Can­tie­ri: I die­ci an­ni di Mon­te Car­lo Ya­ch­ts

IL SE­GRE­TO DEI CAM­PIO­NI In oc­ca­sio­ne del suo de­ci­mo com­plean­no, il can­tie­re di Mon­fal­co­ne ha fi­nal­men­te de­ci­so di rac­con­ta­re qua­si tut­ti i det­ta­gli di quel know-how che gli ha per­mes­so di im­por­si au­to­re­vol­men­te su un mer­ca­to in­ter­na­zio­na­le travolto dal­la

Superyacht (Italian) - - Le Novità - Di Cor­ra­di­no Cor­bò

Chis­sà per­ché, di fron­te a un cla­mo­ro­so suc­ces­so so­no in mol­ti a chie­der­si un po’ ir­ra­zio­nal­men­te qua­le se­gre­to vi si na­scon­da die­tro. Tut­ta­via, nel ca­so di Mon­te Car­lo Ya­ch­ts si trat­ta di una do­man­da par­ti­co­lar­men­te fon­da­ta per due mo­ti­vi: il pri­mo è co­sti­tui­to dal­la pa­ra­dos­sa­le sin­cro­nia tra i die­ci an­ni ap­pe­na com­piu­ti dal can­tie­re - tut­ti co­stel­la­ti di gran­di suc­ces­si - e il pe­rio­do che ha se­gna­to quel­la che, se­con­do mol­ti, è sta­ta la peg­gio­re cri­si eco­no­mi­ca dell’era mo­der­na; il se­con­do è rap­pre­sen­ta­to dall’estre­ma cura con la qua­le l’azien­da di Mon­fal­co­ne ha sem­pre man­te­nu­to la mas­si­ma ri­ser­va­tez­za su gran par­te del suo pro­ces­so pro­dut­ti­vo, ad­di­rit­tu­ra vie­tan­do l’in­gres­so di mac­chi­ne fo­to­gra­fi­che e smart­pho­ne in al­cu­ni set­to­ri dei suoi sta­bi­li­men­ti. Tut­ta­via, in oc­ca­sio­ne di que­sto im­por­tan­te com­plean­no, la di­ri­gen­za ha de­ci­so di ri­ve­la­re l’ar­ca­no, of­fren­do ai me­dia – e per­ciò al pub­bli­co - una det­ta­glia­ta de­scri­zio­ne del suo mo­do di ope­ra­re. Pro­ba­bil­men­te, qual­che aman­te del ge­ne­re fan­ta­sy ri­mar­rà de­lu­so dal fat­to che, sol­le­va­to il ve­lo, non com­pa- io­no né bac­chet­te ma­gi­che né ge­ni del­la lam­pa­da. Il “se­gre­to” di Mon­te Car­lo Ya­ch­ts ha in­fat­ti la stes­sa sa­na so­stan­za dei se­gre­ti ri­ve­la­ti da tut­ti quei per­so­nag­gi di spic­co che ec­cel­lo­no in qual­co­sa, i qua­li rias­su­mo­no qua­si sem­pre la chiave del lo­ro suc­ces­so con le stes­se sem­pli­ci pa­ro­le: me­to­do, ap­pli­ca­zio­ne, de­ter­mi­na­zio­ne, sa­cri­fi­cio, pas­sio­ne. Ov­ve­ro, tut­to quel che si può leg­ge­re tra le ri­ghe del det­ta­glia­to rac­con­to of­fer­to dal can­tie­re di Mon­fal­co­ne e che noi, di Superyacht, ab­bia­mo po­tu­to ve­ri­fi­ca­re, con­fron­ta­re, ap­prez­za­re nel cor­so di una lun­ga e par­ti­co­la­reg­gia­ta vi­si­ta ai suoi sta­bi­li­men­ti.

IL DE­SI­GN Cia­scu­no dei set­te mo­del­li del­la col­le­zio­ne MCY è sta­to di­se­gna­to dal­lo stu­dio Nu­vo­la­ri Le­nard e svi­lup­pa­to all’in­ter­no di un am­pio uf­fi­cio del can­tie­re, do­ve in­ge­gne­ri, ar­chi­tet­ti e tec­ni­ci ope­ra­no fian­co a fian­co, in un am­bien­te open spa­ce, con i re­spon­sa­bi­li dei reparti mar­ke­ting e ven­di­te. Un la­vo­ro quo­ti­dia­no che si con­cen­tra non tan­to sul sin­go­lo mo­del­lo quan­to sul­la

sin­go­la uni­tà, poi­ché il fi­ne è quel­lo di ga­ran­ti­re una ca­rat­te­ri­sti­ca dav­ve­ro uni­ca per un can­tie­re che co­strui­sce bar­che di ve­tro­re­si­na: la pos­si­bi­li­tà di per­so­na­liz­za­re il pro­dot­to a qual­sia­si li­vel­lo, per ren­der­lo per­fet­ta­men­te con­for­me al­le esi­gen­ze dell’ar­ma­to­re. Un’ela­sti­ci­tà che im­pli­ca una gran­de sa­pien­za ar­ti­gia­na­le, ca­pa­ce di in­te­grar­si ar­mo­ni­ca­men­te all’in­ter­no di un pro­ces­so pro­dut­ti­vo di avan­guar­dia.

LA PRO­DU­ZIO­NE SNEL­LA Fi­no a po­chi an­ni fa, la gran­de in­du­stria ha uti­liz­za­to esclu­si­va­men­te il me­to­do di pro­du­zio­ne di mas­sa, svi­lup­pa­to da Hen­ry Ford per il set­to­re au­to­mo­bi­li­sti­co. Poi, con l’av­ven­to del­le gran­di azien­de giap­po­ne­si, si è pas­sa­ti al più ra­zio­na­le si­ste­ma Toyo­ta, in­cen­tra­to so­prat­tut­to sull’iden­ti­fi­ca­zio­ne de­gli spre­chi. Lo svi­lup­po più avan­za­to di que­sta me­to­do­lo­gia lo si de­ve agli stu­dio­si Ja­mes Wo­mack e Da­niel Jo­nes, pa­dri del­la co­sid­det­ta “lean pro­duc­tion”, la pro­du­zio­ne snel­la. Stia­mo par­lan­do di me­to­do­lo­gie so­stan­zial­men­te estra­nee al va­sto mon­do del­la can­tie­ri­sti­ca nau­ti­ca, tut­to­ra for­te­men­te le­ga­to a si­ste­mi che non è in­ge­ne­ro­so de­fi­ni­re me­dia­men­te an­ti­qua­ti. Eb­be­ne, es­sen­do tra po­chi ad aver ap­pli­ca­to i prin­ci­pi del­la lean pro­duc­tion, com­bi­nan­do­li con quel­li dell’in­du­stria ae­ro­spa­zia­le, Mon­te Car­lo Ya­cht è an­che tra i po­chi, per non di­re l’uni­co, a po­ter co­strui­re uno ya­cht cu­stom di ol­tre 32 me­tri – il ri­fe­ri­men­to all’am­mi­ra­glia MCY 105 non è ca­sua­le – in ap­pe­na quat­tro me­si e mez­zo, ga­ran­ten­do il massimo li­vel­lo di qua­li­tà e fi­ni­tu­ra. Fa­ci­le a dir­si ma non a far­si. Ve­dia­mo

per­ché. Ogni ya­cht del­la gamma MCY si com­po­ne so­stan­zial­men­te di tre mo­du­li se­pa­ra­ti: sca­fo, mo­du­lo in­ter­no e co­per­ta, che ven­go­no co­strui­ti con­tem­po­ra­nea­men­te, cia­scu­no fi­no al­la fa­se di fi­ni­tu­ra, quin­di, co­me ve­dre­mo, uni­ti in­sie­me nel­la de­li­ca­ta fa­se di as­sem­blag­gio. Tut­ti i com­po­nen­ti di ve­tro­re­si­na so­no rea­liz­za­ti me­ti­co­lo­sa­men­te uti­liz­zan­do ma­te­ria­li in­ge­gne­riz­za­ti e re­si­na ap­pli­ca­ta me­dian­te in­fu­sio­ne sot­to­vuo­to: una scel­ta che ren­de l’am­bien­te di la­vo­ro mi­glio­re, gra­zie al­la ri­du­zio­ne ra­di­ca­le dei li­vel­li di emis­sio­ni nell’aria, e che nel con­tem­po, gra­zie all’ot­ti­miz­za­zio­ne dei rap­por­ti di im­pre­gna­zio­ne del com­po­si­to, con­tie­ne il pe­so fi­na­le. Obiet­ti­vo, que­sto, al qua­le con­cor­re l’uti­liz­zo di com­po­si­ti ul­tra­leg­ge­ri – so­prat­tut­to a ba­se di fi­bre di Ke­vlar e di car­bo­nio - e dell’al­lu­mi­nio. Pri­ma di es­se­re inol­tra­ti al­la ca­te­na di mon­tag­gio, que­sti com­po­nen­ti ven­go­no sot­to­po­sti a uno spe­cia­le trat­ta­men­to che, tut­to svol­to all’in­ter­no dell’av­ve­ni­ri­sti­co sta­bi­li­men­to di ver­ni­cia­tu­ra, per­met­te di mi­glio­rar­ne ul­te­rior­men­te le pro­prie­tà fi­si­che e mec­ca­ni­che.

LO SCA­FO Il gu­scio che co­sti­tui­sce lo sca­fo vie­ne co­strui­to se­con­do le più se­ve­re nor­me Ri­na e, an­co­ra nel­lo stam­po, già pre­sen­ta tut­te le sue ca­rat­te­ri­sti­che pe­cu­lia­ri, co­me le plac­ca­tu­re au­to­por­tan­ti in sand­wi­ch, i rin­for­zi lon­gi­tu­di­na­li e il com­par­ti­men­to an­ti­col­li­sio­ne co­sti­tui­to da una cra­sh box sta­gna po­sta all’estre­ma prua. La mag­gior par­te de­gli im­pian­ti elet­tri­ci e idrau­li­ci, co­sì co­me i ser­ba­toi e i va­ri ele­men­ti del­la sa­la mac­chi­ne, ven­go­no quin­di mon­ta­ti a sca­fo aper­to. Le pa­ra­tie prin­ci­pa­li so­no coi­ben­ta­te con spe­cia­li ma­te­ria­li iso­lan­ti che han­no il du­pli­ce com­pi­to di as­sor­bi­re il ru­mo­re mec­ca­ni­co ge­ne­ra­to dai mo­to­ri - che in que­sta fa­se ven­go­no mon­ta­ti su po­de­ro­si sup­por­ti di ac­cia­io in­se­ri­ti nel­la strut­tu­ra di rin­for­zo - e di iso­lar­ne il ca­lo­re, de­sti­na­to a es­se­re dis­si­pa­to da po­ten­ti ven­ti­la­to­ri. Quan­do que­sto in­sie­me di ele­men­ti vie­ne com­ple­ta­to, lo sca­fo è pron­to ad ac­co­glie­re il mo­du­lo in­ter­no.

IL MO­DU­LO IN­TER­NO Uno dei set­to­ri più ori­gi­na­li del can­tie­re di Mon­fal­co­ne è quel­lo de­di­ca­to al­la co­stru­zio­ne del mo­du­lo che an­drà a co­sti­tui­re qual­co­sa co­me il 70-80 per cen­to dell’im­pian­ti­sti­ca e dell’ar­re­da­men­to di ogni sin­go­la uni­tà. Tut­to è mol­to pu­li­to, qua­si aset­ti­co. In ogni po­sta­zio­ne ope­ra­no con­tem­po­ra­nea­men­te e sen­za in­tral­ciar­si de­ci­ne di tec­ni­ci che la­vo­ra­no in­tor­no e den­tro a una sor­ta di sche­le­tro, po­san­do tu­ba­zio­ni, fis­san­do

pa­ra­tie, sten­den­do li­nee elet­tri­che, al­le­sten­do ar­re­da­men­ti, sal­dan­do ba­gli e tra­ver­se, iniet­tan­do e ap­pli­can­do iso­lan­ti ec­ce­te­ra. L’in­te­ra strut­tu­ra del­le ca­bi­ne è con­ce­pi­ta in for­ma mo­du­la­re su un si­ste­ma a gri­glia, in mo­do che pos­sa es­se­re pre­di­spo­sta all’ester­no del­lo sca­fo nel com­ple­to controllo del­le tol­le­ran­ze di as­sem­blag­gio, li­mi­ta­te a cir­ca un mil­li­me­tro. I mo­bi­li so­no ri­go­ro­sa­men­te di le­gno na­tu­ra­le, co­sì co­me tut­ti i com­ple­men­ti e gli ele­men­ti de­co­ra­ti­vi so­no di ma­te­ria­li del­la più al­ta qua­li­tà, se­le­zio­na­ti tra quel­li dei mi­glio­ri for­ni­to­ri ita­lia­ni e la­vo­ra­ti all’in­ter­no del can­tie­re. Tra i tan­ti van­tag­gi of­fer­ti da que­sto mo­du­lo, ne van­no sot­to­li­nea­ti al­cu­ni di estre­ma im­por­tan­za. In­nan­zi tut­to, la pos­si­bi­li­tà di ope­ra­re in­dif­fe­ren­te­men­te all’in­ter­no e all’ester­no di es­so con­sen­te – tan­to per fa­re l’esem­pio più ba­na­le - di fis­sa­re in per­fet­ta con­ti­nui­tà quei cor­ru­ga­ti che, nell’al­le­sti­men­to tra­di­zio­na­le, re­sta­no ine­vi­ta­bil­men­te ap­pe­si “a fe­sto­ne” all’in­ter­no del­le ri­spet­ti­ve com­par­ti­men­ta­zio­ni, ge­ne­ran­do pri­ma o poi ru­mo­ri, vi­bra­zio­ni, ava­rie. Il fat­to poi che que­sta im­po­nen­te strut­tu­ra co­sti­tui­sca una sor­ta di enor­me di­ma all’in­ter­no del­la qua­le si può ope­ra­re in pie­na li­ber­tà, con­sen­te di rea­liz­za­re pra­ti­ca­men­te qual­sia­si per­so­na­liz­za­zio­ne del lay­out sen­za im­por­re la ne­ces­si­tà di ri­pro­get­ta­re l’in­te­ro ya­cht. Inol­tre, que­sto si­ste­ma con­sen­te di la­vo­ra­re, in pie­na co­mo­di­tà e sen­za al­cun in­tral­cio re­ci­pro­co, a una quan­ti­tà di per­so­na­le al­tri­men­ti im­pen­sa­bi­le all’in­ter­no di uno sca­fo. In­fi­ne va sot­to­li­nea­to il fat­to che, es­sen­do que­sto ar­ti­co­la­to mo­du­lo de­sti­na­to a di­ven­ta­re strut­tu­ra­le, con­fe­ri­sce al­lo sca­fo una ri­gi­di­tà e una so­li­di­tà as­so­lu­ta­men­te ec­ce­zio­na­li.

LA CO­PER­TA Il ter­zo mo­du­lo di uno ya­cht MCY è rap­pre­sen­ta­to dall’in­sie­me for­ma­to dal­la co­per­ta, dal­la so­vra­strut­tu­ra, dal flying brid­ge e dal T-top. Qui, l’uti­liz­zo del Ke­vlar e del­la fi­bra di car­bo­nio, in ag­giun­ta al­la ve­tro­re­si­na stra­ti­fi­ca­ta per in­fu­sio­ne, è an­co­ra più mas­sic­cio, poi­ché l’af­fi­da­bi­li­tà strut­tu­ra­le de­ve ne­ces­sa­ria­men­te an­da­re di pa­ri pas­so con il con­te­ni­men­to del pe­so e la sua più van­tag­gio­sa di­stri­bu­zio­ne, al fi­ne di ga­ran­ti­re la mi­glio­re sta­bi­li­tà in na­vi­ga­zio­ne, ri­dur­re l’am­piez­za dei mo-

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