ПОКАТИЛИСЬ ВЕСЕЛЕЙ ВА­ГО­НЫ

Delovoy Kazakhstan - - COMPANIES & MARKETS - Сер­гей ГОРБУНОВ, Пав­ло­дар­ская об­ласть, фото Ва­ле­рия БУГАЕВА

Эки­ба­стуз­ское ТОО «КВК» – Ка­зах­стан­ская ва­го­но­стро­и­тель­ная ком­па­ния, ко­то­рая по­чти три года про­ста­и­ва­ла без ра­бо­ты, по­лу­чи­ла за­каз на 2258 по­лу­ва­го­нов и плат­форм.

По дан­ным спе­ци­а­ли­стов же­лез­но­до­рож­но­го ве­дом­ства стра­ны, спрос на гру­зо­вые ва­го­ны в Ка­зах­стане пре­вы­ша­ет 32 ты­ся­чи штук. В нема­лой сте­пе­ни этот де­фи­цит мо­жет по­крыть Ка­зах­стан­ская ва­го­но­стро­и­тель­ная ком­па­ния, чьи ра­бо­чие и спе­ци­а­ли­сты уве­ря­ют, что при нор­маль­ной ра­бо­те и ста­биль­ных за­ка­зах они в со­сто­я­нии в бли­жай­шие пять лет вы­пу­стить по­ряд­ка 10 ты­сяч гру­зо­вых ва­го­нов. А в пер­спек­ти­ве пред­при­я­тие смо­жет в пол­ной ме­ре по­крыть по­треб­ность Ка­зах­ста­на в по­движ­ном же­лез­но­до­рож­ном со­ста­ве. Кон­струк­то­ры компании раз­ра­ба­ты­ва­ют тех­но­ло­гию сбор­ки кры­тых ва­го­нов и уже по­лу­чи­ли со­от­вет­ству­ю­щий сер­ти­фи­кат. Есть у эки­ба­стуз­ских ва­го­но­стро­и­те­лей и воз­мож­ность вы­пус­кать зер­но­во­зы и ци­стер­ны.

Это – пер­спек­ти­ва. А се­го­дня ТОО на­ра­щи­ва­ет про­из­вод­ство после дли­тель­но­го про­стоя. В этом го­ду ком­па­ния долж­на из­го­то­вить 270 плат­форм и 1988 по­лу­ва­го­нов.

– Как толь­ко штат ра­бот­ни­ков уве­ли­чит­ся еще на сот­ню че­ло­век, то ТОО «КВК» пе­рей­дет на че­ты­рех­смен­ный режим, – по­де­лил­ся пла­на­ми со СМИ за­ме­сти­тель ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра по про­из­вод­ству Бе­рик­бай Амир­жа­нов. – С на­ча­ла года в Эки­ба­сту­зе бы­ло про­из­ве­де­но 505 по­лу­ва­го­нов. Для АО «БРК-Ли­зинг» мы долж­ны про­из­ве­сти 1000 по­лу­ва­го­нов, еще 988 – для АО «Каз­те­мир­транс». Для KTZ EXPRESS мы со­бе­рем 270 уни­вер­саль­ных плат­форм. Сей­час мы вы­шли на про­из­вод­ствен­ную мощ­ность, долж­ны в сут­ки вы­пус­кать во­семь ва­го­нов. Сы­рье и ком­плек­ту­ю­щие, а это 200 ты­сяч тонн ме­тал­ла в год, эки­ба­стуз­цы в ос­нов­ном по­лу­ча­ют из Рос­сии. А ко­ле­са – от мест­но­го «Пром­маш­ком­плек­та». Мы со­би­ра­ем по­лу­ва­го­ны для пе­ре­воз­ки уг­ля, щеб­ня и ру­ды. Они не бо­ят­ся ат­мо­сфер­ных осад­ков. Для дру­гих ви­дов гру­зов, к при­ме­ру, про­дук­тов или це­мен­та, де­ла­ем кры­тые ва­го­ны. У них по­чти в два ра­за боль­ше объ­ем, чем у по­лу­ва­го­нов, но чуть по­мень­ше гру­зо­подъ­ем­ность. За год сде­ла­ли два та­ких ва­го­на и ре­а­ли­зо­ва­ли их «Каз­те­мир­тран­су».

Ка­зах­стан­ская ва­го­но­стро­и­тель­ная ком­па­ния упор­но вы­хо­дит из пе­ри­о­да вы­нуж­ден­но­го про­стоя и фи­нан­со­вых по­тря­се­ний. По сло­вам за­ме­сти­те­ля ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра по эко­но­ми­че­ским во­про­сам Оль­ги Бо­ро­ди­ной, на се­го­дняш­ний день долг пред­при­я­тия со­став­ля­ет око­ло трех мил­ли­ар­дов тен­ге. Так как «КВК» брал два зай­ма, один из ко­то­рых – ва­лют­ный. Две вол­ны де­валь­ва­ции от­бро­си­ли ком­па­нию на грань банк­рот­ства. По­это­му се­го­дня еди­но­вре­мен­но по­га­сить все дол­ги ва­го­но­стро­и­те­лям про­бле­ма­тич­но, но пол­но­стью рас­счи­тать­ся с ни­ми пла­ни­ру­ют до 2021 года. Как и про­пи­са­но в до­го­во­ре. И идут к этой це­ли, го­то­вясь об­нов­лять парк гру­зо­вых ва­го­нов Ка­зах­ста­на.

Newspapers in Russian

Newspapers from Kazakhstan

© PressReader. All rights reserved.