L’ad­dio di Me­ri­dia­na Va in sce­na Air Ita­ly

TTG Italia - - Da Prima Pagina - Ri­ta Puc­ci

Dal ros­so e blu con stria­tu­re gial­le all’ama­ran­to e ver­de ac­qua. Pas­sa an­che dai co­lo­ri la nuo­va ve­ste di Me­ri­dia­na, ora ri­bran­diz­za­ta Air Ita­ly.

Un’ope­ra­zio­ne non so­lo di ma­ke-up, ma di so­stan­zia­le cam­bia­men­to, che ve­drà la crea­tu­ra dell’Aga Khan pun­ta­re al­to al­la vetta del ran­king dei vet­to­ri ita­lia­ni. Me­ri­dia­na, dun­que, cam­bia vol­to e cam­bia pas­so, ma re­sta­no al­cu­ne cer­tez­ze: un no­me no­to al mer­ca­to tu­ri­sti­co na­zio­na­le, na­to nel 2005 per ope­ra del co­man­dan­te Giu­sep­pe Gen­ti­le, e poi con­flui­to nel 2011 in Me­ri­dia­na fly; e un co­di­ce di vo­lo, IG, che dal 1963 con­trad­di­stin­gue gli ope­ra­ti­vi dell’ae­ro­li­nea na­ta sul­la Co­sta Sme­ral­da.

Il bat­te­si­mo di Do­ha

Il bat­te­si­mo del nuo­vo vet­to­re na­to dal­la fu­sio­ne tra Ali­sar­da e Qa­tar Air­ways con­flui­te in AQA Hol­ding con il 51 e il 49 per cen­to, ri­spet­ti­va­men­te, da qual­cu­no è già sta­to de­fi­ni­to ‘Me­ri­dia­na po­we­red by Qa­tar Air­ways’. Del re­sto, co­me ne­gar­lo? Pa­dri­no dell’ope­ra­zio­ne è sta­to lo stes­so ceo di Qa­tar Air­ways Group Ak­bar Al Ba­ker, che all’Ex­cel­sior Gal­lia di Mi­la­no ha ra­du­na­to tut­ta la stam­pa na­zio­na­le e, se­du­ti al ta­vo­lo al suo fian­co, ha vo­lu­to Mar­co Ri­got­ti, chair­man di Ali­sar­da, Fran­ce­sco Vio­lan­te, pre­si­den­te di Me­ri­dia­na e in rap­pre­sen­tan­za del fon­do Ak­fed, Sul­tan Al­la­na.

Pro­prio Ak­bar Al Ba­ker in oc­ca­sio­ne del lan­cio del nuo­vo b rand ha di­chia­ra­ta­men­te get­ta­to il guan­to di­sfi­da ad Ali­ta lia :“Di­mo­stre­re­mo a bre­ve che sia­mo noi la stel­la dei cie­li ita­lia­ni”, sot­to­li­nean­do an­che co­me “tra le ma­jor ita­lia­ne Air Ita­ly sia l’uni­ca a non aver mai avu­to ne­ces­si­tà di una ri­strut­tu­ra­zio­ne fi­nan­zia­ria”.

La sfi­da par­te da quel­lo che di­ver­rà l’hub di Air Ita­ly, ov­ve­ro Mi­la­no Mal­pen­sa e pog­ge­rà su un pro­dot­to che il top ma­na­ge­ment non ha esi­ta­to a de­fi­ni­re con ag­get­ti­vi al­ti­so­nan­ti co­me “ico­ni­co, ele­gan­te, so­fi­sti­ca­to, in­no­va­ti­vo e in­ter­na­zio­na­le”.

Ope­ra­zio­ne full ser­vi­ce

Air Ita­ly nel­la sua nuo­va edi­zio­ne sa­rà dun­que un’ae­ro­li­nea full ser­vi­ce, con­trad­di­stin­ta da “un im­pe­gno mol­to for­te da par­te no­stra - sot­to­li­nea Al Ba­ker -. È par­ten­do dall’am­bi­zio­ne e dal­la de­di­zio­ne al pas­seg­ge­ro che già ca­rat­te­riz­za Qa­tar Air­ways che la­vo­re­re­mo in­sie­me per co­strui­re una com­pa­gnia ef­fi­cien­te.Io cre­do che Air ta­ly e i suoi di­pen­den­ti sia­no all’al­tez­za di que­sta sfi­da”. Pro­prio ri­spet­to al te­ma dei di­pen­den­ti, le pro­spet­ti­ve di cre­sci­ta so­no ot­ti­mi­sti­che: “Cree­re­mo più di 1.500 po­sti di la­vo­ro - con­fer­ma il top ma­na­ger qa­ta­rio­ta - e re­di­stri­bui­re­mo ai la­vo­ra­to­ri il 20 per cen­to dei pro­fit­ti net­ti che re­gi­stre­re­mo”.

Ma an­dan­do con or­di­ne, da do­ve vo­le­rà la nuo­va Air Ita­ly? Il ful­cro del­le ope­ra­zio­ni sa­rà Mi­la­no Mal­pen­sa, dal qua­le so­no già pre­vi­sti da giu­gno i vo­li ver­so New York e Mia­mi, cui si ag­giun­ge­rà da set­tem­bre il qua­dri­set­ti­ma­na­le per Ban­g­kok.

L’obiet­ti­vo è pun­ta­to sui 10 mi­lio­ni di pas­seg­ge­ri nei pros­si­mi 5 an­ni, qua­dru­pli­can­do i vo­lu­mi at­tua­li ge­ne­ra­ti dal vet­to­re. En­tro il 2022 “pun­tia­mo a far sì che su un to­ta­le di 10 mi­lio­ni, 8 di que­sti ab­bia­no scel­to i no­stri vo­li da Mxp” di­ce il pre­si­den­te di Me­ri­dia­na Fran­ce­sco Vio­lan­te.

Il chair­man di Ali­sar­da, Mar­co Ri­got­ti, in­ter­cet­ta­to da TTG Italia a mar­gi­ne del­la con­fe­ren­za di pre­sen­ta­zio­ne, non esi­ta nel sot­to­li­nea­re che ora Air Ita­ly “ha le po­ten­zia­li­tà per di­ven­ta­re il vet­to­re di ri­fe­ri­men­to di Mal­pen­sa”. Le at­te­se per la riu­sci­ta dell’ope­ra­zio­ne so­no con­fer­ma­te an­che dal pre­si­den­te di Sea, Pie­tro Mo­dia­no, che sot­to­li­nea co­me si trat­ti di un “in­ve­sti­men­to mol­to im­por­tan­te ”per lo sca­lo, or­fa­no di un’ae­ro­li­nea full ser­vi­ce di ri­fe­ri­men­to da trop­pe sta­gio­ni.

Quel che con­ta so­no i nuo­vi ae­ro­mo­bi­li, per i qua­li è pre­vi­sto un im­por­tan­te in­ve­sti­men­to e “che rap­pre­sen­ta­no un as­set stra­te­gi­co sia per gli in­di­vi­dua­li sia per i t. o. no­stri part­ner ”sot­to­li­nea il cco di Air Ita­ly An­drea An­dor­no, e con es­si tut­ti i ser­vi­zi che su Mal­pen­sa Air Ita­ly an­drà ad at­ti­va­re. Nel det­ta­glio si trat­te­rà del re­bran­ding to­ta­le del­le aree check-in e im­bar­chi, un in­nal­za­men­to dei ser­vi­zi co­me l’aper­tu­ra di pre­mium loun­ge per i pas­seg­ge­ri non-Schen­gen e tut­to ciò che con­cer­ne la main­te­nan­ce che su Mx pav rà il suo ful­cro. In più, im­pe­gni sul­la con­net­ti­vi­tà del­lo sca­lo lom­bar­do per mi­glio­ra­re l’ac­ces­si­bi­li­tà fer­ro­via­ria.

Oc­chi sul­la flot­ta

Il re­bran­ding di tut­to il si­ste­ma ex-Me­ri­dia­na ver­rà con­clu­so en­tro il pros­si­mo 1° mar­zo e il pia­no in­du­stria­le pre­ve­de ser­vi­zi di ec­cel­len­za, fon­da­ti su un nuo­vo par­co mac­chi­ne, com­po­sto da 50 ae­ro­mo­bi­li en­tro il 2020, di cui 20 B737 e 30 B787. Ad aprile, in­tan­to, ar­ri­ve­rà il pri­mo di tre B737 Max 8, a cui si af­fian­che­ran­no 5 A330-200 che da Qa­tar pas­se­ran­no a Air Ita­ly.

“Ol­tre al­la li­nea - spie­ga Al Ba­ker -, man­ter­re­mo i rap­por­ti esi­sten­ti con i tour ope­ra­tor sia sul cor­to sia sul lun­go rag­gio”.

Il mer­ca­to ita­lia­no, se­con­do Fran­ce­sco Vio­lan­te, “si me­ri­ta un at­to­re for­te e di ele­va­ta qua­li­tà: il no­stro fo­cus è sui vo­li in­ter­na­zio­na­li, un’esi­gen­za che il com­par­to ma­ni­fe­sta da tem­po e a cui sia­mo pron­ti a ri­spon­de­re”. Non man­che­ran­no in­fat­ti gli im­pe­gni sul fron­te cor­to e me­dio: il net­work già pre­ve­de nuo­ve rot­te da Mxp per Ro­ma Fiu­mi­ci­no, Na­po­li, Pa­ler­mo, Ca­ta­nia e La­me­zia Ter­me dal pros­si­mo 1° mag­gio, ma il seg­men­to ver­rà ul­te­rior­men­te raf­for­za­to.Il pia­no stra­te­gi­co, in­fat­ti, pun­ta a rag­giun­ge­re en­tro il 2022,una re­te di 50 de­sti­na­zio­ni nel cor­so dell’an­no.

Se su Ro­ma la pri­ma fa­se del pia­no pre­ve­de in­ve­sti­men­ti“per fee­de­ra­re il lun­go rag­gio da Mxp - spe­ci­fi­ca Al Ba­ker -, ri­lan­cia­mo co­mun­que un net­work di col­le­ga­men­ti cor­to e me­dio rag­gio da Fco”. Fiu­mi­ci­no che, quin­di, è de­sti­na­ta a di­ven­ta­re in fu­tu­ro un “hub pa­ral­le­lo” a quel­lo del Nord Italia e sul qua­le dall'esta­te 2019 Air Ita­ly si pre­pa­ra ad av­via­re nuo­ve rot­te lun­go rag­gio ,“con­cen­tran­do­ci pe­rò sul point to point”.

Il ruo­lo del­la Sar­de­gna

A Ol­bia, in­fi­ne, se­de sto­ri­ca dell’ae­ro­li­nea sar­da, vie­ne con­fer­ma­to l’hea­d­quar­ter del­la com­pa­gnia. “Non un pun­to di ar­ri­vo, ma l’av­vio di un per­cor­so im­por­tan­te in cui la Sar­de­gna con­ti­nua a man­te­ne­re un ruo­lo cen­tra­le”. Do­po la pre­sen­ta­zio­ne del pia­no, so­no po­si­ti­ve le pri­me rea­zio­ni da par­te del pre­si­den­te del­la Re­gio­ne Sar­de­gna, Fran­ce­sco Pi­glia­ru: “Un pro­get­to di svi­lup­po ri­spet­to al qua­le sia­mo fi­du­cio­si e vi­gi­le­re­mo per­ché re­sti sal­da­men­te an­co­ra­to al­la no­stra re­gio­ne - ag­giun­ge -. Se cre­sce Air Ita­ly cre­sco­no le con­nes­sio­ni e cre­sce la Sar­de­gna”. Da par­te del­la Re­gio­ne non man­ca­no tut­ta­via le ri­chie­ste ai nuo­vi ver­ti­ci, a par­ti­re dal­la pos­si­bi­li­tà di rias­sor­bi­men­to di tut­to il per­so­na­le in esu­be­ro, vi­sto il pro­get­to di as­su­me­re 1.500 di­pen­den­ti.

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