민항기합작프로젝트로한·일관계새역사쓰자
제2차 세계대전주범인일본제국주의가망한이후자유민주주의와 시장경제가치를 수용해건국한 일본과 그 피해국대한민국의외교통상에서역사적인성과를거둔것을크게두가지로정리할수 있다. 먼저 1965년 한·일 국교정상화로일본의배상금과 차관을통해박정희대통령은 경제성장의재원을 마련하고 시동을 건 것이다. 최고 성과로제2의 ‘쌀’을 생산하는 포항제철(포스코) 건설을통해경제성장의기반을 만들었다.포스코는 한·일 간협력을보여준대표 랜드마크다. 당시야당인민주당 대다수 의원들과 많은학생들은 한·일 국교정상화에반대시위를했지만김대중의원은홀로찬성하는용기를보여주었다.
두번째용기로 30년이지난 1998년 폐쇄적인좌파들반대에도 불구하고 김대중 대통령은 오부치 총리와 ‘21세기새한·일파트너십공동선언’을발표하면서양국간문화개방을 결정했다. 이를 통해오늘날 세계로 뻗어가는 한류가가능했다. K-팝, K-드라마, K-무비와 더불어 K-푸드, K-뷰티라는 신조어가 만들어지고 수출·경제 발전의 원동력이되었다. 다시25년이지나새한·일관계를만들어가려는윤석열정부는 무엇을통해새로운 한·일 관계의상징적인성과를거둘수있을까?
공시적·통시적·현상학적 근거와 분석을 통해글로벌 프로젝트 한·일 합작 ‘민항기 시장’ 사업을 추진할 것을 제안한다. 먼저공시적분석인 글로벌 트렌드로 한국항공협회에따르면 세계민항기시장 규모는 2020년 기준 854억5000만 달러(약 113조5203억원)며, 2021~2026년에 연평균 12.32% 성장률을보일것으로 전망한다. 2026년에는 매출액이 1730억8000만 달러(약 229조9367억원)에 이를 것으로예측한다.
한·일민항기합작제작에서시사점을얻을수있는모델은 제2차 세계대전전범국가독일과 피해국가프랑스가합작으로 만든 항공사 ‘에어버스(Airbus)’다. 시작은 1969년보잉등 미국 기업이독주하던민항기시장에대항하기위해 프랑스·독일 합작으로 에어버스가 설립되었다. 그해첫기종 A300 개발을 시작해 1974년 운항에 들어갔다. 2000년다시유럽방위산업체들이통합해EADS그룹을 만들고에어버스는 자회사가 되었다. 하지만 탈냉전 이후 모기업(EADS)이 경영난에처하자 2017년 에어버스와 본사가 통합해에어버스SE로 재편되었다.
현재대주주는 프랑스, 독일, 스페인의국·공유 지주회사로 지분을 각각 11.1%, 11.1%, 4.2% 보유하고 있고, 나머지73%는 유럽 증시(EURONEXT)에 상장되어있다. 에어버스는영어 Air(항공)와 독일어 Bus(버스)의 합성어다. 항공시대를 상징하는 표현으로 버스처럼항공으로 대량 수송이가능한시대를열겠다는의지가함축된것이다.
특징은 유럽여러국가에서협력생산하기때문에회사들이유럽여러곳에있다.등기상그룹본사는네덜란드자위트홀란트주 레이던에 있다. 민항기제작 최종 회사는 초기프랑스 정부 산하 공기업아에로스파시알이주도해공장이있는프랑스남부오트가론주툴루즈와독일함부르크에있다. 또한독일곳곳에부품생산회사들이분포되어있다. 유럽외에도 에어버스는 가장큰민항기시장인미국앨라배마주 모빌과 중국 톈진에조립공장을 두고 있다. 베트남에도 부품 생산 기지와 항공기유지보수 시설을 건설했다. 또한 2019년 미국 모빌공장에 A220 최종 조립공장을새로건설하고있다.수요가증가하고있기때문이다.
흥미로운 대목은 설립당시프랑스와 독일은 민항기각기종별 제작 작업량에서 각각 35%를 배정한다는 원칙을세워철저하게실행하고있다는 점이다. A380은 프랑스와독일의분담률을 맞추기위해함부르크에서만든 동체섹션을툴루즈로해상이동해조립했다가다시함부르크에서인테리어와 최종 테스트를 한후인도하는 체제를통해약속을지킬정도다.
에어버스부품공장은영국을포함해4개국에흩어져있다. 프랑스 툴루즈나 독일함부르크 에어버스 최종 공장은미국보잉에비해조그만 격납고 수준이다. 각사업장별생산 기종은 프랑스 툴루즈가 A320 등 5종에 대해, 독일 함부르크가 A318과 A330 등3종에대해최종조립과동체섹션·인테리어를 담당한다. 중국 톈진에서 A321 등 3종을 최종조립(월 6대)하고, A330인테리어를마감하는것으로알려져 있다. 에어버스 연간 수주량은 800대 정도다. 1974년대한항공도처음 A300을 도입했다. 오늘날대형민항기시장은에어버스와보잉이양분하고있다.
중국도민항기제작시장에뛰어들었다.정부가주도하고산하 ‘코맥(COMAC)’사를 설립해시범운행중이다.중국민항기수요가한해약 420대로 조사됐다. 최근에마뉘엘마크롱 프랑스 대통령이 시진핑중국 주석을 방문해에어버스 160대를 챙겼다. 중국측전략인 ‘시장을 내주고 기술을얻는다’는술법을민항기에도적용한다고볼수있다.
70~110명이 탑승하는 중소형민항기생산에는 이미여러나라가 뛰어들었다. 대표적으로 브라질, 캐나다 회사들은 성공했으나 일본 회사들은 상용화에성공하지 못했다.일본 미쓰비시스페이스제트와 가와사키중공업이민항기생산에는성공했으나상용화에는성공하지못했다.
두번째인통시적분석, 즉우리역사안에서한·일 간박정희·김대중 대통령의 성공 모델이 있다. 역사적으로 한·일국교수교와공동선언을통해포철건설·한류라는 ‘성공DNA’가 축척되어있다.이를기반으로철을토대로한한류를 타고 민항기가 세계로 뻗어갈 수 있다. 전문가들은 “제조 강국 한·일 민항기연합 제작 사업은 충분히성공 가능성이있다”고입을 모은다. 두나라강점인원천기술과응용기술을 합쳐시너지효과를 거둘 수 있다. 이를 위해이미항공산업(삼성항공)을 경험한 삼성전자, 방산기업 한화, 카이(KAI)와 이미시도한 일본 미쓰비스, 가와사키중공업과합작회사를설립해민항기시장에진출하는방안이다.
최근 이철우 경상북도 지사와 브라질 엠브라에르(Embraer IPA) 민항기제작사가 컨설팅·정비·인력훈련지원설립등을 위한 양해각서(MOU)를 체결했다. 1969년 설립된엠브라에르는브라질최대수출기업으로임직원1만800명과 연 매출 50억 달러(약 6조5000억원)를 올리는 최고효자 기업이다. 세계중형민항기시장을 30% 점유해선두에 있고, 전세계에 8000대 이상 판매했다. 민항기납품대수로는보잉과 에어버스에이어세계 3위다. 브라질민항기사업처럼한·일이함께하면높은부가가치율과 산업생산유발·연관효과로수많은일자리와큰수익을창출할수있다.
마지막으로현상학적분석, 즉 ‘지금’ ‘여기’ 신 한·일 관계를 위해무엇이필요한지를 파악해제안하는 한·일 민항기합작 사업은 ‘시대정신(Zeitgeist)’에 딱 맞아떨어진다. ‘제3의 한·일 관계성공 랜드마크’가 될수 있다. 양국지도자인대한민국윤석열대통령과일본기시다총리가이를인식하고적극추진할때속도를낼수 있다. 한·일 제조업이연합하면 프랑스·독일 제조업을 뛰어넘을 수있는 축척된역량을가지고 있다. 민항기제작에엔진, 완제기, 기계·전자부품(티어 1·2·3), 수리정비의MRO, OEM, 항공사까지다양한분야와기업이참여한다. 한·일민항기합작사업을통해해빙무드에들어간 신 한·일 관계가 더욱 날개를 달고, 상호 국민감정도좋아지고함께미래로전진할수있다.
최근 기시다 총리는 홍석현 중앙일보 회장과 대담하면서“다음 기회에한국지방을방문하고 싶다”고 말했다. 영국엘리자베스여왕과 미국부시대통령이방문한안동화회마을과병산서원을추천한다.신공항건설이무르익고있는경북지역에서한·일 정상이만나민항기합작프로젝트를논의하는 것이다. 한·일양국이함께하는신성장동력발굴이담대한신한·일관계를상징한다.
전범국독일·피해국프랑스합작항공사‘에어버스’… 美‘보잉’과대형민항기시장양분고용·생산유발고부가가치산업…제조강국한·일시너지내면외교관계성공상징될것
▷독일 본(Bonn)대학 언론학 박사 ▷미국 조지타운대방문학자 ▷중앙일보 기자·국회 자문교수 역임▷광주세계웹콘텐츠페스티벌 조직위원장 ▷현 경기대 산학협력단교수