УМНЫЙ ГОРОД И ЕГО ЖИТЕЛИ

Каким должен быть современный «умный» мегаполис? Ответить на этот вопрос попытались казахстанские и зарубежные эксперты, принимавшие участие в прошедшем на прошлой неделе V инновационном форуме «Алматы – город, комфортный для жизни и бизнеса».

V инновационный форум «Алматы – город, комфортный для жизни и бизнеса»

По признанию зарубежных гостей, у самого крупного города Казахстана есть все, чтобы привлекать потоки туристов – речь идет, прежде всего, об уникальных природных данных, и одновременно быть уютным домом для тех, кто живет здесь постоянно. По словам акима Алматы Бауыржана Байбека, сегодня 50% населения Земли живет в городах, и 600 крупных городов, в число которых входит и Алматы, генерируют 60% мирового ВВП. Алматы обеспечивает треть налоговых поступлений в бюджет страны, 34% ВРП – по итогам прошлого года ВРП города с учетом корректировки курса превысил $39 млрд. «Шесть из 10 алматинцев занятывсфереМСБ.Этоозначает, что экономика города устойчива, она не завязана на сырьевом секторе», – подчеркнул глава города.

В эффективном мегаполисе, уверен аким Алматы, идеи преобразования удается донести до каждого жителя, и в этом смысле власти города придают большое значение реализации проекта Smart City, благо в активе Алматы есть два главных ресурса для реализации данной амбициозной инициативы – капитал и идеи. В Алматы находится 42 вуза, на долю города приходится 50% общереспубликанских затрат на НИОКР, а новые город- ские власти в своей работе все более активно используют достижения прогресса и современные технологии, в том числе социальные сети. В частности, свыше 90 тыс. подписчиков зарегистрировано у алматинского акимата в Instagram,что позволяет оперативно отслеживать замечания алматинцев и реагировать на них. В результате удается экономить время и средства, обеспечивая при этом прозрачность и подотчетность.

Инновационные решения акимат Алматы намерен внедрять и в сфере предупреждения о ЧС,в решении экологической и транспортной проблем, которые в случае с казахстанским мегаполисом взаимосвязаны, ведь именнотранспортгенерирует 80% выбросов в атмосферу Алматы. «Умный город» – это, прежде всего, город для людей, город, в котором должно в буквальном смысле слова легко дышаться. В мировой практике известны случаи,когдаприразработке концепции Smart City во главу угла ставили вопрос охраны окружающей среды. Одним из таких примеров являетсястолицаАвстрии.Как рассказал «ДК» доктор Роберт Зальфенауэр, старший юрист адвокатского бюро Lansky, Ganzger & Partner, при разработке концепции Smart City в Вене исходили, прежде всего,из идеи экологического развития и охраны окружающей среды. Все думали об умном использовании природных ресурсов, об улучшении уровня жизни, и вокруг этого строилась концепция «умного города», которая включала такие составляющие, как инфраструктура, трафик, градостроение. «Все началось с международныхдискуссийо сокращенииэмиссийпарниковых газов.Необходимость соблюдать требования, прописанные в Киотском протоколе, не оставляла выбора, и к 2010 году в Вене была разработана экологичная концепция Smart City. Вообще идеи экологического развития нашему городу были близки всегда – здесь горы и Дунай, чистый воздух, а на протяжении последних 150 лет в городской водопровод поступает чистая вода с Альп. Свою роль сыграло и то, что нынешний мэр Вены по образованию биолог, и экологическая проблематикаблизкаему»,–говоритРоберт Зальфенауэр.

Экологически ориентированная направленность концепции Smart City проявляется и в том, что зарубежная практика рассматривает городскую среду, прежде всего,как место проживания,азначит,городсуществует в первую очередь для людей, а не для автомобилей. Поэтому на некоторых улицах в центре европейских городов собственный автомобиль оказывается персоной «нон грата», а оплата парковки наносит такой удар по кошельку, что горожане, в первую очередь молодые люди, задаются вопросом, есть ли смысл покупать собственный автомобиль. Час парковки в центре той же Вены, например, обойдется в 2-4 евро, при этом жители центральных районов имеют право парковать машины возле дома, ежемесячно выплачивая около 150 евро, что составляет порядка 8% от зарплаты среднестатистического венского жителя. Перехватывающие пар- ковки построены на въезде в город. «В самой Вене зарегистрировано порядка 1 млн 100 тыс. автомобилей, еще 1 млн ежедневно въезжал бы из пригородов. Если бы мы не ввели систему платного паркинга как механизм регулирования количества машин в центре, город бы взорвался», – признает доктор Зальфенауэр.

Параллельно власти города уделяли большое внимание развитию системы общественного транспорта как альтернативы личным авто. В Вене еще с 1970-х годов пассажиров перевозят метро,автобусы,трамваи,и эта система работает как отлаженный механизм. Надо признать, Алматы в этом плане пока уступает европейскойстолице,нопервые шаги в этом направлении уже делаются. Так, система электронного билетирования «Онай» позволит выявить, какие маршруты городского транспорта наиболее востребованы горожанами, и обеспечить эти маршруты необходимым количеством транспорта. Недавно было объявлено о запуске пилотного проекта платных парковок.

Последняя мера не слишком популярна среди автомобилистов, но без внедрения непопулярных мер не обойтись, уверены эксперты. «Если власти города всерьез настроены решать проблемы экологии, им необходимо проявить волю, принять политическое решение и перераспределить соответствующим образом денежные потоки либо ввести дополнительные сборы на экологические цели», – прокомментировал Роберт Зальфенауэр.