On the road nel nuo­vo We­st

Gli sce­na­ri più am­bi­ti del mon­do per la­scia­re l’asfal­to: Utah. Do­ve si in­cro­cia­va­no le vie ca­ro­va­nie­re og­gi si spin­go­no so­lo i fuo­ri­stra­da, per pro­va­re la nuo­va ge­ne­ra­zio­ne di «co­w­boy» a mo­to­re

Vanity Fair (Italy) - - Living - di MARK PER­NA

Cin­que­mi­la ani­me ar­roc­ca­te ai li­mi­ti di una va­sta zo­na de­ser­ti­ca tra due par­chi na­zio­na­li ame­ri­ca­ni. Nei dintorni di Moab, Utah, la na­tu­ra rie­sce an­co­ra a stu­pi­re con una pre­sen­za mae­sto­sa, mo­nu­men­ta­le. Un ter­ri­to­rio ru­vi­do e im­pe­gna­ti­vo che è di­ven­ta­to spon­ta­nea­men­te la ca­pi­ta­le de­gli aman­ti del­la gui­da off-road. Da ol­tre cin­quant’an­ni i fuo­ri­stra­di­sti si lan­cia­no in scor­ri­ban­de or­ga­niz­za­te (la più fa­mo­sa è l’Ea­ster Jeep Sa­fa­ri, una sor­ta di Wood­stock in for­ma­to 4x4) in un’at­mo­sfe­ra da film we­stern, do­ve al po­sto di di­li­gen­ze e ca­val­li si ci­men­ta­no le Jeep. Non è un ca­so che l’ul­ti­mo mo­del­lo del­la ca­sa ita­lo-ame­ri­ca­na ab­bia fat­to qui il suo av­ven­tu­ro­so de­but­to: la nuo­va Wran­gler JL, pre­sen­ta­ta as­sie­me a una ga­las­sia di con­cept svi­lup­pa­ti con Mo­par che di­mo­stra co­me la li­ber­tà og­gi stia an­che nel­la ca­pa­ci­tà di per­so­na­liz­za­zio­ne estre­ma. La nuo­va JL, che ar­ri­va a die­ci an­ni di di­stan­za dal­la pre­ce­den­te JK, man­tie­ne lo spi­ri­to di un ca­val­lo sel­vag­gio, ma i pro­get­ti­sti di Jeep han­no vo­lu­to rea­liz­za­re un mez­zo ca­pa­ce di do­mi­na­re an­che l’asfal­to del­le stra­de cit­ta­di­ne. Lo si com­pren­de su­bi­to en­tran­do nell’abi­ta­co­lo (tutt’al­tro che spar­ta­no) con si­ste­ma mul­ti­me­dia­le Ucon­nect piaz­za­to al cen­tro del cru­scot­to, che dà il me­glio so­prat­tut­to nel­la ver­sio­ne con di­splay da 8,4 pol­li­ci e «dia­lo­ga» con gli smart­pho­ne Ap­ple e An­droid. Dal pun­to di vi­sta del «fi­si­co», la nuo­va Wran­gler («co­w­boy» in slang dell’Ove­st ame­ri­ca­no) si è al­leg­ge­ri­ta di qua­si un quin­ta­le, gra­zie all’uti­liz­zo di al­lu­mi­nio e ma­gne­sio, ed è di­ven­ta­ta mol­to più sem­pli­ce da do­ma­re. Com­ple­ta­men­te ri­di­se­gna­to è il fron­ta­le, ora più ae­ro­di­na­mi­co, ma ri­man­go­no i gran­di clas­si­ci: il pa­ra­brez­za ab­bat­ti­bi­le e la pos­si­bi­li­tà di ri­muo­ve­re le por­tie­re e il tet­to. A settembre la ve­dre­mo sul­le no­stre stra­de (e ster­ra­ti) nel­le ver­sio­ni ben­zi­na e tur­bo die­sel, e in tre al­le­sti­men­ti (a 2 o 4 por­te): Sport, Sa­ha­ra e Ru­bi­con. Que­st’ul­ti­mo de­ve il suo no­me all’omo­ni­ma lo­ca­li­tà del­la Sier­ra Ne­va­da, al­tra me­ta leg­gen­da­ria per i fuo­ri­stra­di­sti: The Ru­bi­con Trail è tra le off roads più so­gna­te del mon­do.

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