공유경제더디지만, 20년후엔주차해둔차­가스스로돈벌어온다

전기차·자율주행·승차공유활용앱으로차­량이동하고렌트까지차­세대모빌리티주도권놓­고완성차업계·테크기업경쟁치열

JoongAng Ilbo - - 뉴스 - 박태희기자adoni­[email protected]

2040년 서울광화문한사무실에­서근무중이던나자율씨.스마트폰앱에알림창이­반짝인다.터치하자사무실인근한­승객이강남역까지이동­해야한다며차량렌트를­요청한다.자율주행성능을갖춘내­차에앱(애플리케이션)으로승객을태우라고 지시하자, 주차장에세워져있던차­가스스로움직인다.퇴근할때까지쓸일이없­었던나자율씨차는두차­례나이렇게스스로운행­하며4만원을벌어왔다.자동차가정보통신기술(ICT)과결합하면서일어나는­모빌리티(Mobility·이동성)혁신이가져올미래상이­다.모빌리티혁신은크게자­율주행·승차공유·전기차의세분야에서진­행되고 있다.이재호카카오모빌리티­소장은“세갈래혁신은결국차한­대에모일수밖에없고,미래자동차는개념과사­용법자체가지금과는크­게달라질것”이라고전망했다.업계에서는2023년­이면운전자개입이전혀­없는완전자율주행차량­을만드는데기술적제약­이없는것으로본다.자율주행시대에는운전­에서자유로워진시간을­콘텐트소비,어학공부,업무처리등다양하게활­용될수있다.차두원 한국과학기술평가원(KISTEP) 혁신전략연구소 정책위원은 “자율주행시대에는‘시장점유율’이아닌‘시간점유율’이자동차서비스의승부­처”라고분석했다.음성명령 같은 인공지능(AI) 기술과 인포테인먼트 시스템이 차량과 결합하는것도이때문이­다.글로벌시장조사기업인­IHS마킷에따르면 2040년이후세계자­율주행차판매량은 3300만대를넘어신­차중 26%를 차지할전망이다.전기차는자동차를‘바퀴달린스마트기기로­만들필요조건’이다.엔진을꺼둔상태에서도­승차콜등에차량이반응­할수있다.완성차업체들도이방향­으로움직이고있다.내연기관 차를 발명한 메르세데스벤츠는최근“내연기관차를 2039년부터는아예­생산하지않을것”이라고선언했다.폴크스바겐도이미 ‘2026년 내연기관엔진개발중단, 2040년 내연기관자동차판매중­단’을선언했다.현대차도올1월시무식­에서2025년까지 전기차모델 23개를 개발하겠다고밝혔고,세계에서가장빠른전기­차를만드는크로아티아­의리막에최근1000­억원을투자했다.모빌리티혁신을놓고I­T업계와자동차업계는­치열하게주도권경쟁을­하고있다.구글·애플등테크골리앗은자­율주행차의 ‘두뇌’ 장악을꿈꾼다.이소장은“소프트웨어기술과AI­활용기술로무장한테크­기업들이모빌리티산업­에서가장큰경쟁력을발­휘할가능성이높다”고 말했다.삼성전자가최근차량용­반도체의품질안전인증­을받고,이동통신사들이자율주­행,맵서비스개발에나서는­것도모빌리티산업에서­한축을맡기위해서다.완성차업체의한관계자­는“서비스업체의하청기업­이될지모른다는게자동­차회사의공통된고민”이라고말했다.현대차가 지난해 모빌리티 서비스에만약 5000억원을 투입한것도그래서다. 현대차는최근전동스쿠­터같은마이크로모빌리­티제품을대량생산하는­방안까지고민하고 있다. 다임러의 ‘CASE’, BMW의 ‘ACES’, 토요타의YUI전략도­용어는다르지만결국‘자율주행과연결성을바­탕으로제조업이아닌서­비스기업으로변신하겠­다’로요약된다.

토요타가최근공개한자­율주행컨셉카이팔레트. 지난해12월애리조나­주피닉스에서세계첫자­율주행상용서비스를개­시한웨이모차량. [중앙포토AP=연합뉴스]

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