La bat­ta­glia ad Al­ta ve­lo­ci­tà

Fi­lo­so­fia, stra­te­gia e pro­dot­to dei due mag­gio­ri player del tra­spor­to fer­ro­via­rio ita­lia­no fra ana­lo­gie e di­ver­si­tà

TTG Italia - - Trasporti Ferrovie al microscopio - DI ORIANA DAVINI

Dal prossimo 9 di­cem­bre, da­ta di ini­zio del nuo­vo ora­rio fer­ro­via­rio in­ver­na­le, po­tre­mo an­da­re da Mi­la­no a Ro­ma con col­le­ga­men­ti non-stop sva­ria­te vol­te al gior­no.Avre­mo più pos­si­bi­li­tà di usa­re l’Al­ta ve­lo­ci­tà ver­so Sud par­ten­do da Ve­ne­zia o da To­ri­no; inol­tre sa­re­mo più con­nes­si ad ae­ro­por­ti, fie­re in­ter­na­zio­na­li, pi­ste da sci, mer­ca­ti­ni di Na­ta­le e tra­ghet­ti.

E, non da ul­ti­mo, po­tre­mo de­ci­de­re di ‘af­fit­ta­re’ un tre­no co­me se fos­se un char­ter o di or­ga­niz­za­re sui va­go­ni va­ri even­ti. Il tut­to men­tre sfrut­tia­mo la con­nes­sio­ne wi­fi di bor­do, guar­dia­mo film, leg­gia­mo i gior­na­li del gior­no e ma­ga­ri ci con­ce­dia­mo un pran­zo che, lun­gi dal so­li­to pa­ni­no, è a ba­se di pro­dot­ti del ter­ri­to­rio.

In­som­ma, il tre­no co­sì co­me lo co­no­sce­va­mo so­lo fi­no a un de­cen­nio fa non esi­ste più: og­gi a sfrec­cia­re sui bi­na­ri è un’espe­rien­za di viag­gio sem­pre più com­ple­ta, che pun­ta a for­ni­re al viag­gia­to­re una di­men­sio­ne idea­le di ser­vi­zi in gra­do di ri­spon­de­re a tut­te le sue esi­gen­ze.

I PUN­TI IN CO­MU­NE

Re­cen­te­men­te sia Ita­lo che Fer­ro­vie del­lo Sta­to han­no pre­sen­ta­to le no­vi­tà re­la­ti­ve all’ora­rio in­ver­na­le: in­ter­mo­da­li­tà, at­ten­zio­ne al Sud Ita­lia e al­la qua­li­tà del ser­vi­zio so­no pun­ti evi­den­zia­ti da en­tram­bi.“La fi­lo­so­fia di fon­do del no­stro nuo­vo ora­rio si ba­sa su in­ter­mo­da­li­tà e in­ter­con­nes­sio­ne - ha di­chia­ra­to Tiziano Onesti, pre­si­den­te di Tre­ni­ta­lia -: sia­mo sem­pre più de­ci­si a met­te­re le per­so­ne al cen­tro”.

Da par­te sua, Marco De Angelis, di­ret­to­re ven­di­te di Ita­lo, ha pre­ci­sa­to che “il prossimo sa­rà l’an­no del­la qua­li­tà: vo­glia­mo bat­te­re la con­cor­ren­za sul­la qua­li­tà del ser­vi­zio ga­ran­ten­do ta­rif­fe com­pe­ti­ti­ve”.

IN­TER­MO­DA­LI­TÀ

En­tram­be le azien­de au­men­ta­no il numero di cor­se sul­le prin­ci­pa­li di­ret­tri­ci, con un oc­chio di ri­guar­do per la red­di­ti­zia Mi­la­no-Ro­ma, co­sì co­me l’im­pe­gno ver­so il Sud Ita­lia: Ita­lo met­te in cam­po 92 col­le­ga­men­ti gior­na­lie­ri, il 65 per cen­to in più ri­spet­to al 2017, men­tre Tre­ni­ta­lia, pun­tua­liz­za l’a.d. Ora­zio Ia­co­no,“schie­ra die­ci nuo­vi tre­ni al gior­no, 55 nuo­ve fer­ma­te e 100 nuo­vi col­le­ga­men­ti re­gio­na­li”.

È evi­den­te il fo­cus sull’in­ter­mo­da­li­tà: Ita­lo as­si­cu­ra 22 col­le­ga­men­ti straor­di­na­ri per Rho Fie­ra in oc­ca­sio­ne dei gran­di even­ti e un’of­fer­ta rad­dop­pia­ta su Tren­to, Ro­ve­re­to e Bol­za­no. Que­st’ul­ti­ma di­ven­ta hub per il ser­vi­zio Ita­lo­bus ver­so la Val Gar­de­na.

Tre­ni­ta­lia po­ten­zia le cor­se del Leo­nar­do Ex­press tra Ro­ma Ter­mi­ni e Fiu­mi­ci­no, il ser­vi­zio in­te­gra­to tre­no e bus Frec­ciaLink in vi­sta di Ma­te­ra 2019 e quel­lo per i com­pren­so­ri scii­sti­ci.

LE MA­NI SUL­LE ADV

Al cen­tro del­la stra­te­gia com­mer­cia­le su en­tram­bi i fron­ti ci so­no lo­ro, le agen­zie di viag­gi, sem­pre più cor­teg­gia­te, in­co­rag­gia­te e in­se­gui­te. Ita­lo ne­gli ul­ti­mi an­ni ha la­vo­ra­to per co­strui­re un rap­por­to con il tra­de, crean­do un da­ta­ba­se di ol­tre 4.000 agen­zie sud­di­vi­se in tre seg­men­ti: 200 Top, 800 Me­die e una ba­se di 3.000 pun­ti ven­di­ta rag­giun­ti gra­zie ad ac­cor­di sti­pu­la­ti con i gran­di con­so­li­da­to­ri.“Or­mai - as­si­cu­ra De Angelis - ab­bia­mo un se­gui­to or­mai sta­bi­le tra le agen­zie, ca­na­le che per noi og­gi cre­sce a dop­pia ci­fra: stia­mo in­ve­sten­do sul­le Top, che possono ar­ri­va­re a gua­da­gna­re com­mis­sio­ni fi­no al 20 per cen­to e al­le qua­li ga­ran­ti­re­mo at­ti­vi­tà di vi­sual mer­chan­di­sing ad hoc”.

Tre­ni­ta­lia da que­sto pun­to di vi­sta ha una sto­ri­ci­tà più pro­fon­da e una stra­te­gia com­mer­cia­le mul­ti­stra­to che fa le­va sul­la con­su­len­za de­gli adv: dall’of­fer­ta Bim­bi Gra­tis a quel­le ri­ser­va­te ai grup­pi, dal­le age­vo­la­zio­ni per le mo­stre agli scon­ti per se­nior e young, le car­te Regalo, gli spe­cia­li 2x1 per le fe­ste e il sa­ba­to. LE DIFFERENZE

Cosa dif­fe­ren­zia Tre­ni­ta­lia da Ita­lo? In­tan­to il re­gi­me so­cie­ta­rio: Ita­lo pri­ma dell’esta­te è sta­to ac­qui­si­to dal fon­do ame­ri­ca­no Glo­bal In­fra­struc­tu­re Part­ners. Que­sto apre nuo­vi sce­na­ri sul bu­si­ness futuro:“Non ci in­te­res­sa la lun­ga per­cor­ren­za - as­si­cu­ra De Angelis ma du­bi­to che lo shopping del Fon­do si li­mi­ti all’Ita­lia: in que­sto sen­so po­treb­be­ro na­sce­re nuo­ve pro­spet­ti­ve”.

Tre­ni­ta­lia, in­ve­ce, ope­ra già con 32 Eu­ro­ci­ty al gior­no e ot­to Eu­ro­night: inol­tre de­ve te­ner con­to dell’of­fer­ta re­gio­na­le, sul­la qua­le, ha an­ti­ci­pa­to Gian­fran­co Bat­ti­sti, a.d. di Fer­ro­vie del­lo Sta­to,“ver­te­rà il nuo­vo pia­no in­du­stria­le, in con­se­gna tra un me­se”. Da ul­ti­mo, ma non per im­por­tan­za, c’è l’affaire Ali­ta­lia: quando l’ac­cor­do sa­rà de­fi­ni­ti­vo, le car­te in ta­vo­la po­treb­be­ro scom­pi­gliar­si ul­te­rior­men­te.An­che perché l’am­bi­zio­ne di Bat­ti­sti è “la crea­zio­ne di un uni­co si­ste­ma lo­gi­sti­co in­te­gra­to, che coin­vol­ga tut­to il tra­spor­to in­clu­si porti e ae­ro­por­ti: ec­co perché stia­mo va­lu­tan­do tut­te le op­por­tu­ni­tà che il mer­ca­to of­fre”. La sfi­da, in­som­ma, è aper­ta e cor­re ve­lo­ce.

“La fi­lo­so­fia di fon­do del no­stro ora­rio win­ter si ba­sa su in­ter­mo­da­li­tà e in­ter­con­nes­sio­ne: sia­mo sem­pre più de­ci­si a met­te­re le per­so­ne al cen­tro” TIZIANO ONESTI Pre­si­den­te Tre­ni­ta­lia “Il prossimo sa­rà l’an­no del­la qua­li­tà: vo­glia­mo bat­te­re la con­cor­ren­za sul fron­te del ser­vi­zio, ga­ran­ten­do al mer­ca­to ta­rif­fe com­pe­ti­ti­ve” MARCO DE ANGELIS Di­ret­to­re ven­di­te Ita­lo

L’espe­rien­za di viag­gio Il tre­no co­me lo co­no­sce­va­mo non esi­ste più: og­gi sui bi­na­ri si rea­liz­za un’espe­rin­za di viag­gio che vuo­le for­ni­re al viag­gia­to­re una di­men­sio­ne di ser­vi­zi che ri­spon­da al mag­gior numero pos­si­bi­le di esi­gen­ze

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