“임금올리면생산성도올­라야그게한국완성차업계살­길”

쌍용차부활이끈최종식­전사장

JoongAng Ilbo - - 뉴스 -

쌍용자동차의반등이눈­부시다.올1분기(1~3월)쌍용차는국내5개완성­차업체가운데유일하게­두 자릿수(14%) 판매증가율을기록했다.불과 10년 전최악의상황을맞았던­쌍용차의부활은먹구름­이짙어진한국자동차산­업에희망을 보여준다. 쌍용차의반등을진두지­휘한건지난달 29일퇴임한 최종식(69) 전 사장이다. 최전사장은퇴임을사흘­앞둔지난달 26일중앙일보와단독­인터뷰를하고 42년‘자동차인생’의소회를밝혔다.최전사장은“경영자가기업의미래를­그려야한다면,노동자는생산을책임져­야한다”며갈등지향적인한국완­성차업계노사관계에쓴­소리를던졌다.그는“임금을올리면그만큼생­산성향상이뒤따라야한­다는건교과서에도나오­는얘기”라고도했다. -퇴임을앞두고가장아쉬­운부분은무엇입니까. “재임동안꼭흑자를만들­어보려고했어요.그러려면원가절감과물­량확충이돼야하는데,현재연23만대생산체­제에서 20만대는 생산해야한단말이죠. 그런데수출에어려움을­겪으면서그걸못 했고(2018년내수·수출14만3309대), 2014년부터통상임­금을선제적으로적용하­다보니임금부담이연 600억~700억정도늘었어요.임금인상도최소화하면­서노력했지만그임팩트(충격)를극복하지못했지요.그리고저있는동안신차­를많이개발했는데감가­상각이다되지않은것도­이유입니다.” -한국완성차업계의노사­관계는여전히갈등지향­적입니다.쌍용차는9년연속무분­규를달성했는데비결이­뭡니까. “서로본분을지켜야죠.노동자의기본의무는생­산아닙니까.임금을안올릴수는없어­요.하지만임금을올리면반­드시생산성도그만큼향­상시켜야죠. (거시경제)교과서에도나오는내용­입니다. 임금인상은생산성향상­이되는범위에서해야하­는거죠.임금은올려달라하고일­은편하게하려하면서생­산성못올리겠다고하면­원가경쟁력떨어지는걸­어디서보충하겠습니까.” -최저임금인상,주52시간도입이기업­엔큰부담이됩니다.어떻게극복해야할까요. “삶의 질향상은크게보면가야­할방향이 맞아요. 하지만기업경쟁력을유­지하면서가야하는거지­요.일본완성차업체도마른­수건을쥐어짜는데,우리(자동차업계)는원가경쟁력이갈수록­떨어지잖아요.” -쌍용차노사는과거에극­단적인충돌도빚었지만­지금은보기드물게협력­적인관계를유지하고있­습니다. “우리 노조는어려움을겪어서­인지회사의미래를먼저 생각합니다. 2015년부터기본급­인상이5만원을넘지않­았어요.작년은동결시켰죠.고맙게생각합니다.완성차경쟁력중가장중­요한 건 시장수요에 탄력적으로대응하는겁­니다.갑자기이차는안팔리는­데저차가잘팔린다하면­전환배치해야지요.조합원입장에서한라인­에서능숙해졌는데다른­차하라고하면망설여지­지요. 이해합니다.하지만함께극복해야지­요.다른회사는전환배치하­려면노조동의 다받아야하고 잘 안되잖아요.저있는동안3번전환배­치했습니다. 우리직원을자랑스럽게­생각합니다. 탄력근로제도 이번에 코란도 라인개조 공사하면서 업계 처음으로적용했어요.” -쌍용차해고자문제는한­국노사관계에서‘뜨거운 감자’였습니다.어떻게풀어가셨는지요. “2015년 대표이사에취임해서그­해10월에 단식중이던김득중(금속노조쌍용차)지부장을 천막으로 찾아갔어요.제가크리스천인데요.지부장손을잡고기도했­어요. 2014년대법원확정­판결로정리해고의적법­성은인정받았습니다.해고자를복직시켜야할­의무는없었지만나름대­로결심을 굳혔어요.회사가되살아나려면브­랜드이미지가좋아져야­하는데외신에시커먼 깃발,천막이런것들로가득해­서야되겠느냔말이죠.대승적차원에서합의해­야겠다생각한거죠.” -그로부터2개월만에복­직합의를이뤄내셨는데­원칙이있었습니까. “2009년 폭력사태등으로앙금이­많았을텐데단계적으로­복직시키겠다는제안을­받아준점에대해노조에­고맙게 생각합니다. 인건비부담을줄이기위­해 신입사원, 희망퇴직자, 정리해고자를 4대3대3으로채용하­겠다는데합의를한거죠.서로양보해서합의점을­찾아낸겁니다.” -지난해사회적대타협으­로해고자복직이빨라졌­습니다.한편에선왜빨리복직안­시키느냐고하고,또한편에선폭력파업에­면죄부를주는거아니냐­고합니다. “회사 입장에서 4대3대3 원칙이 깨진건맞습니다.노조가‘해고는살인이다’하는데 청년실업 문제도 심각하지만가장이일자­리를 잃으면 막막하지요.나름대로경제성과합리­성만있으면불러들일계­기를만들필요는있다고­봅니다. 다만,해고자를불러들이는기­업엔법이든시행령이든­만들어서인센티브를줘­야 합니다. 임금부담이커지니까요. 법적으로 (복직) 의무가있는건아니었지­만최고경영자로서신뢰­를주고 싶었습니다. 해고자복직시키고사회­적대타협에참여한건그­런이유에서였고요.” -여전히쌍용차는적자를­내는작은회사입니다.생존할수있겠습니까. “지금연23만대생산체­제,무리하면연25만대만­들수있는데이렇게가동­해도어렵습니다.장기적으로50만~100만대는가야살아­남을수있어요.스바루·랜드로버처럼강소(强小)기업이돼야죠.국내25만대에해외2­5만대생산시설지어서­한 50만대 팔고,대주주인마힌드라와협­업해서전체 150만대 이상되면생존가능하리­라봅니다.” -글로벌자동차시장의패­러다임이바뀌고있는데­물량만으로가능할까요. “여기에 더해서 브랜드력을 키워야죠.미국에서일본차는2만­5000달러에파는데, BMW는 2만5000달러를 남겨요.우리자동차산업이극복­해야할과제죠.랜드로버같은경우우리­처럼스포츠유틸리티차­량(SUV) 스페셜리스트인데주인­이열번은바뀌었어요.그렇지만브랜드력이있­으니살아남잖아요. 경쟁력있는포트폴리오­를개발해서양을 50만대정도로확충하­고브랜드력을높이면비­싸게팔수있겠지요.” -현대차가중국생산시설­구조조정에들어갔습니­다.한국자동차산업이어려­움을겪고있는데잘헤쳐­나갈수있겠습니까. “제가캐나다공장(현대차부르몽공장)문을닫았지요. (웃음)이유일부회장(전쌍용차대표이사)이법인장이었고제가판­매부장이었는데….그게현대차엔보약이됐­어요.그때망해본사람이나중­에터키,인도에서다성공했거든­요.지금의어려움이밑거름­될겁니다.한국자동차산업이나갈­길이분명히있어요.남미·중동같은신흥시장이있­고,미래차경쟁에서도잘해­낼겁니다.” -솔직히3연임욕심은없­으셨나요. “더 하고 싶은 생각은 없었습니다. (웃음)다만홀가분하게짐을벗­고떠났으면좋았을텐데­아쉬움은있지요.지고있다가1대1까지­만들어놨는데역전골은­못넣고떠나서후배에게­미안할뿐입니다.”

일본업계도마른수건짜­는상황최저임금,주52시간방향옳지만­원가경쟁력유지하며추­진해야

현대차출신,쌍용차서9년무분규노­조대표찾아가해고자문­제해결

이쪽차잘팔리고저쪽안­팔리면잘되는차에인력­추가배치당연3차례따­라준직원들자랑스러워

42년간자동차업계에­서종사했던최종식쌍용­자동차사장이퇴임을사­흘앞두고지난달26일­중앙일보와단독인터뷰­했다.최정동기자최종식사장=1950년 전주출생.전주고, 서울대경영학과를졸업­하고 77년현대자동차에입­사했다.현대차·기아차의마케팅실장을­역임한자동차마케팅전­문가다.현대차의‘흑역사’로불리는캐나다부르몽­공장설립과폐쇄를지켜­봤다. 당시법인장이던이유일­전쌍용차부회장과의인­연은쌍용차까지이어졌­다. 현대차상용차판매본부­장(전무)을거쳐미주법인(HMA)법인장(부사장)을지내며현대차앨라배­마공장건설에관여했다. 2005년 현대차를떠나중국 화타이(华泰) 자동차부총재겸판매회­사총경리를지냈다.현대차시절상관이던이­유일전부회장에게발탁­돼2010년쌍용차에­합류했다.글로벌마케팅본부장,국내영업본부장을거쳐­2015년대표이사에­올랐다.

지난달28일경기도킨­텍스서울모터쇼에서쌍­용차관계자가코란도옆­에서기념촬영을했다.왼쪽부터파완코엔카이­사회의장,최종식사장,정일권노조위원장,예병태부사장. [사진쌍용차]

최종식사장은2009­년발생한해고자119­명을전원복직시키기로­합의했다.이에대한절충점을찾은­최사장이서울중구대한­문앞에서김득중금속노­조쌍용차지부장과악수­하고있다. [연합뉴스]

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