Syor beku perkhidmatan kereta sapu berasas aplikasi

Patut ikut akta LPKP, APAD jika perkhidmatan diteruskan

Oleh Mohd Iskandar Ibrahim, Nadia Hamid dan Wan Nur Faliqha Wan Hazani

Kerajaan perlu membekukan perkhidmatan kereta sapu berasaskan aplikasi seperti Uber dan Grabcar sehingga pindaan Akta Pengangkutan Awam Darat 2010 (APAD) dan Akta Lembaga Pelesenan Kenderaan Perdagangan 1987 (LPKP) dilaksanakan.

Cadangan itu dikemukakan Pengerusi Persatuan Transformasi Pemandu Teksi Malaysia (PERS1M), Kamarudin Mohd Hussain yang pada masa sama mahu kerajaan mengenakan prosedur dan undang-undang yang sama kepada perkhidmatan berkenaan.

Persaingan sihat

Ia bagi membolehkan pemandu teksi tempatan bersaing secara sihat dengan perkhidmatan berkenaan selain pada masa ini pengusaha kereta sapu tidak dipantau Suruhanjaya Perkhidmatan Awam Darat (SPAD) jika melakukan kesalahan atau melanggar undang-undang, katanya.

Katanya, tindakan berkenaan tidak adil kepada pemandu teksi yang dibebankan bayaran permit harian, kos membaiki kerosakan kereta, minyak serta perbelanjaan harian.

“Sekiranya perkara ini berterusan, tidak mustahil segelintir daripada 10,000 pemandu teksi di Lembah Klang, yang terpaksa memulangkan semula kenderaan mereka kepada syarikat pemilik permit sejak awal tahun lalu menjadi pemandu Uber dan Grabcar,” katanya kepada BH.

Semalam Halaman Kota melaporkan kegagalan kerajaan menyelesaikan isu Uber dan Grabcar menyebabkan 10,000 daripada 38,000 pemandu teksi di Lembah Klang terpaksa memulangkan semula kenderaan mereka kepada syarikat pemilik permit sejak awal tahun lalu.

Operasi perkhidmatan berasaskan aplikasi bukan saja meninggalkan beban yang semakin sukar ditanggung pemandu teksi, malah bakal mengakibatkan perkhidmatan teksi konvensional di Lembah Klang berkubur.

Subsidi kos beli kenderaan baharu

Mengulas lanjut cadangan kerajaan memberi geran RM5,000 sebagai subsidi kos membeli kenderaan baharu sekiranya keluar dari sistem sewa pajak, Kamarudin menyifatkannya sebagai tidak relevan.

Katanya, pemandu teksi berdaftar dengan syarikat pemilik permit sudah menanggung kos pembelian kenderaan yang tinggi selain membayar kos sewa permit harian.

“Sekiranya pemandu teksi membeli kenderaan individu, mereka boleh berjimat sekitar 60 peratus berbanding membeli kenderaan baharu dengan syarikat.

“Persoalannya, pemilikan lesen individu perlu diperbaharui setiap 10 tahun menyebabkan pemandu teksi terpaksa memohon semula dan menanggung kos berkaitan,” katanya.

Kamarudin menjelaskan, pelbagai kaedah dilaksanakan untuk membantu meningkatkan taraf hidup pemandu teksi ketika ini, termasuk menggunakan sistem e-hailing, bagaimanapun ia gagal.

Katanya, pendapatan pemandu teksi tidak menentu termasuk ada antaranya gagal memperoleh sebarang pendapatan dalam sehari.

“Situasi ini ibarat telur di hujung tanduk kerana pengguna menginginkan perkhidmatan murah tanpa mengambil kira faktor keselamatan dan keselesaan,” katanya.