글로벌전기차1000만대시대…한국車시장,두마리토끼잡으려면
엊그제시작된전기차 보급이이제는 완전한 확산세를보이고 있다.지난해판매된글로벌전기차는약670만대 수준이었는데올해는 950만대에 이를 것으로 예상된다. 이 같은 추세면 내년에는 1500만대도가능할 것으로 예상된다. 더불어내연기관차의종식도더욱앞당겨지면서전기차를기반으로다양한자율주행기술과 커넥티드 기능이더욱 강화되는 사업구조의중흥기가예상된다.
전기차가 완전한 주도권을 쥐면서 글로벌 기업별부침도 더욱 가속화될 것으로 보인다. 워낙 빠르게전기차 보급이늘어나면서경착륙으로 인한 사업별부침이커지고 신흥 강소기업도 더욱 활성화될 것이기때문이다.
국내에서도 해외대비늦지않게전기차 개발·보급이활성화하고있다.작년말국내전기차보급대수는약 10만대 수준이다. 올해는 20만대를 넘어올해말누적무공해차대수는50만대를목표로하고있다.
내후년인 2024년에는 연간 50만대의 전기차 판매가 충분히 가능할 것으로 예상된다. 글로벌 공략도더욱가속화되고 있다. 중국은물론이고배타적인일본시장진출도 선언했다. 이미글로벌시장에서입증된모델인만큼 충분히통할 수있는 수준이라 확신한다.
아직전기차에대해부정적인시각이큰일본은이미 전기차 시장 진입이 늦었다고 할 정도로 늦게 움직이고 있다. 이부분도우리에게는 긍정적이라 할수있다. 아직일본도요타를중심으로 하이브리드차에올인하고 있고, 최근 전기차 시장 진입을 선언했으나아직은선언적수준이큰만큼본격적인진입에는 시간이걸릴것이기때문이다.품질격차도발생할수밖에없다.
가장 빠르게시장점유율을 높이고있는 테슬라는‘오토 파일럿’이라는 자율주행기술과 OTA라고 하는실시간 소프트웨어무선 업데이트 기능으로 부각되고있다.
그러나바짝뒤따라온글로벌제작사의전기차진입으로앞으로는 독보적인질주는어려울 것으로예상된다.본격적인춘추전국시대가도래하는것이다.
물론 미국의리비안이나 루시드 같은 신흥 전기차스타트업도 다양하게 진입할 것이나 테슬라처럼 성공한다는보장이쉽지않다. 기존글로벌제작사들의완성도가높아지면서상위자리확보가쉽지않을것으로보인다.
더불어애플카, 소니카같은자율주행전기차를기반으로하는차별화된시스템보급도앞으로기대되는 영역이다. 4~5년 후에는반도체위탁 생산인파운드리와 같이전기차 파운드리도 등장하면서위탁생산 전기차에독특하고 차별화된알고리즘으로 무장
한전용자율주행전기차가나타날것이다.
그렇게되면 단순히제작사와 스타트업중심으로공급되던 전기차가 더욱 다양해지고, 누구나 전기차시장진입이가능해질것으로예상된다.
전기차에서 핵심적인 역할을 하는 배터리공급이제작사 중심으로 내재화가 되면서기존 배터리기업은더욱 진보된배터리기술을 선보이거나 전기차 시장에직접진입하는계기도나타날것이다.
앞서언급한바와같이수년이내에세계적으로연간 전기차 판매량 2000만대 규모의시장이형성되면이런추세는 더욱 강화되고, 치열한 전쟁터로 변모할것이다.
기존 정비업체도 레드오션화하면서기존 정비업의약 70% 이상은 도태되고 규모의경제를 갖춘 정비업체가 전체를 애프터서비스하는 형태가 나타날 것이다. 이에더해중고 전기차 시장, 배터리재활용 산업의태동등극명한부침을보일것으로예상된다.
기존 수직·하도급 구조의부품협력사도 엔진·변속기부품수요가 줄면서통폐합되고업종을전환하는추세가 가속화될것으로 예상된다. 새롭게태동하는배터리와 모터는 물론 전기차 전용전장 기업이확실하게자리매김하면서합종연횡, 적과의동침, 이종간결합등통폐합구조는더욱확산할것이기때문이다.
국내에서는 너무 빠르게진입하는 전기차 시장으로인해자동차 산업에서경착륙으로인한부작용이크게나타나기시작했다.
특히급격히줄어들기시작한 생산직으로인한 노사간갈등은 향후 더욱 크게확산할 것으로예상된다. 그렇지않아도노조 파업이연례행사인우리에게노사관계는중요한계기가될것으로전망된다.
향후 노사 간 원만한 합의가 없다면 국내 산업은공동화 현상이가속화되면서경제발전에큰영향을줄 것이기 때문이다. 국내에서기업하기좋은구조로바꾸지않으면미래국내자동차산업경쟁력은매우어둡다.
이제 전기차의 시대로 접어들었다. 당위성은 물론철저한 준비와 냉정한 판단으로 미래먹거리와 일자리창출이라는 두 마리토끼를 잡아야만 하는 숙명을안고가야하는시기다.
예전의패스트폴로어(빠른추격자)가아닌퍼스트무버(선두 주자)로 글로벌시장에서두각을나타내기를 바란다. 그 역량을 우리는 가지고있다고단언한다.