최고속도320km로서울~부산2시간10분에…승차감도좋아
내달운행앞두고400여명시승국내서가장빠른고속열차로좌석공간확대…최대1030석흡음재등추가소음·진동덜해
8년 가까운 연구개발 끝에 100% 국내 기술로 설계·제작된 신형 고속열차‘KTX-청룡(CHEONG-RYONG, 개발명EMU-320)’이 오는 5월 운행을 앞두고손님맞이준비를끝냈다.
22일 오전9시50분 취재진과승객들로북적이는서울역KTX 4번플랫폼을향해푸른색 KTX 열차가 들어왔다. 이날 시승행사를 진행하는 KTX-청룡열차였다. 시승행사는국민시승단 330여명과 취재진 70여 명을 태우고 서울역을 출발해 대전, 동대구를 거쳐부산까지왕복하는일정으로진행됐다.
서울역에서 만난 KTX-청룡 외관은청룡을 상징하는 짙푸른 색상과 황금색 곡선을 제외하면 기존 열차와 크게다르지않은 모습이었다. 다만 내부 객실로 들어선 순간 기존 열차와 확연하게다른모습을볼수있었다.
먼저눈에 들어온 것은 쾌적한 좌석이었다. 차량 폭과 좌석 간격이 넓어져탁 트인공간감이 느껴졌다. KTX-청룡은 KTX-산천이나 산천Ⅱ와 비교해 좌석간앞뒤공간은 126㎜로 20㎜, 좌석통로폭은 604㎜로 154㎜ 넓어졌다. 아울러좌석마다개별창문이있고, 220V콘센트, 무선충전기, USB 포트가 설치되는등편의성도대폭개선됐다.
또다른특징은기존열차와달리전체열차가모두객실로활용된다는점이었다. KTX-청룡은 ‘동력분산식’ 고속열차로개발됐다.앞뒤로기관차(동력차)가있는 동력집중식과 달리동력분산식은자체동력을 갖춘 객차(동력객차)와 제어차로만구성되기때문에객실공간을더많이확보할수있다. KTX-청룡은 편성당좌석수가 515석이며KTX-산천대
비136석(35.8%), KTX-산천Ⅱ대비105석(25.6%) 더많다.두개이상차량을하나로묶어서한개차량으로운행하는복합(중련) 차량으로운행하면좌석수는최대1030석에달한다.
오전 10시 17분 시승단이탄 차량이서울역플랫폼을 빠져나왔다. 동력분산식인만큼 가·감속 능력이 뛰어났다. 플랫폼을 벗어난 지얼마 지나지않아 속력이시속300㎞까지올랐다.
KTX-청룡의 최고 속도는 시속 320㎞로 국내에서 가장 빠른 고속열차다.기존 KTX-1과 KTX-산천(운행최고속도시속 300㎞)보다 6.7% 높은속도다.설계
최고속도는시속 352㎞에 이른다. 다만현재진행중인 평택~오송 복복선화공사가완공되는 2028년 이전까지는기존열차와동일한시속300㎞로운행된다.
터널구간을통과하면서귀가멍해지는 것을 느꼈지만 차량 흔들림은 크지않았다. 저속 구간과 고속 구간 승차감도특별한 차이는 나지않았다. 또 뛰어난 기밀성으로 운행중큰소음이발생하는모습도없었다.
이정률현대로템책임연구원은 “KTX청룡은승차감향상을위해객실과운전실에흡음재와차음판을추가했다”며“또고속주행중발생하는철도차량진동을줄이기위해최적화된공기스프링을적용해승차감을개선했다”고설명했다.
KTX-청룡이 운행에 투입되면서 승객 이동 시간도 크게 단축될 전망이다. 코레일은 이번에 도입된 KTX-청룡2편성을 5월부터 ‘급행 고속열차’ 운행에 투입할 계획이다. 급행 고속열차는정차역을 최소화한 노선으로 서울~부산은2시간 10분대,용산~광주송정은1시간 30분대에주파할수 있다. 기존부산 도달 시간인 2시간 36분 대비 20여분을단축할수있는 셈이다.
5월부터KTX가투입되면경부선·호남선공급좌석도주중기준1030석늘어날예정이다. 선로용량에한계가있는주말에는경부선에만 300석 증가(중련운행)할예정이다.이와함께수원을경유하는경부선KTX도하루4회증편(3820석증가)된다.운임·요금은기존KTX와같다.
노준기 코레일 여객마케팅 처장은“KTX-청룡에 대한 국민들의기대감이큰 만큼 2027년부터 17편성을 추가 도입할 계획”이라며 “향후 고속철도 신규노선 건설에 따라 전국적으로 운행을확대하도록노력하겠다”고말했다.
한편, 에스알(SR)도 2027년부터 해당차량14편성을노선에투입할 계획이다.