Aspek keselamatan paling utama dalam sukan bermotor

Saya rasa sedih atas tragedi yang berlaku semalam membabitkan perlumbaan gokart di Indera Mahkota, Kuantan, apabila kematian berlaku. Di negara ini, aspek keselamatan adalah mengikut peraturan yang digariskan badan induk sukan bermotor iaitu Persatuan Automobil Malaysia (AAM).

Saya kurang pasti sama ada penganjur perlumbaan go-kart itu mendapat surat kebenaran AAM, jadi kena tanya pihak berkuasa kawasan termasuk polis bagaimana mereka boleh mengadakannya jika benar mereka tidak dapat surat kebenaran AAM.

Kami di Malaysia Cub Prix mengikut undang-undang di bawah AAM. Badan itu bertanggungjawab memastikan semua aspek keselamatan dan peraturan dipenuhi sejajar dengan peraturan badan antarabangsa seperti FIA dan FIM. Dalam isu di Indera Mahkota, mungkin penganjur tahu mengadakan perlumbaan saja. Perkara utama yang kita kena terima ialah sukan bermotor berbahaya.

Jika mengikut peraturan, AAM akan melakukan pemeriksaan keselamatan dari segenap segi. Mereka ambil kira keselamatan penonton, pelumba, pegawai bertugas dan banyak lagi.

Contohnya, dalam perlumbaan F1, tembok keselamatan kena lebih tinggi daripada

3.65 atau 4.5 meter

walaupun keadaan trek disahkan selamat. Ini untuk memastikan penonton tidak kena serpihan jika berlaku pelanggaran antara pelumba.

Kita pun tahu kemalangan tetap berlaku seperti dalam perlumbaan NASCAR. Maknanya, kemalangan tetap boleh berlaku sekali pun aspek keselamatan dipatuhi. Jadi, kalau sekadar hadangan plastik diletakkan di tepi litar memanglah tidak mencukupi.

Standard keselamatan perlumbaan motosikal dan kereta berbeza. Di perlumbaan F1 di Singapura kita boleh lihat langkah keselamatan. Hadangan adalah berdasarkan kekuatan impak. Perlumbaan kereta memerlukan hadangan konkrit setinggi 1.2 meter. Hadangan itu lebih tinggi lagi jika F1 kerana kelajuan kenderaan yang tinggi.

Dari segi persediaan mengadakan perlumbaan sukan bermotor, sebelum kebenaran diberikan oleh AAM, mereka mestilah menjadi anggota bersekutu kepada badan berkenaan.

Keselamatan dipatuhi

Apabila sudah mendapat status itu, AAM sendiri akan memastikan penganjuran perlumbaan adalah berdasarkan undang-undang. Misalnya, jika perlumbaan sama ada membabitkan kereta atau motosikal, AAM akan menghantar pegawai ke lokasi untuk menilai dan menetapkan aspek keselamatan seminggu atau sebulan sebelum perlumbaan berlangsung.

Jika ‘airbag’ yang diperlukan adalah 20 maka ia perlu disediakan. Badan induk itu akan menentukan semua aspek dipatuhi termasuk pegawai yang dihantar mestilah berpengalaman, berapa ramai marsyal dan pos marsyal di sepanjang trek.

Marsyal mestilah sihat, berusia 18 tahun ke atas dan selipar tidak dibenarkan dipakai. Bagi perlumbaan cub prix memerlukan 120 marsyal dan di setiap pos ada juga anggota perubatan.

Diharapkan pihak berkuasa tidak benarkan perlumbaan berlangsung jika tiada surat kebenaran dari AAM. Memang kemalangan tetap juga boleh berlaku tetapi ia lebih berkemungkinan sesuatu yang di luar jangkaan.