Pri­mo esem­pla­re del­la se­rie pla­nan­te a es­se­re fir­ma­to de Fran­ce­sco Pasz­ko­w­ski

Top Yacht Design - - Interiors -

In ma­ri­na il ter­mi­ne avan­guar­dia si ri­fe­ri­sce al re­par­to di na­vi leg­ge­re che, in guer­ra o in eser­ci­ta­zio­ne, pre­ce­de il gros­so del­la flot­ta, in sen­so fi­gu­ra­to de­fi­ni­sce chi è in te­sta e pro­ce­de con de­ci­sio­ne o chi pro­po­ne no­vi­tà, co­me il Grup­po Ferretti con la li­nea Cu­stom Li­ne, in so­li­da avan­guar­dia dal 1996. Ul­ti­mo na­to del­la se­rie pla­nan­te, il Cu­stom Li­ne 120’, pren­de spun­to dal­la con­nes­sio­ne tec­no­lo­gi­ca e sti­li­sti­ca tra il mon­do de­gli Off­sho­re, il de­si­gn au­to­mo­bi­li­sti­co, l’ar­chi­tet­tu­ra di ele­gan­ti abi­ta­zio­ni e il set­to­re ae­ro­nau­ti­co.

Pri­mo Cu­stom li­ne ad es­se­re fir­ma­to dal­lo stu­dio Fran­ce­sco Pasz­ko­w­ski De­si­gn, è ca­rat­te­riz­za­to da un pro­fi­lo fi­lan­te e po­ten­te nell’al­ter­nar­si cro­ma­ti­co e ma­te­ri­co del­le su­per­fi­ci chia­re del­la strut­tu­ra e scu­re del­le ve­tra­te: le li­nee, te­se, cor­ro­no da prua a pop­pa. Le li­nee di ca­re­na so­no de­fi­ni­te da un’esten­sio­ne dell’ope­ra vi­va ver­so prua, per di­mi­nui­re la re­si­sten­za e ga­ran­ti­re con­su­mi ri­dot­ti, inol­tre, lo sca­fo è sta­to pro­get­ta­to ispi­ran­do­si al­le bar­che da com­pe­ti­zio­ne per co­niu­ga­re leg­ge­rez­za e so­li­di­tà. Le am­pie fi­ne­stra­tu­re a sca­fo e le ve­tra­te cie­lo ter­ra in co­per­ta de­fi­ni­sco­no la lu­mi­no­si­tà e il con­ti­nuum con il ma­re men­tre, gra­zie al­le ve­tra­te la­te­ra­li sul fly­brid­ge, il sun deck è ri­pa­ra­to. Nel de­si­gn de­gli in­ter­ni, cam­po in cui l’ar­ma­to­re de­fi­ni­sce le pro­prie scel­te di sti­le, si per­ce­pi­sce una re­ga­li­tà da pa­laz­zo con­tem­po­ra­neo per le so­lu­zio­ni pro­po­ste dal­lo stu­dio Pasz­ko­w­ski. La por­ta ve­tra­ta di ac­ces­so al sa­lo­ne ri­sul­ta es­se­re in­cli­na­ta di 45° e pre­ve­de, ol­tre al­la clas­si­ca aper­tu­ra scor­re­vo­le del­le due ve­tra­te, un mec­ca­ni­smo ba­scu­lan­te che de­ter­mi­na che la stes­sa ve­tra­ta scom­pa­ia nel cie­li­no, crean­do co­sì un’aper­tu­ra di 80 me­tri qua­dra­ti tra coc­k­pit e sa­lo­ne: am­pi ten­dag­gi

Il sa­lo­ne prin­ci­pa­le ha il pa­vi­men­to flot­tan­te che au­men­ta la vi­sua­le

con fun­zio­ne di se­pa­ré e pa­vi­men­ti in teak fan­no da cor­ni­ce al­la sce­no­gra­fia. In te­ma di al­le­sti­men­to sce­ni­co, il pia­no di cal­pe­stio del sa­lo­ne ri­sul­ta ele­va­to con pa­vi­men­ta­zio­ne flot­tan­te, a esal­ta­re la vi­sta ma­re; le am­pie fi­ne­stra­tu­re la­te­ra­li crea­no l’at­mo­sfe­ra e le co­lon­ne di so­ste­gno in­clu­do­no si­ste­mi di il­lu­mi­na­zio­ne, au­dio e aria con­di­zio­na­ta, so­no il back­sta­ge di lus­so. La lob­by con­du­ce al cam­mi­na­men­to ester­no, in al­ter­na­ti­va al­la sui­te pa­dro­na­le o sot­to­co­per­ta, men­tre dal­la mu­ra­ta op­po­sta si ac­ce­de al­la pan­try e da qui in cu­ci­na e nel­la zo­na de­sti­na­ta all’equi­pag­gio che si tro­va a prua e pre­ve­de di­net­te, ca­bi­na co­man­dan­te con ba­gno pri­va­to, ca­bi­na ho­stess e due ca­bi­ne dop­pie con ba­gno pri­va­to.

La sui­te ar­ma­to­ria­le oc­cu­pa 35 me­tri qua­dra­ti con dressing room e ba­gno full beam con dop­pi ser­vi­zi, vanity e doc­cia cen­tra­le, su scel­ta dell’ar­ma­to­re è pos­si­bi­le rea­liz­za­re un ter­raz­zi­no pa­no­ra­mi­co. Nel­le due ca­bi­ne Vip a pop­pa nel pon­te in­fe­rio­re, i let­ti so­no ri­vol­ti ver­so la mu­ra­ta in mo­do che, gra­zie al­le fi­ne­stra­tu­re a sca­fo, lo spet­ta­co­lo del sa­lo­ne sul ma­re di­ven­ti un con­ti­nuum con quel­lo del­le ca­bi­ne; le al­tre due ca­bi­ne ospi­ti so­no a prua e do­ta­te di ba­gni con tut­ti i com­fort. An­che per le aree ester­ne so­no pre­vi­sti col­le­ga­men­ti, an­che nei pa­laz­zi sto­ri­ci ve ne era­no e spes­so se­gre­ti, gra­zie a cui gli spa­zi di­ven­ta­no più am­pi, 100 me­tri qua­dra­ti fun­zio­na­li: il fly­brid­ge è col­le­ga­to al­la zo­na di prua gra­zie a cor­ri­doi la­te­ra­li con un ac­ces­so an­che dal­la con­tro­plan­cia. Al­la di­net­te, in estre­ma prua, si ac­ce­de da due sun pad

L’uso del car­bo­nio ha per­mes­so di ave­re una pen­na fly sen­za pun­tel­li

po­sti ai la­ti del cam­mi­na­men­to. Il pon­te pa­no­ra­mi­co è sta­to pen­sa­to co­me zo­na in cui sia pos­si­bi­le iso­lar­si, l’area re­lax è do­ta­ta di una va­sca idro­mas­sag­gio, all’oc­cor­ren­za un bi­mi­ni a scom­par­sa nell’hard top do­ta­to di sky­light pro­teg­ge­rà dal so­le chi si è ri­ti­ra­to in que­sta zo­na del­lo ya­cht. La pu­li­zia del­le li­nee ester­ne in na­vi­ga­zio­ne è ga­ran­ti­ta dal mi­glio­ra­men­to del si­ste­ma bre­vet­ta­to Dual Mo­de Tran­som: due por­tel­li na­scon­do­no gli sca­li­ni di sa­li­ta al poz­zet­to du­ran­te la na­vi­ga­zio­ne, a na­ve fer­ma scor­ro­no all’in­ter­no del por­tel­lo­ne del ga­ra­ge do­ve al­log­gia­no un ten­der di 5.65 me­tri e una mo­to d’ac­qua a tre po­sti.

Con­si­de­ra­ti gli stan­dard del­lo ya­cht, pro­pul­sio­ne e com­fort acu­sti­co de­vo­no ga­ran­ti­re i mas­si­mi stan­dard. Cu­stom Li­ne 120’ in­stal­la una cop­pia di pro­pul­so­ri MTU 16V 2000 M96L, dal­la po­ten­za di 2638 mhp, che per­met­to­no una ve­lo­ci­tà di cro­cie­ra di 21 no­di ed una ve­lo­ci­tà di pun­ta di 25 no­di (da­ti pre­li­mi­na­ri). In­te­res­san­te è l’an­da­tu­ra di cro­cie­ra eco­no­mi­ca, a 11 no­di, con un’au­to­no­mia fi­no al­le 1100 mi­glia nau­ti­che (da­ti pre­li­mi­na­ri). Ga­ran­ti­to an­che il com­fort all’an­co­ra, gra­zie all’in­stal­la­zio­ne stan­dard di pin­ne sta­bi­liz­za­tri­ci elet­troi­drau­li­che con fun­zio­na­li­tà un­der­way e ze­ro speed. Mas­si­ma at­ten­zio­ne an­che per il com­fort acu­sti­co, al fi­ne di ri­dur­re l’im­pat­to di pro­pul­so­ri e ge­ne­ra­to­ri du­ran­te la na­vi­ga­zio­ne e la so­sta in ra­da: Cu­stom Li­ne 120’ pre­sen­ta una pa­vi­men­ta­zio­ne flot­tan­te e una coi­ben­ta­zio­ne sup­ple­men­ta­re fra le pa­ra­tie e nei cie­li­ni.

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