En­tro fi­ne anno tut­te le de­sti­na­zio­ni long haul sa­ran­no ser­vi­te dal nuo­vo ae­reo

En­tro fi­ne anno la com­pa­gnia di ca­sa Al­pi­tour du­pli­che­rà la ca­pa­ci­tà sul long haul

TTG Italia - - Da Prima Pagina - Oria­na Da­vi­ni

Ne­gli ul­ti­mi me­si del 2017 ha si­gla­to un ac­cor­do con uno dei prin­ci­pa­li gds per la ven­di­ta di bi­gliet­ti e con un vet­to­re low co­st per i vo­li di con­nes­sio­ne sul lun­go rag­gio. Quin­di ha lan­cia­to una se­rie di nuo­ve de­sti­na­zio­ni in­ter­con­ti­nen­ta­li per poi sa­lu­ta­re l’in­gres­so in flot­ta, pri­ma com­pa­gnia ae­rea ita­lia­na a far­lo, del 787 Dreamliner, con­si­de­ra­to l’ae­reo più tec­no­lo­gi­co del mon­do, con il qua­le il gior­no di Na­ta­le 2017 ha de­but­ta­to sul­le Mal­di­ve.

Il 2018 di Neos non po­te­va ini­zia­re con pre­mes­se mi­glio­ri: en­tro la fi­ne dell’anno la ca­pa­ci­tà sul long haul del­la com­pa­gnia di ca­sa Al­pi­tour rad­dop­pie­rà, gra­zie all’ar­ri­vo, nei pros­si­mi me­si, de­gli al­tri due B787 Dreamliner or­di­na­ti tre an­ni fa. Tan­to che l’a.d., Car­lo Stra­diot­ti, si sbi­lan­cia sui nu­me­ri: “Ab­bia­mo chiu­so l'eser­ci­zio il 31 ot­to­bre con 300 mi­lio­ni di eu­ro di fat­tu­ra­to, ora pun­tia­mo a rag­giun­ge­re quo­ta 350”.

La stra­te­gia

L’obiet­ti­vo è quel­lo di pro­se­gui­re il per­cor­so di cre­sci­ta, man­te­nen­do un rap­por­to di equi­li­brio all’in­ter­no del Grup­po Al­pi­tour: “Cre­dia­mo nell’in­te­gra­zio­ne ver­ti­ca­le - con­fer­ma il ma­na­ger -: il 50 per cen­to del vo­la­to sa­rà uti­liz­za­to in­ter­na­men­te, il re­sto ver­rà mes­so a di­spo­si­zio­ne dei no­stri part­ner, che per noi so­no fon­da­men­ta­li”.

Va da sé che un in­ve­sti­men­to di ta­le li­vel­lo (ogni Boeing 787 Dreamliner co­sta quat­tro vol­te tan­to il B767) esi­ge aspet­ta­ti­ve più al­te sui ri­sul­ta­ti, che non sem­bra­no pe­rò tur­ba­re Stra­diot­ti. “È un pas­so che ab­bia­mo po­tu­to per­met­ter­ci gra­zie al­la for­za e al­la so­li­di­tà di un’azien­da co­me Al­pi­tour, che ha chiu­so il 2017 con ri­ca­vi per 1,217 mi­liar­di di eu­ro”.

In­fat­ti, sot­to­li­nea il pre­si­den­te di Neos Lu­po Rat­taz­zi, “è un mo­ti­vo di or­go­glio per il Grup­po, per que­sto rin­gra­zio gli azio­ni­sti che han­no cre­du­to nel pro­get­to”.

De­sti­na­zio­ni

Spi­rit of Ita­ly, que­sto il no­me del pri­mo B787 con­se­gna­to a Neos, ha ini­zia­to le ope­ra­zio­ni con un vo­lo di­ret­to sul­la Gua­da­lu­pa ope­ra­to per Co­sta Cro­cie­re, con cui il vet­to­re ha di re­cen­te rin­no­va­to la part­ner­ship, rad­dop­pian­do i po­sti ri­ser­va­ti ai cro­cie­ri­sti.

Se­con­do i pia­ni dell’azien­da, en­tro la fi­ne dell’anno tut­te le de­sti­na­zio­ni long haul del Grup­po Al­pi­tour sa­ran­no ser­vi­te con i nuo­vi Dreamliner. Il pia­no di in­ve­sti­men­ti pre­ve­de in­fat­ti l’ar­ri­vo in flot­ta, a giu­gno e ot­to­bre 2018, del­le al­tre due mac­chi­ne at­te­se.

I nuo­vi ae­ro­mo­bi­li sa­ran­no ope­ra­ti­vi su Mal­di­ve, Zan­zi­bar, Mes­si­co e Re­pub­bli­ca Do­mi­ni­ca­na: da giu­gno ser­vi­ran­no la Cina, men­tre a no­vem­bre en­tre­ran­no in ser­vi­zio sul­la nuo­va di­ret­tri­ce per Phu Quoc, in Viet- nam, at­tual­men­te ser­vi­ta dal B767.“Con que­sti nuo­vi ae­rei al­lar­ghe­re­mo il por­ta­fo­glio del­le no­stre de­sti­na­zio­ni gra­zie a un ran­ge su­pe­rio­re”, com­men­ta l’a.d., che non na­scon­de l’am­bi­zio­ne di “cam­bia­re il tra­spor­to ae­reo per le va­can­ze, un pas­so che non può pre­scin­de­re per un grup­po co­me il no­stro”.

Oc­chi pun­ta­ti sul­la Cina

Uno dei ruo­li chia­ve nel­la stra­te­gia di cre­sci­ta di Neos sa­rà gio­ca­to dal­la Cina, che nel 2017 ha pe­sa­to per il 10 per cen­to del­la ca­pa­ci­tà com­ples­si­va del vet­to­re e do­ve il Grup­po Al­pi­tour ha av­via­to un con­si­sten­te pro­get­to in­co­ming.

L’in­te­res­se sul­la de­sti­na­zio­ne da par­te di al­tri com­pe­ti­tor per il mo­men­to sem­bra non pre­oc­cu­pa­re i ver­ti­ci del­la com­pa­gnia: “La Cina è gran­de - sot­to­li­nea Stra­diot­ti - e noi ab­bia­mo un ac­cor­do con uno dei più gran­di ope­ra­to­ri. Non ci spa­ven­ta che an­che al­tri vo­glia­no la­vo­ra­re nel

Pae­se, per­ché si­gni­fi­ca por­ta­re traf­fi­co in Ita­lia: l’im­por­tan­te è im­po­sta­re le re­la­zio­ni in mo­do cor­ret­to e pre­ci­so, per­ché è un Pae­se dif­fi­ci­le do­ve ope­ra­re”.

Ba­se a Mal­pen­sa

L’of­fen­si­va di Neos nei cie­li ita­lia­ni avrà la sua ba­se nell’ae­ro­por­to di Mal­pen­sa: “L’ar­ri­vo del B787 por­ta nuo­ve pro­spet­ti­ve di cre­sci­ta e di ar­ric­chi­men­to del por­ta­fo­glio di rot­te - con­fer­ma An­drea Tuc­ci, di­ret­to­re avia­tion bu­si­ness de­ve­lo­p­ment di Sea Mi­la­no -. Se da una par­te ci sen­tia­mo pre­mia­ti dal­la scel­ta di Neos e Al­pi­tour di in­ve­sti­re su Mal­pen­sa, dall’al­tra sia­mo sti­mo­la­ti a of­fri­re un ser­vi­zio di al­ta qua­li­tà ai pas­seg­ge­ri che vo­le­ran­no a bor­do di que­sti ae­ro­mo­bi­li”.

Il nuo­vo B787, in­fat­ti, può tra­spor­ta­re 359 pas­seg­ge­ri con­fi­gu­ra­ti in due clas­si (pre­mium ed eco­no­my) con un’au­to­no­mia fi­no a 14.140 chi­lo­me­tri, as­si­cu­ran­do un ri­spar­mio di car­bu­ran­te ed emis­sio­ni del 25 per cen­to ri­spet­to agli ae­rei che so­sti­tui­sce.

Inol­tre, l’ae­ro­mo­bi­le of­fre una se­rie di van­tag­gi ai pas­seg­ge­ri: fi­ne­stri­ni e cap­pel­lie­re più gran­di,

Si al­za il tar­get per vo­lu­mi di traf­fi­co e per­for­man­ce I pia­ni di cre­sci­ta toc­ca­no an­che lo sca­lo di Mxp

aria più pu­li­ta, mag­gio­re umi­di­tà, il­lu­mi­na­zio­ne a led ri­las­san­te. Ma so­prat­tut­to una tec­no­lo­gia, la Smoo­ther Ri­de Tech­no­lo­gy, che per­ce­pi­sce e con­tra­sta le tur­bo­len­ze, ri­du­cen­do di 8 vol­te il nu­me­ro di pax che sof­fro­no il mal d’ae­reo. “È una mac­chi­na che so­stie­ne mo­del­li di bu­si­ness di­ver­si - ag­giun­ge An­to­nio De Pal­mas, pre­si­den­te di Boeing Ita­lia - e au­men­te­rà il van­tag­gio com­pe­ti­ti­vo di Neos”.

L’a.d. Neos, Car­lo Stra­diot­ti an­ti­ci­pa che il 50% del vo­la­to del B787 “sa­rà usa­to in­ter­na­men­te”

Newspapers in Italian

Newspapers from Italy

© PressReader. All rights reserved.