혁신과불법사이…줄타기하는‘타다’
승차거부·사납금등없애택시업계악습철폐카카오T블루·마카롱택시등벤치마킹잇따라국민여론은“혁신서비스” 49% vs “불법” 26%
위법 논란에도 불구하고 타다는 꾸준히 성장하며 국내 모빌리티(운송수단) 시장에 변화를 가져왔다. 지난 10월 서비스 1주년을 맞이한 타다의 서비스 규모는 차량 300대에서 가입자수 125만명, 운행 차량대수1400대, 드라이버 9000명 수준으로 늘어났다. 운행지역이 서울과 수도권 일부 지역으로 제한된 점을 감안하면 택시와 대등하게 겨룰 경쟁력을확보했다는평가다.
타다는 지난 30년 동안 변화없이 관성적으로 사업을 진행하던 택시업계에도경각심을 줬다. 올해들어택시업계에는택시운송가맹사업자라는 새로운 형태의 사업자와 카카오T 블루, 마카롱택시라는 신규 서비스가 등장했다. 두 업체는 택시업계의 악습인 승차거부와 사납금 없는 월급제 택시를 강조하며 기존 법인 택시와 차별화된 서비스를 제공할 계획이다.경쟁이가져온긍정적효과다.
10일 모빌리티 업계에 따르면, 리얼미터가 CBS의 의뢰로 타다에 대한 국민인식을 조사한 설문조사 결과는 많은 파문을 낳았다. 설문조사에서 타다가 ‘공유경제 개념에 기반을 둔 혁신적인 신사업으로 육성할가치가있는 서비스(찬성)’라는 응답은 49.1%였고, ‘정당한 자격없이택시업계에 뛰어들어 공정경쟁을 해치는 불법적 서비스(반대)’라는 응답은 25.7%에 불과했다.타다는불법이라는정부와택시업계의입장에도불구하고 국민 두 명 중 한 명이 타다에 찬성하고 있는 것이다. 정부의정책과 택시 업계의 주장이 국민 여론과 얼마나 동떨어져 있는지 확인할수있는 대목이다.
설문조사결과를두고익명을요구한한모빌리티업계관계자는 “정부와 택시 업계가 승차거부를 막겠다고 외치지만, 지금도 이용자들이늦은밤에택시를잡는것은매우 어렵다. 카카오T와같은호출앱을이용해도 응답하지 않는 경우가 많다. 이러한 상황에서 대안으로 이용할수 있는 타다가 주목받는 것은 당연한 일”이라고 분석하며 “택시 사업의근거가되는여객자동차운수사업법제 1조에는여객의원활한 운송,여객사업의 발달, 공공복리 증진이 목적이라고 적혀있다. 적어도 현재택시 업계보다는 타다가 이에 더 부합한다”고 주장했다. 내년까지 운행대수를 1만대로 늘리고 서비스 지역을 전국으로 확대하겠다는 타다의계획이 정부와 택시 업계의 강력한 반발로 무산되자, 유력한 차기 서비스후보지로꼽히던부산시의많은시민이아쉬워했다는후문이다.
타다는 불친절이 만연한 택시 업계의 틈새 시장을 공략함으로써 급성장했다. 주로 세단으로 운행되는 택시와 달리 11인승 승합차를 채택해 인원과 물자 운송의 한계를 극복했다. 배회영업을 하면서 서비스의모든 품질을기사에게맡기는 택시와달리앱을통한강제 배차(승차거부 불가), 경로와 결제액 지정(임의운행 불가)으로 전체 서비스 품질을균등화했다. 시간과 거리에 따른 탄력요금제를 적용, 장거리를 운행하는 드라이버가 갖는 페널티(이윤하락)도 최소화했다. 주기적인 친절·안전 교육과 차량 운행에 앞서 음주 검사를 의무 실시함으로써 드라이버의 불친절과 음주운전을 막고 있다. 설령 향후 서비스가 중단되더라도택시 업계가 나아갈 방향을 제시했다는 점만으로 타다는 높이 평가받아야한다는게모빌리티업계의평가다.
일각에선타다의 혁신성을 부정한다. 타다는여객자동차운수사업법의 틈새를 교묘히 이용한 불법 서비스이며, 그 어디에도 자율주행이나차세대 관제와 같은 기술적 혁신은 없다는 주장이다. 하지만 모빌리티업계에선 혁신이란 꼭 기술에 국한된 것이 아니며, 기존 사회 시스템의한계를 극복하고 이용자의 편의를 향상시키는 것도 혁신이라 보고 있다.
실제로 타다는 모빌리티 업계에서 앱을 활용한 강력한 중앙 관제 시스템의 유용함을 입증했다. 카카오 모빌리티도 이를 벤치마킹해 택시업계에타다와같은강력한중앙관제시스템을 도입, 택시업계의양대악습인 승차거부와 사납금 제도를 없애려 하고 있다. 현재 카카오 모빌리티는웨이고블루를서비스하는타고솔루션즈를포함택시회사5곳을인수하며 480대 이상의 택시 면허를 확보했다. 연말까지 600대의 택시면허 확보가 목표다. 이렇게 확보한 택시 면허로 일반 택시인 카카오T블루와함께타다와같은 11인승 대형택시카카오벤티를올해내로운영할 계획이다.
원하는시간에원하는만큼일하려는사회흐름에맞춰타다가프리랜서와 경력단절 여성 등에게 양질의 일자리를 제공하고 있다는 평가도 나온다. 현재 타다 드라이버로 등록한 인원은 약 8000명 수준으로,이 가운데 절반 이상이 타다 드라이버를 전업으로 하지 않는 프리랜서드라이버다. 프리랜서드라이버는주 4일 미만으로원하는시간을골라서부업으로타다드라이버를할수 있다.
타다 운영사인 VCNC의 박재욱 대표는 “타다 드라이버가 평균수입160만원 수준의정규직법인택시기사와같은시간을일하면월 300만원이 넘는 수입을 얻을 수 있다. 타다는 드라이버가 원하는대로 5시간, 10시간, 주말근무 등을 선택할 수 있고 프리랜서, 투잡 근로자뿐만 아니라 경력단절 여성에게까지 일할 기회를 공평하게 제공하고 있다”며“개인택시 자격을보유한타다프리미엄기사의경우보조금을합해월1000만원이 넘는수입을올리는경우까지나오고 있다”고 타다가질낮은일자리를양산하는기존비정규직파견과는다르다고선을 그었다.