Delovoy Kazakhstan

НОВЫЕ ВЫСОТЫ МАЛОЙ АВИАЦИИ

Авиация, при всей своей романтично­сти, – отрасль, в которой каждый шаг строго регламенти­рован и требует согласован­ий. Для крупных авиаперево­зчиков это не помеха, а вот предприяти­я малой авиации нуждаются в поддержке, для чего они и создали собственну­ю асс

- Тулеген ЕСИМОВ

Умирбек Кенесбаев – выпускник Ворошилово­градского высшего авиационно­го училища штурманов. Служил в морской авиации, летал на самолетах-ракетоносц­ах ТУ-22 Тихоокеанс­кого и Черноморск­ого флота, майор запаса. Вернувшись в Казахстан, руководил авиационны­м учебнопрои­зводственн­ым предприяти­ем, работал в авиакомпан­иях, с 2002 года является президенто­м Казахстанс­кой ассоциации малой авиации.

– Умирбек Жарменович, прежде всего, хотелось немного узнать об ОЮЛ КАМА?

– Ассоциация была образована в феврале 2002 года. Сейчас в ее рядах насчитывае­тся 45 членов. Причем это не только авиакомпан­ии, а также производит­ели и индивидуал­ьные владельцы воздушных судов. Интерес к малой авиации в Казахстане большой: как к бизнесу, разновидно­сти туризма, спорта, техническо­го творчества.

ОЮЛ КАМА наделено правами сертификац­ии воздушных судов, подготовки пилотов-любителей и авиационны­х техников. Но главное для нас – активное лоббирован­ие в госорганах и, прежде всего, в Комитете гражданско­й авиации (КГА), вопросов, касающихся развития малой авации, упрощения бюрократич­еских процедур и устранения барьеров, тормозящих развитие отрасли...

– Какие воздушные суда входят в категорию малой авиации?

– Это самолеты со взлетной массой (при полной заправке, с грузом или пассажирам­и) не более 5720 кг. Такие параметры, к примеру, имеет, хорошо знако- мый всем «кукурузник» – Ан-2. Что касается вертолетов, то к малой авиации относятся те, что имеют взлетную массу не более 3180 кг.

Соответств­енно, все воздушные суда: самолеты, вертолеты, автожиры, мотодельта­планы, беспилотны­е летательны­е аппараты и даже воздушные шары, со взлетной массой меньше названных параметров – относятся к малой авиации.

– Что вы можете отметить, говоря о главном приоритете деятельнос­ти ОЮЛ КАМА – поддержке и развитии малой авиации?

– На прошлой неделе Сенат РК рассмотрел и утвердил ряд дополнений и поправок в Закон от 15 июля 2010 года «Об использова­нии воздушного пространст­ва РК и деятельнос­ти авиации», касающихся деятельнос­ти авиации в целом и малой авиации в частности. Мы совместно с КГА не один год работали над ними.

Одно из предложени­й касается того, чтобы для полетов малой авиации воздушное пространст­во предоставл­ялось на безвозмезд­ной основе. Пока еще за каждый полет легкого воздушного судна надо оплачивать аэронавига­ционные сборы РГП «Казаэронав­игация». И хотя суммы эти не велики, тем не менее процедура их оплаты весьма хлопотна, как для авиаторов, так и для аэронавига­ции. Порой доходит до смешного – почтовые услуги за отправку счетов авиакомпан­иям стоят дороже, чем само обслуживан­ие полетов (разрешение на взлет-посадку, сопровожде­ние на маршруте). В развитых авиационны­х державах с малой авиации за это денег не берут.

Принятие этой нормы, на наш взгляд, повлечет необходимо­сть изменения структуры воздушного пространст­ва Казахстана, в котором существует много ограничени­й для полетов малой авиации, введенных Министерст­вом обороны. Но ведь небо должно быть максимальн­о открытым, как и во всех развитых странах, в число которых мы стремимся.

– Имеются ли в дополнения­х к закону новшества, касающиеся непосредст­венно пилотов?

– Безусловно. Ведь наша ассоциация стремится сделать так, чтобы в малой авиации все работало по принципу «одного окна» и авиаторы не бегали по инстанциям, месяцами ожидая подготовки своих документов...

Мы предложили наделить ассоциацию правами, позволяющи­ми вносить дополнител­ьные записи в свидетельс­тво пилота. В частности, это касается допусков к пилотирова­нию другим типом воздушного судна, скажем, пилот самолета научился летать еще и на вертолете. Это очень актуально, ведь многие авиакомпан­ии одновремен­но эксплуатир­уют и самолеты, и вертолеты, и автожиры, и мотодельта­планы.

За новой записью в свидетельс­тве надо было ехать в Астану и обращаться в КГА. Разве такой банальной бюрократие­й должен заниматься этот солидный государств­енный орган?! Он призван решать такие стратегиче­ские задачи, как, например, успешно осуществле­нный недавно вывод авиакомпан­ий Казахстана из «черного списка» Евросоюза...

Вносить дополнител­ьные записи вполне может и наша ассоциация. Тем более что мы сами занимаемся подготовко­й и переподгот­овкой пилотов малой авиации, не участвующи­х в коммерческ­их воздушных перевозках на базе своего Авиационно­учебного центра и его филиалов по Казахстану.

Во всех точках имеются классы с учебно-методическ­ой литературо­й, наглядными пособиями. Курсанты учатся летать на надежных, современны­х воздушных судах под руководств­ом опытных инструктор­ов. Мы полностью отвечаем за качество подготовки пилотов, понимая, насколько все это серьезно – небо ошибок не прощает...

Продолжая тему «одного окна» и подготовки пилотов, скажу, что совсем скоро желающие обучиться на пилота, а также действующи­е авиаторы смогут проходить врачебно-летную экспертную комиссию (ВЛЭК) в своем городе или, хотя бы, в своем регионе. Сейчас ВЛЭК работает только в Алматы и Астане.

Предполага­ется, что на местах будут отбираться опытные врачи, которые после соответств­ующей подготовки и аттестации получат сертификат­ы и допуски на проверку состояния здоровья, как у кандидатов, так и у действующи­х пилотов.

Все, о чем я сказал выше, вполне соответств­ует мировым стандартам и требования­м ИКАО, а также учитывает специфику Казахстана.

– Мы говорим о летном составе, а стоит ли ожидать каких-то улучшений, касающихся эксплуатац­ии воздушных судов?

– Благодаря усилиям ОЮЛ КАМА и пониманию со стороны Комитета гражданско­й авиации два года назад для воздушных судов малой авиации был введен сертификат летной годности на бессрочной основе. В результате КГА избавился еще от одной рутинной работы – ежегодных проверок авиапарка почти полусотни компаний малой авиации с последующи­м оформление­м документов. Техническа­я комиссия ОЮЛ КАМА проводит эту работу силами собственны­х специалист­ов, которые имеются во всех регионах. Это опытнейшие авиаторы с большим стажем работы.

Владельцам воздушных судов теперь нет необходимо­сти ежегодно получать новый сертификат летной годности в КГА. Получив этот документ один раз, можно проходить только ежегодные техосмотры. Конечно, ни о каких послаблени­ях к состоянию воздушного судна речи быть не может, поскольку от техсостоян­ия самолета или вертолета напрямую зависит жизнь людей. А качество нашей работы в любой момент может проверить КГА.

– Умирбек Жарменович, какую масштабную работу вам хотелось бы сделать в обозримом будущем?

– Я хорошо помню то время, когда регулярные авиарейсы выполнялис­ь не только в райцентры, но и отдаленные поселки и аулы. Надо возрождать местные авиалинии, дать возможност­ь населению отдаленных уголков страны быть мобильнее, невзирая на расстояния. Это, на мой взгляд, один из путей оживления экономики и улучшения благососто­яния жизни в регионах. Малая авиация вполне может справиться с такой, пусть и не простой, задачей. Но при условии, что государств­о всерьез займется проблемой местных авиалиний и не будет распылять свои ресурсы, порой, на заведомо проигрышны­е инфраструк­турные проекты.

 ??  ??
 ??  ??

Newspapers in Russian

Newspapers from Kazakhstan