Il fu­tu­ro se­con­do A2V

UN’IDEA CHE VIE­NE DA LON­TA­NO.

Superyacht (Italian) - - Design -

La tec­no­lo­gia Ad­van­ced Ae­ro­dy­na­mic Ves­sels svi­lup­pa­ta dal­la A2V, co­me già ac­cen­na­to, pro­vie­ne da un’idea a cui il­lu­stri pro­get­ti­sti del pas­sa­to ave­va­no già pen­sa­to. Ab­bia­mo al­lo­ra chie­sto all’ing. Gian­lu­ca Guel­fi, co­fon­da­to­re del­la so­cie­tà, di spie­gar­ci co­me lui ed i suoi so­ci so­no ar­ri­va­ti a de­fi­ni­re la tec­no­lo­gia A2V e, so­prat­tut­to, da do­ve so­no par­ti­ti. Co­me vi è ve­nu­ta l’idea del sup­por­to ae­ro­di­na­mi­co per una bar­ca? Il sup­por­to ae­reo­di­na­mi­co è usa­to da mol­to tem­po per le bar­che da com­pe­ti­zio­ne. Ad esem­pio, i ca­ta­ma­ra­ni off­sho­re svi­lup­pa­no mol­ta por­tan­za tra i due sca­fi. Co­me gli idro­pla­ni a tre pun­ti. La ca­rat­te­ri­sti­ca che li ac­co­mu­na ri­guar­da la po­si­zio­ne del cen­tro di ap­pli­ca­zio­ne del­la por­tan­za che si ge­ne­ra, po­sto mol­to a prua ri­spet­to al ba­ri­cen­tro del­la bar­ca. Di con­se­guen­za è al­to il ri­schio di ro­ve­sciar­si ad al­te ve­lo­ci­tà. Noi ab­bia­mo stu­dia­to a fon­do co­me fun­zio­na que­sta tec­no­lo­gia ed ab­bia­mo scrit­to un bre­vet­to che con­sen­tis­se di usa­re l’ae­reo­di­na­mi­ca in mo­do si­cu­ro (im­pos­si­bi­le ro­ve­sciar­si) e di ot­ti­miz­za­re la por­tan­za a ve­lo­ci­tà più bas­se pos­si­bi­li uti­liz­zan­do pro­fi­li cur­vi e mol­to ef­fi­cien­ti. Le bar­che off­sho­re, in­ve­ce, na­vi­gan­do a ve­lo­ci­tà mol­to al­te ri­spet­to al lo­ro di­slo­ca­men­to han­no una for­ma po­co ef­fi­cien­te in ter­mi­ni ae­ro­nau­ti­ci per­ché non han­no bi­so­gno di al­ti coef­fi­cien­ti di por­tan­za.

In que­sto mo­do uti­liz­zia­mo l’ae­reo­di­na­mi­ca per au­men­ta­re l’ef­fi­cien­za com­ples­si­va dell’im­bar­ca­zio­ne, al pa­ri di un foi­ler, per esem­pio. Ri­spet­to ad un foi­ler, pe­rò, il van­tag­gio sta nel­la sem­pli­ci­tà, nel­la pos­si­bi­li­tà di rag­giun­ge­re ve­lo­ci­tà su­pe­rio­ri a 45 no­di (so­pra que­ste ve­lo­ci­tà i foil pos­so­no ca­vi­ta­re). E poi c’è il pro­ble­ma del­la tra­smis­sio­ne del­la pro­pul­sio­ne dal­lo sca­fo ai foil in ac­qua, etc. So­lo a po­ste­rio­ri ab­bia­mo sco­per­to che uno dei pro­get­ti­sti più ge­nia­li di sem­pre ave­va già in­tui­to e cer­ca­to di ap­pli­ca­re le stes­se idee per tut­ta la vi­ta: par­lia­mo di Re­na­to “Son­ny” Le­vi. In ef­fet­ti “Son­ny” Le­vi ave­va pro­get­ta­to l’ar­ci­dia­vo­lo, una bar­ca off­sho­re de­gli an­ni ’70 che an­cor’og­gi re­sta ri­vo­lu­zio­na­ria. Se­guen­do que­sta sua in­tui­zio­ne, al­la fi­ne del­la sua car­rie­ra “Son­ny” Le­vi ave­va ul­te­rior­men­te svi­lup­pa­to l’idea del sup­por­to ae­reo­di­na­mi­co im­ma­gi­nan­do il “Le­vi Ram Wing”, una su­per bar­ca di 100 me­tri da 100 no­di. Co­si im­ma­gi­na­va la bar­ca del fu­tu­ro. In que­sto pro­get­to “Son­ny” Le­vi ap­pli­ca­va i van­tag­gi che ave­va ri­scon­tra­to spe­ri­men­tal­men­te sul­le bar­che da com­pe­ti­zio­ne a bar­che da tra­spor­to, ar­ri­van­do so­stan­zial­men­te al­le no­stre stes­se con­clu­sio­ni, a cui noi sia­mo ar­ri­va­ti in mo­do in­di­pen­den­te ma con un ap­proc­cio più scien­ti­fi­co, uti­liz­zan­do stru­men­ti di flui­do­di­na­mi­ca che all’epo­ca non c’era­no. Ad esem­pio, ab­bia­mo uti­liz­za­to mol­ta flui­do­di­na­mi­ca com­pu­ta­zio­ne (CFD) sia per gli stu­di ae­reo­di­na­mi­ci che idro­di­na­mi­ci. Que­sto ci ha per­mes­so di crea­re mo­del­li ma­te­ma­ti­ci adat­ti ed en­tra­re più pro­fon­da­men­te nel­la fi­si­ca del pro­ble­ma, con­sen­ten­do­ci di svi­lup­pa­re gli A2V che han­no ef­fi­cien­ze ae­reo­di­na­mi­che e idro­di­na­mi­che mol­to mi­glio­ri ri­spet­to ai pri­mi pro­get­ti di “Son­ny” Le­vi. Ef­fi­cien­ze con­fer­ma­te sul cam­po, an­zi in ma­re con i te­st ef­fet­tua­ti sul no­stro pro­to­ti­po di 10 me­tri a par­ti­re dal 2015. Cre­do sia una bel­la sen­sa­zio­ne pen­sa­re di es­se­re riu­sci­ti a da­re “cor­po” ad un’in­tui­zio­ne di un gran­de pro­get­ti­sta del pas­sa­to co­me “Son­ny” Le­vi. Le idee di “Son­ny” Le­vi so­no sta­te ri­pre­se e svi­lup­pa­te an­che dal suo col­le­ga e ami­co Fran­co Har­rauer. Que­sti pro­get­ti­sti ave­va­no una sen­si­bi­li­tà e una in­tui­zio­ne fan­ta­sti­ca ed han­no pra­ti­ca­men­te ri­vo­lu­zio­na­to com­ple­ta­men­te la ma­te­ria dell’ar­chi­tet­tu­ra na­va­le del­le bar­che pla­nan­ti. In que­gli an­ni le com­pe­ti­zio­ni off­sho­re trai­na­va­no lo svi­lup­po del­la nau­ti­ca. A ri­leg­ge­re i lo­ro ar­ti­co­li ci si ac­cor­ge di quan­to tut­ta que­sta “scien­za” pra­ti­ca si sta per­den­do nel­la nau­ti­ca mo­der­na. En­tram­bi so­no de­ce­du­ti da po­co. So­no riu­sci­to a con­tat­ta­re l’ing. Har­rauer pri­ma del­la sua scom­par­sa due an­ni fa per mo­strar­gli le fo­to del no­stro pro­to­ti­po na­vi­gan­te sul qua­le ap­pli­ca­va­mo le idee da lo­ro espres­se a par­ti­re da 40 an­ni fa. Que­sto pro­get­to è, ed è sta­ta un’av­ven­tu­ra mol­to bel­la dal pun­to di vi­sta del­la ri­cer­ca in ar­chi­tet­tu­ra na­va­le. Ma quan­do ab­bia­mo sco­per­to che tut­to era già sta­to in­tui­to, im­ma­gi­na­to e stu­dia­to pro­prio da co­lo­ro che so­no sta­ti i più gran­di pro­get­ti­sti del­la lo­ro epo­ca, que­sto ci ha da­to ul­te­rio­re mo­ti­va­zio­ne e de­ter­mi­na­zio­ne. Ci ha fat­to sen­ti­re i fa­mo­si “na­ni sul­le spal­le di gi­gan­ti”. Ed ora? Ab­bia­mo già co­strui­to il pro­to­ti­po e le pri­me due bar­che com­mer­cia­li di­mo­stran­do che la tec­no­lo­gia è or­mai ma­tu­ra. Og­gi stia­mo svi­lup­pan­do al­tri pro­get­ti per bar­che ve­lo­ci per il tra­por­to pas­seg­ge­ri/tec­ni­ci e sia­mo in trat­ta­ti­va con can­tie­ri im­por­tan­ti per pro­por­re una nuo­va ge­ne­ra­zio­ni di bar­che com­mer­cia­li af­fi­da­bi­li, con ve­lo­ci­tà di ser­vi­zio tra 40 e 60 no­di e con con­su­mi mai vi­sti.

So­pra a si­ni­stra, Le­vi Ram Wing: il gi­ga­ya­cht di 100 me­tri e 100 no­di im­ma­gi­na­to da “Son­ny” Le­vi svi­lup­pan­do ul­te­rior­men­te la ca­re­na a tri­ci­clo ro­ve­scio uti­liz­za­ta per la pri­ma vol­ta con l’ar­ci­dia­vo­lo. So­pra a de­stra, an­che Fran­co Har­rauer ha ela­bo­ra­to di­ver­se pro­po­ste di im­bar­ca­zio­ni ve­lo­ci con ca­re­na a tri­ci­clo ro­ve­scia­to. Nel­la fi­gu­ra un 43 me­tri da 100 no­di.

Gian­lu­ca Guel­fi, co­fon­da­to­re del­la A2V (Co­py­right F. Boya­d­jian)

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