a mo­to­re. Non di­men­ti­chia­mo, poi, che sia­mo l’uni­co can­tie­re al mon­do che di­se­gna e co­strui­sce co­sì in­te­gral­men­te le sue uni­tà. Que­sto ci fa­ci­li­ta mol­to per­ché in­ven­tia­mo le so­lu­zio­ni, mo­di­fi­chia­mo le co­se, e poi le re­pli­chia­mo spal­man­do­le su al­tri pro­get­ti. C’è una gran­de si­ner­gia di idee dal­la qua­le na­sce quel­la sor­ta di ri­pe­ti­ti­vi­tà che di­ven­ta sti­le, fir­ma. Ve­de, a noi del team di Pe­ri­ni Na­vi - pri­mo tra tut­ti il pre­si­den­te Lam­ber­to Ta­co­li - pia­ce enor­me­men­te que­sto con­ti­nuo in­cro­cio tra ve­la e mo­to­re. Per­ciò di­cia­mo sem­pre che nel­le bar­che a ve­la c’è bi­so­gno di in­se­ri­re ele­men­ti che fan­no par­te dei mo­to­rya­cht, co­sì co­me af­fer­mia­mo che que­sti ul­ti­mi non deb­ba­no mai as­so­mi­glia­re a dei pa­laz­zi ma che deb­ba­no re­sta­re pur sem­pre “bar­che”. Ed è al fi­ne di re­sta­re pur sem­pre “bar­che” che i vo­stri mo­to­rya­cht at­tin­go­no im­por­tan­ti spun­ti dal mon­do del­la ve­la? Esat­ta­men­te. Io no­to che la gen­te è stan­ca di ve­de­re de­si­gn mol­to ri­don­dan­ti che do­po 3-5 an­ni di­ven­ta­no vec­chi. Io, per esem­pio, che so­no un ap­pas­sio­na­to di moto e di au­to, quan­do ve­do una Por­sche so che ha una con­si­sten­za che le per­met­te di an­da­re avan­ti per cin­quant’an­ni, men­tre se guar­do al­cu­ne su­per­car del­le qua­li non fac­cio il no­me so­spet­to che, sot­to il pro­fi­lo este­ti­co, pos­sa­no di­ven­ta­re su­pe­ra­te nel gi­ro di un pa­io d’an­ni. So­no si­cu­ro che pu­re lei, se guar­da una Fer­ra­ri de­gli an­ni ‘50 o un’aston Mar­tin de­gli an­ni ’60, le con­si­de­ra co­mun­que mol­to at­tua­li. Il se­gre­to di que­sta lon­ge­vi­tà è con­te­nu­to nel con­cet­to stes­so di pu­rez­za: se, sen­za tra­dir­lo, si rie­sce ad es­se­re at­tua­li o per­si­no pre­cur­so­ri, si può es­se­re ab­ba­stan­za si­cu­ri di non in­vec­chia­re pre­co­ce­men­te. D’ac­cor­do, tut­ta­via esi­ste pur sem­pre il ri­cam­bio ge­ne­ra­zio­na­le, che de­ter­mi­na il di­ver­so orien­ta­men­to del gu­sto. Non c’è dub­bio. Per esem­pio, la ge­ne­ra­zio­ne dei qua­ran­ta­cin­quen­ni al­la qua­le ap­par­ten­go pe­sca un po’ dal clas­si­co e un po’ dall’in­no­va­zio­ne. Ma io, co­me com­mer­cia­le, de­vo an­che ven­de­re al­la vec­chia ge­ne­ra­zio­ne e riu­sci­re a in­tri­ga­re quel­la nuo­va. E’ per que­sto mo­ti­vo che ab­bia­mo una li­nea di pro­du­zio­ne per co­sì di­re più stan­dard – pen­so al­le uni­tà che stia­mo co­struen­do, con gran­di vo­lu­mi – e, al­lo stes­so tem­po, stia­mo spo­stan­do­ci pian pia­no ver­so una bar­ca me­no ‘pa­laz­zo’, quin­di più bas­sa. Un buon mo­ti­vo ce lo ha for­ni­to un no­stro af­fe­zio­na­to ar­ma­to­re che, un po’ scher­zan­do, un po’ di­cen­do sul se­rio, un bel gior­no ci ha det­to: ‘ho com­pra­to da voi que­sta me­ra­vi­glio­sa bar­ca cir­ca cin­que an­ni fa e, tut­ta­via, ci so­no zo­ne nel­le qua­li non mi so­no mai nep­pu­re se­du­to. In­som­ma, ho pa­ga­to un pez­zo di bar­ca che non ho mai usa­to’. Que­sto ci ha spin­to a ri­con­si­de­ra­re e ri­va­lu­ta­re al­tre par­ti del­lo sca­fo. Per esem­pio l’area di prua, che un tem­po era ap­pan­nag­gio qua­si esclu­si­vo dell’equi­pag­gio ma che in real­tà of­fre un li­vel­lo di

pri­va­cy net­ta­men­te su­pe­rio­re ri­spet­to al­la pop­pa. Im­ma­gi­ni di es­se­re in ra­da a Ca­la di Vol­pe, su uno di quei me­ra­vi­glio­si ya­cht che han­no la pi­sci­na ben espo­sta sul­lo spec­chio: può star cer­to che, se si met­te a pren­de­re il so­le a bor­do va­sca con i suoi ospi­ti, si ri­tro­va cir­con­da­to da cen­ti­na­ia di ten­der ca­ri­chi di cu­rio­si. Per que­sto noi pen­sia­mo di met­te­re la pi­sci­na a prua, do­ve pe­ral­tro pos­sia­mo al­le­sti­re tan­te al­tre co­se, co­me i giar­di­ni d’in­ver­no, e de­di­ca­re la pop­pa al­lo sto­ra­ge dei toys e di tut­te le al­tre co­se che l’ar­ma­to­re de­si­de­ra ave­re a por­ta­ta di ma­no. In que­sto mo­do an­dia­mo in­con­tro sia al­le esi­gen­ze del vec­chio clien­te - al qua­le in ogni ca­so pia­ce fa­re il ba­gno, le im­mer­sio­ni, usa­re il ten­der, guar­da­re i ni­po­ti che si tuf­fa­no in ac­qua – sia, con­tem­po­ra­nea­men­te, a quel­le dei co­sid­det­ti mil­len­nial, che vo­glio­no tan­to spa­zio per i lo­ro ki­te, per le lo­ro ca­noe in car­bo­nio, per i lo­ro jet ski e, ma­ga­ri, non so­no af­fat­to in cer­ca di vi­si­bi­li­tà. An­zi. Pen­so per esem­pio a Lar­ry Pa­ge, il co-fon­da­to­re di Goo­gle, che ha uno dei più in­te­res­san­ti ex­pe­di­tion ya­cht al mon­do: il Sen­ses. Eb­be­ne, non lo si ve­de mai a Saint Tro­pez o a Por­to Cervo o a Saint Bar­th, in quan­to ma­ga­ri sta in Ala­ska a pra­ti­ca­re il je­tski o al­le Ga­la­pa­gos a fa­re i ser­vi­zi fo­to­gra­fi­ci. Pro­ba­bil­men­te, in que­sto mo­men­to è in Co­sta Ri­ca che fa ki­te in una ba­ia me­ra­vi­glio­sa do­ve c’è so­lo lui. Un ti­po di uti­liz­zo che fa pen­sa­re al 45 me­tri fir­ma­to per voi da Ber­nar­do Zuc­con. Senz’al­tro sì, an­che se l’idea al­la ba­se di quel pro­get­to è più ar­ti­co­la­ta. Sia­mo par­ti­ti pen­san­do a un’uni­tà che po­tes­se es­se­re sia un og­get­to a se stan­te, in fun­zio­ne di ex­plo­rer, sia il sup­port-ves­sel per un superyacht. Pos­so af­fer­ma­re che ne è sca­tu­ri­ta una bar­ca as­so­lu­ta­men­te straor­di­na­ria, so­prat­tut­to in rap­por­to al­la sua ta­glia: cin­que ca­bi­ne, un beach club, la ca­pa­ci­tà di por­ta­re due ten­der da 9 me­tri e due moto d’ac­qua, un sa­lo­ne sul main deck che, con ol­tre 3 me­tri di al­tez­za, può es­se­re “aper­to” fi­no a rag­giun­ge­re una su­per­fi­cie di 35 me­tri per 9, un’au­to­no­mia di 5.000 mi­glia ec­ce­te­ra. Ma il suo va­lo­re

è so­prat­tut­to quel­lo di rap­pre­sen­ta­re una for­mi­da­bi­le piat­ta­for­ma di la­vo­ro sul­la qua­le svi­lup­pa­re una par­te con­si­sten­te di quell’am­pia li­nea di pro­dot­to che pre­ten­de di es­se­re fe­de­le in tut­to e per tut­to al­la fi­lo­so­fia Pe­ri­ni: dai 25 me­tri dell’eco Ten­der ai 92 del superyacht che an­co­ra non ab­bia­mo mo­stra­to a tut­ti, in quan­to for­se, in que­sto mo­men­to, ap­pa­re un po’ trop­po ra­di­ca­le. Lo stes­so Lam­ber­to Ta­co­li, quan­do ne ha vi­sto il di­se­gno ha escla­ma­to: ‘ma è una bar­ca a ve­la!” Una bar­ca a mo­to­re che sem­bra una bar­ca a ve­la: dev’es­se­re un bel pro­ble­ma sot­to il pro­fi­lo dei vo­lu­mi. Mi­ca tan­to. Ab­bia­mo no­ta­to che più le bar­che a ve­la Pe­ri­ni cre­sco­no in lun­ghez­za, più di­spon­go­no di vo­lu­mi ana­lo­ghi a quel­li dei mo­to­rya­cht del­la stes­sa ta­glia. Pren­dia­mo ap­pun­to il 92 me­tri del qua­le stia­mo par­lan­do, che è lar­go 15 me­tri e ha un gross ton­na­ge di 2.250 ton­nel­la­te. Eb­be­ne, una bar­ca a mo­to­re più o me­no del­la stes­sa lun­ghez­za – per esem­pio, il Phoe­nix 2 di Lurs­sen, lun­go 90 me­tri e lar­go 14 – ha un vo­lu­me pa­ri a cir­ca 2.600 GT. Pos­sia­mo di­re che è una dif­fe­ren­za abis­sa­le? Ov­via­men­te no. Vor­rei pe­rò usci­re dal­la lo­gi­ca del gross ton­na­ge, che co­sti­tui­sce un’uni­tà di mi­su­ra uti­le so­prat­tut­to ai bro­ker per ar­go­men­ta­re in­tor­no al prez­zo del­le lo­ro bar­che ma che ai clien­ti – so­prat­tut­to a quel­li del­la nuo­va ge­ne­ra­zio­ne - in­te­res­sa dav­ve­ro po­co. An­zi, non san­no nep­pu­re be­ne di che co­sa si trat­ti. Il lo­ro ri­fe­ri­men­to è la lun­ghez­za. Pun­to. Per­so­nal­men­te, poi, se si de­ve par­la­re di co­mo­di­tà, di com­fort, di pra­ti­ci­tà, pre- fe­ri­sco por­ta­re l’esem­pio dell’av­vo­ca­to Agnel­li. Cioè? Gian­ni Agnel­li era un gran­de ap­pas­sio­na­to di ve­la: quan­do vo­le­va di­ver­tir­si, pren­de­va lo Steal­th; quan­do vo­le­va spo­star­si o ri­po­sa­re pren­de­va l’f100. Le due bar­che na­vi­ga­va­no più o me­no di con­ser­va e, in por­to, or­meg­gia­va­no af­fian­ca­te. In so­stan­za, era­no l’una l’esten­sio­ne dell’al­tra, of­fren­do all’av­vo­ca­to la pie­na li­ber­tà di sce­glie­re di vol­ta in vol­ta co­sa fa­re, do­ve an­da­re. ‘Esten­sio­ne una dell’al­tra’ è una de­fi­ni­zio­ne che am­plia non di po­co il con­cet­to di bar­ca-ma­dre e cha­se boat. As­so­lu­ta­men­te sì, ma non è mia. E’ di un no­stro clien­te con il qua­le, agli inizi del 2017, par­la­va­mo del suo even­tua­le pas­sag­gio a una bar­ca a ve­la Pe­ri­ni più gran­de. A un cer­to pun­to, do­po qual­che ri­fles­sio­ne, que­sto si­gno­re sen­ten­zia: ‘No, so­no tal­men­te in­na­mo­ra­to del­la mia bar­ca che non la ven­de­rò mai. L’ho com­pra­ta quan­do i miei fi­gli era­no pic­co­li. C’era mia mo­glie. As­so­lu­ta­men­te non vo­glio ri­nun­ciar­vi. Piut­to­sto, poi­ché og­gi le mie esi­gen­ze so­no di­ver­se, ho bi­so­gno di una sua esten­sio­ne. Vo­glio una bar­ca di 25 me­tri che ab­bia il suo stes­so look, le sue stes­se fi­ni­tu­re e che, quan­do ho “X” ospi­ti in più, pos­sa smi­star­li of­fren­do lo­ro la mas­si­ma pri­va­cy pos­si­bi­le. Inol­tre, de­si­de­ro che i main deck del­le due bar­che sia­no esat­ta­men­te al­lo stes­so li­vel­lo, in mo­do che si pos­sa pas­sa­re dall’uno all’al­tro sen­za sa­li­re o scen­de­re sca­le’. Co­sì è na­to il pro­get­to del 25 me­tri che lui chia­ma “ten­der”, non cha­se boat. La con­se­gna è pre­vi­sta per mar­zo 2019. Un con­cet­to che pun­ta si­cu­ra­men­te sul­la pra-

ti­ci­tà e sul di­ver­ti­men­to. Ma ri­sul­ta pro­po­ni­bi­le an­che sul pia­no eco­no­mi­co? An­che in que­sto ca­so bi­so­gna an­da­re ol­tre le ap­pa­ren­ze e fa­re be­ne i con­ti. Se of­fro una bar­ca ve­la di 60 me­tri da 500 GT a 40-43 mi­lio­ni di Eu­ro, più una bar­ca a mo­to­re da 350 GT a cir­ca 20 mi­lio­ni, ar­ri­vo a un to­ta­le di cir­ca 60 mi­lio­ni per due bar­che che as­sie­me di­spon­go­no di un he­ly­pad, 4 ten­der, più ca­bi­ne ec­ce­te­ra ec­ce­te­ra. Un’uni­ca bar­ca ca­pa­ce di ga­ran­ti­re que­gli stes­si vo­lu­mi, quel­la stes­sa quan­ti­tà di co­se, ac­qui­sta­ta in un can­tie­re nor­deu­ro­peo, può co­sta­re mol­to di più. E cer­ta­men­te non è in gra­do di of­fri­re quel­la stes­sa fles­si­bi­li­tà d’uso. Dun­que si può par­la­re per­si­no di con­ve­nien­za. De­vo di­re che l’idea si sta dif­fon­den­do. Non si trat­ta più di ca­si iso­la­ti. Si sta dif­fon­den­do pa­rec­chio an­che l’in­te­res­se nei con­fron­ti del­la pro­pul­sio­ne elet­tri­ca. Pu­re in que­sto cam­po sie­te mol­to at­ti­vi. Di­cia­mo che an­che nel mul­ti­for­me set­to­re dell’elet­tri­co cer­chia- mo da sem­pre di es­se­re un po’ avan­ti, co­me di­mo­stra per esem­pio il no­stro Gra­ce E, vin­ci­to­re nel 2015 dei World Superyacht Award. In quel ca­so si trat­ta di una pro­pul­sio­ne Die­sel-elet­tri­ca che fa ca­po a una cop­pia di Azi­pod: un si­ste­ma estre­ma­men­te raf­fi­na­to e an­che co­sto­so che de­ve es­se­re ge­sti­to in mo­do di­ver­so ri­spet­to al­le pro­pul­sio­ni tra­di­zio­na­li, so­prat­tut­to in ma­no­vra, e che per­ciò non è gra­di­to a tut­ti gli equi­pag­gi. Sen­za con­ta­re che i clien­ti che pra­ti­ca­no il co­sid­det­to blue wa­ter crui­sing – per in­ten­der­ci, la ve­ra na­vi­ga­zio­ne d’al­tu­ra ocea­ni­ca per la qua­le i no­stri ya­cht so­no par­ti­co­lar­men­te adat­ti – non de­vo­no spa­ven­tar­si se in Co­sta Ri­ca toc­ca­no il fon­do con un eli­ca: aspet­te­ran­no il po­co tem­po ri­chie­sto per ri­ce­ve­re un’eli­ca di ri­cam­bio as­so­lu­ta­men­te nor­ma­le e non quel­lo ben più lun­go per ri­ce­ve­re un Azi­pod. In­som­ma, ten­den­zial­men­te sia­mo per il Die­sel-elet­tri­co con la tra­smis­sio­ne in li­nea d’as­se, che non com­por­ta ex­tra-co­sti, che ci per­met­te di ‘de­lo­ca­liz­za­re’ la sa­la mac­chi­ne, che può es­se­re ge­sti­to so­stan­zial­men­te co­me un si­ste­ma tra­di­zio­na­le. Non a ca­so,

que­sti stes­si prin­ci­pi di af­fi­da­bi­li­tà e di pra­ti­ci­tà li ri­tro­via­mo pu­re nel re­cen­te pro­get­to del 42 me­tri E-vo­lu­tion che, pur es­sen­do all’avan­guar­dia nel cam­po del­la pro­pul­sio­ne elet­tri­ca, re­sta pie­na­men­te nell’am­bi­to del­la lo­gi­ca Pe­ri­ni. La qua­le lo­gi­ca - se non ab­bia­mo ca­pi­to ma­le - mi­ra an­che sod­di­sfa­re le at­te­se di chi, ri­vol­gen­do­si a voi, non cer­ca ge­ne­ri­ca­men­te un me­ra­vi­glio­so ya­cht, ma vuo­le pro­prio un me­ra­vi­glio­so ya­cht Pe­ri­ni. Esat­to. Ha per­fet­ta­men­te cen­tra­to il pun­to. Ve­de, se­con­do me ci so­no due scuo­le di pen­sie­ro: la pri­ma è che lei va in un can­tie­re per far­si co­strui­re la bar­ca esat­ta­men­te co­me la de­si­de­ra. La se­con­da è che lei si ri­vol­ge a quel­lo spe­ci­fi­co can­tie­re poi­ché de­si­de­ra as­so­lu­ta­men­te quel ti­po di pro­dot­to, quel­lo sti­le, quel no­me. So­no po­che, al mon­do, le azien­de che so­no riu­sci­te a im­por­si in que­sto mo­do e, co­mun­que, sol­tan­to nell’am­bi­to di ta­glie so­stan­zial­men­te pic­co­le. Pen­so a Ri­va, con il suo Aqua­ra­ma. Pen­so a Per­shing. Ma, mo­de­stia a par­te, nel cam­po dei gran­di ya­cht – non a ca­so ci chia­mia­mo Pe­ri­ni Na­vi – for­se ci sia­mo riu­sci­ti so­lo noi. Per­ciò è ve­ro quel che lei di­ce­va po­co fa: lei scor­ge una bar­ca all’oriz­zon­te e può di­re sen­za pe­ri­co­lo di sba­glia­re ‘quel­lo è un Pe­ri­ni’. La mi­glio­re pro­va di quel che sto di­cen­do la tro­va ne­ro su bian­co tra le spe­ci­fi­che scrit­te dai sur­veyor dei no­stri clien­ti, quan­do, a pro­po­si­to di cer­ti det­ta­gli ri­guar­dan­ti un nuo­vo pro­get­to, ap­pon­go­no no­te del ti­po ‘li­ke the Pe­ri­ni Asa­hi’, ‘li­ke the Pe­ri­ni Mal­te­se Fal­con’, ‘li­ke the Pe­ri­ni Tal dei Ta­li”. E’ il se­gno ine­qui­vo­ca­bi­le che le no­stre bar­che fan­no scuo­la. Cia­scu­na di­ven­ta un pun­to di ri­fe­ri­men­to. Si­cu­ra­men­te que­sto fa­ci­li­ta an­che il vo­stro rap­por­to con i vi­si­ta­to­ri di un sa­lo­ne, co­me per esem­pio quel­lo di Mo­na­co, quan­do cioè vi tro­va­te let­te­ral­men­te im­mer­si nel­la con­cor­ren­za. A que­sto pro­po­si­to, vo­glio rac­con­tar­le un epi­so­dio av­ve­nu­to pro­prio a Mon­te Car­lo. Un fat­to del qua­le so­no sta­to te­sti­mo­ne ocu­la­re e che, per­ciò, mi ha ve­ra­men­te fat­to ca­pi­re mol­te co­se di que­sto mon­do. Ero in azien­da da ap­pe­na quat­tro me­si ed era­va­mo a pran­zo al­lo Ya­cht Club, il gior­no pri­ma dell’inau­gu­ra­zio­ne del sa­lo­ne. Il ri­sto­ran­te era pra­ti­ca­men­te pie­no, an­che per­ché la gen­te de­si­de­ra­va as­si­ste­re al­la sfi­la­ta del­le bar­che che sta­va­no en­tran­do in por­to per la mo­stra. Pas­sa­va­no tut­ti i gran­di mar­chi - olan­de­si, te­de­schi e, ov­via­men­te, ita­lia­ni – e noi ten­de­va­mo le orec­chie per co­glie­re i com­men­ti. A un cer­to pun­to la stan­za si è let­te­ral­men­te am­mu­to­li­ta. Si so­no al­za­ti tut­ti in pie­di e so­no an­da­ti sul­la ter­raz­za a scat­ta­re fo­to con i lo­ro cel­lu­la­ri. Sta­va en­tran­do Sy­ba­ris, il no­stro ket­ch di 70 me­tri. Quan­do è sfi­la­to, espo­nen­do la pop­pa, c’è sta­ta una ve­ra e pro­pria ova­zio­ne. Mai mi sa­rei aspet­ta­to una co­sa del ge­ne­re. Pas­sa­ta la sor­pre­sa, ho chie­sto ad al­cu­ne per­so­ne il mo­ti­vo del lo­ro spon­ta­neo en­tu­sia­smo. Le pa­ro­le più pro­nun­cia­te so­no sta­te: ele­gan­za, de­si­gn, pu­li­zia, bel­lez­za.

Nel­la fo­to il “Mal­te­se Fal­con (so­pra a si­ni­stra), Nel­la pa­gi­na ac­can­to la “Pe­ri­ni Cup 2017: Sot­to, il “Versilia Yachting Ren­dez Vous 2018

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