Il boom de­gli ex­plo­rer ya­cht

Top Yacht Design - - Contents - Lu­ca Bas­sa­ni An­ti­va­ri - foun­der and pre­si­dent of Wal­ly

Il boom de­gli ex­plo­rer

In re­cent years the­re’s been so­me­thing of a boom in or­ders of ex­plo­rer ya­ch­ts i.e. craft that ha­ve the look and func­tio­nal heft of “re­sear­ch ves­sels”. The­se are lar­ge ya­ch­ts wi­th wor­king ves­sel hulls, com­pa­ra­ti­ve­ly rou­gh ex­te­rior fi­ni­shes, and in­te­rior and deck lay­ou­ts that fa­vour great swa­thes of free spa­ce. They pro­mi­se to be mu­ch mo­re sea­wor­thy wi­th lo­wer pain­ting and fil­ler costs and usual­ly a sin­gle lar­ge com­mu­nal area. I am ac­tual­ly in fa­vour of ha­ving one ve­ry big sa­loon ra­ther than two or th­ree me­dium-lar­ge ones as this avoids the pro­blem in ya­ch­ts of over 60 me­tres of guests li­te­ral­ly ha­ving to call ea­ch other to de­ci­de whe­re to meet up! Ano­ther po­si­ti­ve fea­tu­re is that you will sa­ve bet­ween 3- 4 mil­lion on paint and fil­ler whi­ch is al­so so­cial­ly a good idea. Ve­ry lar­ge emp­ty ex­te­rior decks not on­ly al­low for the li­kes of he­li­cop­ter lan­ding pads and the sto­wa­ge and laun­ch of lar­ger toys su­ch as big ten­ders, cars, etc. On­ce again this con­trasts wi­th the cur­rent trend for coc­k­pi­ts on eve­ry deck whi­ch re­sult in poin­tless re­pe­ti­tion and equal­ly poin­tless ex­pen­se. All of this re­fers, of cour­se, to craft of over 60 me­tres. But the ex­plo­rer trend has al­so caught on in the smal­ler 22 to 40-me­tre di­spla­ce­ment ya­cht seg­ment whe­re I feel on­ly the co­st sa­vings and si­ze of the ex­te­rior decks ap­ply. La­stly, I should add that the­re is ano­ther mo­re fri­vo­lous rea­son that pu­shes peo­ple in the di­rec­tion of this ty­pe of boat: fa­shion. Mo­st of the­se ow­ners won’t ha­ve plans for their ya­cht that would de­mand any of the cha­rac­te­ri­stics they ha­ve but ha­ving seen so ma­ny ve­ry si­mi­lar mo­to­rya­ch­ts over the la­st 20 years, they want to stand out from the cro­wd wi­th a boat that is bo­th dif­fe­rent and looks “use­ful”. My per­so­nal ta­ke is that this cul­tu­ral mo­ve­ment is a leap for­ward be­cau­se the co­st-be­ne­fit ra­tio of the­se ya­ch­ts is mo­st de­fi­ni­te­ly po­si­ti­ve as they re­du­ce the wa­ste that we so of­ten see on ve­ry lar­ge ya­ch­ts. Ne­gli ul­ti­mi an­ni c’è sta­to un boom di or­di­ni di mo­tor ya­cht co­sid­det­ti ex­plo­rer ov­ve­ro con ca­rat­te­ri­sti­che este­ti­che e fun­zio­na­li da “na­vi da ri­cer­ca”. Gran­di bar­che con sca­fi più da la­vo­ro de­gli ya­cht di lus­so clas­si­ci, fi­ni­tu­re ester­ne grez­ze e di­spo­si­zio­ni di co­per­ta e di in­ter­ni che fa­vo­ri­sco­no gran­di pon­ti li­be­ri. Sca­fi che pro­met­to­no di es­se­re più ma­ri­ni, co­sti di stuc­ca­tu­ra e ver­ni­cia­tu­ra ri­dot­ti dra­sti­ca­men­te, e zo­ne li­ving co­mu­ni uni­che e più am­pie. A que­st’ul­ti­mo pro­po­si­to, so­no fa­vo­re­vo­le nell’ave­re un uni­co gran­de sa­lo­ne in­ve­ce che due o tre sa­lo­ni me­dio gran­di: con le di­spo­si­zio­ni mul­ti­ple de­gli ya­cht ol­tre i 60 me­tri, ci si per­de let­te­ral­men­te tant’è che ci si te­le­fo­na per sa­pe­re do­ve ri­tro­var­si in­sie­me! Al­tro fat­to­re po­si­ti­vo di que­sto ti­po di bar­che è il ri­spar­mio di 3 -4 mi­lio­ni in stuc­co e pit­tu­ra, ge­sto pe­ral­tro so­cial­men­te cor­ret­to e mol­to ap­prez­za­bi­le. I pon­ti ester­ni mol­to am­pi e li­be­ri non so­lo per­met­to­no nuo­ve fun­zio­na­li­tà co­me l’at­ter­rag­gio di eli­cot­te­ri e l’alag­gio di gio­chi di gros­sa di­men­sio­ne, gran­di ten­der, au­to­mo­bi­li, e chi più ne ha più ne met­ta... An­che in que­sto ca­so in con­tra­sto con l’at­tua­le pro­li­fe­ra­zio­ne di poz­zet­ti su ogni pon­te che al­la fi­ne por­ta so­lo una inu­ti­le du­pli­ca­zio­ne del­la lo­ro fun­zio­ne. E quin­di al­tri sol­di spe­si sen­za ra­gio­ne. Tut­to ciò è ri­fe­ri­to al­le bar­che ol­tre i 60 me­tri. Ma la mo­da de­gli ex­plo­rer ha pre­so cam­po an­che nel mon­do del­le na­vet­te più pic­co­le, fra i 22 e i 40 me­tri: in que­sta fa­scia di mer­ca­to, cre­do val­ga­no so­lo i pun­ti re­la­ti­vi al ri­spar­mio di co­sto e all’am­piez­za del pon­te ester­no. Bi­so­gna in­fi­ne ag­giun­ge­re che esi­ste un’al­tra ra­gio­ne me­no so­stan­zia­le e pal­pa­bi­le che spin­ge ver­so que­sta ti­po­lo­gia di im­bar­ca­zio­ne: il fat­to­re mo­da. Mo­da per­ché la gran par­te di que­sti ar­ma­to­ri non avrà un pro­gram­ma di uso del lo­ro ya­cht che ne­ces­si­ti di que­ste ca­rat­te­ri­sti­che, ma do­po aver vi­sto ne­gli ul­ti­mi vent’ an­ni co­sì tan­ti ya­cht a mo­to­re tut­ti mol­to si­mi­li, de­si­de­ra­no di­stin­guer­si con una bar­ca di­ver­sa e dall’ap­pa­ren­za più “uti­le”. La mia sin­te­si per­so­na­le è che que­sto mo­vi­men­to cul­tu­ra­le rap­pre­sen­ta un sal­to in avan­ti per­ché il bi­lan­cio co­sti-be­ne­fi­ci di que­sti ya­cht è si­cu­ra­men­te po­si­ti­vo ri­du­cen­do gli sprechi che mol­te vol­te ca­rat­te­riz­za­no le bar­che di gran­di di­men­sio­ni.

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