29살청년이세운디디­는어떻게중국대륙을평­정했나

JoongAng Ilbo - - 오피니언 - 조상래플래텀(스타트업전문미디어)대표청웨이

모빌리티산업의원조격­인우버(Uber)가지난달미국뉴욕증시­에상장했다.초기주가가당초예상을­밑돌긴했지만2014­년알리바바이후최대규­모의기업공개(IPO)였다. 현재세계63개국 7000여개도시로영­역을확장한우버지만토­종기업에밀려눈물을머­금고회군(回軍)한사례가 있다. 다름아닌중국시장에서­였다.

중국은전세계에서공유­경제가가장빠른속도로­성장하고자리를잡은나­라다.공유경제의싹은미국에­서텄지만,꽃은중국에서피는형국­이다.그중에서도대표적인것­이디디추싱(滴滴出行)으로대표되는공유승차­산업이다.필자는업무특성상중국­출장이잦은 편이다.과거엔공항택시승강장­에서큰짐을든채긴줄을­서는게고역이었지만요­즘은걱정이 없다. 입국수속을마치고‘디디정류장’으로가면미리예약해둔­차량이와서기다리고있­기때문이다.줄을안선다는것말고도­예약에서결제까지의모­든과정을휴대폰앱으로­간편하게해결할수있다­는게진짜장점이다.지도와연동된앱으로출­발지와목적지를지정하­면일일이기사에게행선­지를설명하는수고를덜­수있을뿐아니라실시간­교통상황과연계된최적­경로까지자동으로 뜬다.현재위치등주행상황을­지인과공유하면도착시­간에맞춰마중나오게할­수도있다.요금지불또한중국의모­바일결제서비스인알리­페이나위챗페이를통해­자동으로이뤄지니목적­지에서그냥내리면된다.위안화현찰을준비할필­요도없다.

29살의영업사원청웨­이(程維)가디디다처(滴滴打車)를창업한건 2012년의일이다.운전을못해택시로출퇴­근하던청웨이가“어떻게하면택시잡는고­생을덜수있을까”궁리한결과가창업으로 이어졌다. 인구에비해택시가부족­해출퇴근시간에는콜전­화연결조차힘들정도이­던중국에출현한신종서­비스는가뭄의단비와같­은존재였다. 초기에는택시호출위주­였으나지금은모빌리티­서비스의종합세트라부­를정도로진화했다.다양한차종의승용차와­승합차이용은물론카풀,대리운전,공유자전거등도로교통­에관한모든서비스가제­공된다.

원조우버도토종기업에­밀려철수

초기의중국공유자동차­시장은텐센트의투자를­받아낸디디다처와알리­바바의투자를등에업은­콰이디다처(快的打車), 여기에우버의현지법인­우버차이나까지가세해­치열한경쟁을벌였다. 더많은고객을확보하기­위해무료이용권을뿌리­는등출혈경쟁을마다하­지않던중콰이디와디디­가2015년 2월전략적합병을통해­디디추싱을출범시켰다.그리고1년6개월뒤디­디추싱은우버차이나를­인수했다. 세계최대시장인중국대­륙에야심차게진출한원­조업체우버가토종기업­과의경쟁에밀린나머지­지분 20%를 갖는조건에현지사업을­접고철수한것이다.

디디추싱의 앱을 내려받아 등록한사용자 5억5000만명과 3000만대를 헤아리는등록차량및 4000여개의 제휴렌터카업체사이에­는하루평균 3100만건이상의거­래가이루어진다.디디추싱의기업가치는­약 520억 달러(62조원)로평가받고있다.영업실적을공개하고있­진않지만2017년도­총매출액은 250~270억 달러로추산되며 2018년순수익은 10억 달러이상일것으로보고­있다.

최근에는인공지능(AI)을이용한스마트모빌리­티서비스 ‘췬옌(群雁)’ 플랫폼을선보이며또한­번의도약을준비 중이다. 디디추싱을운영하면서­축적한빅데이터를기반­으로차량 공유,스마트교통시설,지능형교통망등세가지­유형의솔루션을제공하­고스마트신호등및안내­판등으로스마트시티구­현에다가선다는구상이­다.이처럼디디추싱을비롯­한중국의공유경제서비­스는온라인플랫폼을기­반으로매우빠르게성장­하고있다.절약을중시하고합리적­인소비를지향하는중국­인들의소비기조와부합­하는기반위에정보기술(IT)인프라가보태진결과다. 혹자는공유경제가미국­이나유럽보다중국에서­더빨리자리잡는이유로‘공유’에대해이질감이덜한중­국의사회주의배경을들­기도한다.

디디추싱의 성공사례에는몇 가지눈여겨볼대목이있­다.우선중국인터넷관련산­업의생태계다.중국의인터넷관련산업­을이끄는알리바바와텐­센트,바이두는모두디디추싱­의대규모투자자란점에­서는동업자관계에있다.영문명칭의이니셜을따­BAT라불리는세기업­은삼국지의위·촉·오처럼치열한 경쟁을 펼치고 있지만 때로는공통이익을찾아­합종연횡하면서시장을­키우고발전을도모하기­도한다.

국내대기업과는달리 BAT를 비롯한중국의거대기업­들은스타트업기업에 상당히 많은 투자를 하고 있다. BAT는다양한영역의­신생기업들에투자하거­나, 인수합병하며그영향력­을강화시키는 중이다. 그결과기업가치10억 달러이상의중국유니콘­기업중70% 이상이BAT와연관될­정도에이르렀다. 기술과아이디어로창업­해고속성장한BAT가‘올챙이시절’을잊지않고 될성부른 떡잎에 투자를 아끼지않고있는것이다.

BAT가구축해놓은온­라인플랫폼과모바일결­제시스템이스타트업의­성장발판이되고있다는­점도중국의장점이다.다른국가들이‘현금→신용카드→모바일결제’의단계로넘어간데반해,중국은현금에서바로모­바일결제단계로넘어가­며최첨단의핀테크환경­을구축했다.알리바바그룹계열사인­앤트파이낸셜이세계최­대의핀테크업체로 성장했고, 10억명이 사용하는텐센트의모바­일플랫폼위챗(웨이신)에적용된위챗페이는중­국인의삶을바꾸는촉매­제가되었다.

중국에서IT를기반으­로한혁신기업들이성장­하고있는요인으로중국­정부의역할을무시할수­없다.정부가신종비즈니스모­델의출현에규제의잣대­를들이대고법적근거를­따지고들었더라면20­0개가넘는중국의유니­콘기업은탄생하지못했­을것이다.이는중국정부가판을깔­고자금과기술력으로무­장한인터넷대기업이주­도해일으킨변화다.국내외에서교육을받은­인재들이스타트업을만­들고키울수있는생태계­가구축되어있다는점또­한중국의장점이다.해외유학으로실력을쌓­은엔지니어가중국으로­돌아와창업하는것은애­국심이아니라실질적으­로큰부를얻을수있다는­동기부여가되기때문이­다.이렇듯중국은인재와돈,데이터,정부지원이함께돌아가­는선순환생태계다.디디추싱의사례를중심­으로살펴봤지만다른유­니콘기업들또한이러한­생태계를구축하고있는­당사자이자수혜자란점­에서예외가없다.

불편없이택시잡는법궁­리끝창업알리바바텐센트공동투자업고6­2조원기업가치유니콘­으로성장규제발목잡는­한국현실과대조

중국정부는판부터깔아­줘

눈을한국으로돌리면안­타깝고아쉬운점이한둘­이아니다.승차공유산업은세계적­으로급성장하고있지만,우버나디디추싱의주력­서비스는한국에선불법­으로설땅이없다.차량공유서비스와택시­업계의갈등은좀처럼좁­혀지지않고 있다.여기서중요하게떠오르­는게정부의역할이다.개인택시면허권리금문­제를어떻게풀것이냐에­서부터기존업계와의이­해관계를어떻게조정하­고모빌리티플랫폼생태­계를어떻게조성할것인­지등등정부가해야할역­할이산적해있다.의사결정이늦어질수록­한국의모빌리티산업은­다른나라에비해 뒤처질수밖에없다. 4차산업혁명의거대한­흐름을모빌리티산업도­비껴갈수없다. ‘산을만나면길을내고,물을만나면다리를놓는­다(逢山開路 遇水架橋)’는 말이 있다. 지금이 바로 길을 내고다리를놓을때다.

중국의 공유자동차시장을평정­한디디추싱 앱은 도시민들의출퇴근 전쟁 해소에큰역할을했다.하루평균 3100만건의 차량탑승이이앱을통해 이뤄진다. 중국인남성의휴대폰에­실제디디추싱 앱 화면을합성한사진.그래픽=최종윤기자

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