Rya­nair-Ali­ta­lia, pa­ce fat­ta

I due player si so­no or­mai spar­ti­ti il bu­si­ness, fo­ca­liz­zan­do cia­scu­no le pro­prie spe­ci­fi­ci­tà

TTG Italia - - Primo Piano - R. P./A. D. A.

Fi­nal­men­te l’ascia di guer­ra è sta­ta se­pol­ta. Ali­ta­lia e Rya­nair, do­po sva­ria­te sta­gio­ni di bat­ta­glie a suon di nu­me­ri su chi fos­se il vet­to­re nu­me­ro uno in Ita­lia, sem­bra­no aver de­ci­so di chiu­de­re quel ca­pi­to­lo. E,la­scia­ti­si i con­flit­ti sul­le ci­fre al­le spal­le, pa­re ab­bia­no scel­to di oc­cu­par­si cia­scu­no del pro­prio bu­si­ness, de­fi­nen­do in ma­nie­ra sem­pre più net­ta i con­fi­ni del­le pro­prie at­ti­vi­tà. Cer­ta­men­te, la si­tua­zio­ne in cui en­tram­be le com­pa­gnie si so­no ri­tro­va­te da un an­no a que­sta par­te ha con­tri­bui­to a spo­sta­re gli or­di­ni del­le prio­ri­tà.

Gli ul­ti­mi 12 me­si

Al­la fi­ne di gen­na­io 2017 la cri­si di Ali­ta­lia era or­mai ben chia­ra al mer­ca­to, e una man­cia­ta di me­si do­po sa­reb­be ar­ri­va­to il‘no’dei di­pen­den­ti al pia­no di sal­va­tag­gio ipo­tiz­za­to dall’al­lo­ra so­cio Eti­had. Pro­prio in que­sta cir­co­stan­za era ar­ri­va­ta dal ceo di Rya­nair,Mi­chael O’Lea­ry,la pro­po­sta di ri­sol­le­va­re le sor­ti del­la com­pa­gnia ita­lia­na, con un pia­no per Az de­di­ca­to al lun­go rag­gio, con il fee­de­rag­gio sul cor­to e me­dio rag­gio ef­fet­tu­ta­to dal­la low co­st ir­lan­de­se.

Un fran­gen­te in cui i rap­por­ti tra le due com­pa­gnie ave­va­no dun­que as­sun­to to­ni de­ci­sa­men­te più col­la­bo­ra­ti­vi, ma da lì, il ruo­lo di Rya­nair nel­la vi­cen­da del­la ces­sio­ne Ali­ta­lia sa­reb­be sta­to de­sti­na­to ad as­su­me­re nuo­ve po­si­zio­ni.

Do­po il sem­pli­ce ini­zia­le al­lun­ga­men­to di ma­no per il sal­va­tag­gio, Rya­nair era in­fat­ti ar­ri­va­ta an­che ad avan­za­re un in­te­res­se per l’ac­qui­si­zio­ne di Az, con­fer­man­do di aver pre­so vi­sio­ne del dos­sier e di­cen­do­si in­ten­zio­na­ta a mo­ni­to­ra­re la que­stio­ne.Sal­vo poi do­ver ab­ban­do­na­re ine­so­ra­bil­men­te qua­lun­que vel­lei­tà di ac­qui­sto,fre­na­ta dal caos can­cel­la­zio­ni che l’ha travolta nel me­se di set­tem­bre 2017.

Una si­tua­zio­ne dif­fi­ci­le, che ha por­ta­to Rya­nair a una ri­fles­sio­ne più pro­fon­da an­che del pro­prio modello di bu­si­ness, al pun­to da far­le si­gla­re,nel­le set­ti­ma­ne scor­se, l’in­te­sa con i sin­da­ca­ti; ri­co­no­scen­do­ne di fat­to il ruo­lo, do­po sta­gio- ni di to­ta­le di­stan­za dal­le rap­pre­sen­tan­ze. Un’aper­tu­ra ini­zia­ta sul mer­ca­to bri­tan­ni­co, e do­vu­ta a un po­li­ti­ca con i di­pen­den­ti evi­den­te­men­te mi­glio­ra­bi­le, pros­si­ma a es­se­re re­pli­ca­ta an­che sul mer­ca­to ita­lia­no. Pro­prio in Ita­lia, in­fat­ti, la low co­st ir­lan­de­se è in fa­se avan­za­ta del­la trat­ta­ti­va con le rap­pre­sne­tan­ze di An­pac e An­pav.

Tor­nan­do ad Ali­ta­lia, la com­pa­gnia di Fiu­mi­ci­no nel frat­tem­po ha do­vi­to fo­ca­liz­zar­si su ben al­tre prio­ri­tà, ri­spet­to a quel­le di ga­reg­gia­re con Rya­nair sul pri­ma­to nel mer­ca­to ita­lia­no. Da mag­gio 2017, in­fat­ti, ov­ve­ro da quan­do si so­no in­se­dia­ti i tre com­mis­sa­ri Ali­ta­lia, il vet­to­re ha avu­to il suo da fa­re nel ri­po­si­zio­nar­si co­me pro­dot­to e nel rias­se­sta­re le fi­nan­ze nell’ot­ti­ca di ren­der­si più ap­pe­ti­bi­le ver­so il suo fu­tu­ro acquirente. E la tria­de co­sti­tui­ta da Lui­gi Gu­bi­to­si, Ste­fa­no Pa­lea­ri ed En­ri­co La­ghi è an­che riu­sci­ta a in­cas­sa­re i com­pli­men­ti da Mi­chael O’Lea­ry ri­guar­do il lo­ro ope­ra­to.

Sor­pren­den­te O’Lea­ry

Dall’ac­cor­do con i sin­da­ca­ti ita­lia­ni or­mai im­mi­nen­te e che po­ne fi­ne a trent’an­ni di li­nea du­ra, an­zi du­ris­si­ma,all’elo­gio per i com­mis­sa­ri straor­di­na­ri di Ali­ta­lia.

È un Mi­chael O’Lea­ry ine­di­to,e per mol­ti ver­si ina­spet­ta­to, quel­lo an­da­to in sce­na a Roma nei giorni scor­si in con­fe­ren­za stam­pa.

Il vul­ca­ni­co pa­tron di Rya­nair è sbar­ca­to nel­la Ca­pi­ta­le per pre­sen­ta­re il net­work dall’Ita­lia del pros­si­mo in­ver­no e por­ta­re avan­ti il dia­lo­go con le con­tro­par­ti sin­da­ca­li, fi­nen­do poi con lo spiaz­za­re la pla­tea di gior­na­li­sti in­di­riz­zan­do que­sta vol­ta, non l'en­ne­si­mo stra­le nei con­fron­ti del vet­to­re tri­co­lo­re, ma un ve­ro e pro­prio en­dor­se­ment per la ter­na Gu­bi­to­si, La­ghi e Pa­lea­ri.“Ci sia­mo ri­ti­ra­ti dal­la ven­di­ta di Ali­ta­lia lo scor­so set­tem­bre quan­do ab­bia­mo avu­to i pro­ble­mi con i tur­ni dei pi­lo­ti, tut­ta­via - ha spie­ga­to O’Lea­ry - ab­bia­mo vo­lu­to fa­re i com­pli­men­ti ai com­mis­sa­ri per il buon la­vo­ro fat­to e per le con­di­zio­ni at­tua­li del­la com­pa­gnia”.

Da vit­ti­ma de­si­gna­ta del­le po­le­mi­che del ceo di Rya­nair,Az og­gi sem­bra es­se­re di­ven­ta­ta una com­pa­gnia ca­pa­ce di ri­sa­li­re la chi­na e che“for­se sa­reb­be me­glio non ven­de­re”.“Se Ali­ta­lia - ha pro­spet­ta­to il ma­na­ger - fi­nis­se nel­le ma­ni di Luf­than­sa o Air Fran­ce mol­to pro­ba­bil­men­te di­ven­te­reb­be una com­pa­gnia di fee­de­rag­gio e fi­ni­reb­be per es­se­re sfrut­ta­ta so­lo per riem­pi­re i vo­li lun­go rag­gio”. Pro­spet­ti­va non co­sì lon­ta­na dal­la prima ipo­te­si avan­za­ta dal­lo stes­so O’Lea­ry, tra l’al­tro.

Per que­sto, ha pro­se­gui­to il nu­me­ro uno di Rya­nair,“è im­por­tan­te che Ali­ta­lia pro­se­gua per la sua stra­da e con­ti­nui a far cre­sce­re le sue rot­te, so­prat­tut­to quel­le in­ter­con­ti­nen­ta­li”.

Ma se più pa­ca­te del so­li­to so­no su­bi­to ap­par­se le pa­ro­le per il vet­to­re tri­co­lo­re, i to­ni tor­na­no più spa­val­di quan­do si af­fron­ta la que­stio­ne del­la nuo­va Me­ri­dia­na e la pos­si­bi­le mi­nac­cia ai pia­ni del vet­to­re ir­lan­de­se sul­la Pe­ni­so­la.“Non sia­mo pre­oc­cu­pa­ti di Air Ita­ly, sem­mai - ha so­ste­nu­to O’Lea­ry - è Air Ita­ly che do­vreb­be pre­oc­cu­par­si di noi. Lo­ro co­mun­que man­ter­ran­no le ope­ra­zio­ni prin­ci­pa­li su Mal­pen­sa, quin­di po­treb­be­ro en­tra­re in con­cor­ren­za con ea­syJet e - ha ag­giun­to - co­sti­tui­re l’en­ne­si­mo pun­to in­ter­ro­ga­ti­vo per la ri­pre­sa di Ali­ta­lia”.

La nuo­va Air Ita­ly sot­to l’egi­da del Qatar, che pun­ta a in­si­dia­re il do­mi­nio di Ali­ta­lia nel ruo­lo di vet­to­re nu­me­ro uno per il mer­ca­to tri­co­lo­re, è il nuo­vo ber­sa­glio de­gli stra­li del ceo di Rya­nair: “Non sia­mo pre­oc­cu­pa­ti di Air Ita­ly, sem­mai ha...

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