‘Perang’ Uber, Grabcar dengan teksi kian sengit

Persaingan aplikasi ridesharing seperti Uber dan Grabcar dengan teksi semakin memuncak. Baru-baru ini, terdapat laporan kira-kira 10,000 pemandu teksi konvensional di Lembah Klang bertindak memulangkan semula kereta kepada syarikat dan pengusaha teksi sejak sebulan lalu kerana tidak berupaya bersaing dengan Grabcar dan Uber.

Jika dahulu, pengguna perlu menelefon teksi untuk menagih khidmat, namun seiring perkembangan pesat teknologi, kini semua dibuat di hujung jari. Perkembangan ini turut menggugat periuk nasi pemandu teksi apabila ramai pengguna memilih perkhidmatan Grabcar dan Uber.

Dalam pada itu, sebagai tindak balas, wujud beberapa aplikasi membantu pemandu teksi seperti iteksi dan Taxi2u. Walaupun begitu, ia masih kurang berkesan dalam menyaingi Uber dan Grabcar. Malah, penulis sendiri ketika ini lebih senang menggunakan perkhidmatan awam baharu itu berbanding teksi.

Jika kita melihat dari sudut pengguna, sebahagian besar berasakan tambang dikenakan Uber dan Grabcar lebih berpatutan. Dahulu banyak pengguna mengeluh pemandu teksi tidak mahu menggunakan meter dengan alasan jalan sesak, sekali gus kena bayar lebih daripada sepatutnya. Itu tidak dikira jika kita menggunakan teksi selepas jam 12 tengah malam, tambangnya mungkin berganda.

Selain itu, Uber dan Grabcar menyediakan caj perjalanan lebih telus yang boleh diketahui lebih awal dan diakses oleh pemandu dan pengguna, justeru, memudahkan pelanggan membuat bajet perjalanan masing-masing lebih awal.

Kereta yang digunakan oleh perkhidmatan Uber dan Grabcar juga lebih selesa serta bersih sebagai mematuhi ketetapan oleh firma aplikasi. Usia kenderaan juga tidak boleh melebihi lima tahun, manakala teksi masih banyak menggunakan kereta lama.

Pemandu Grabcar dan Uber juga tidak memilih pelanggan serta destinasi yang ditetapkan. Ramai yang melalui pengalaman pahit sebelum ini, apabila pemandu teksi menurunkan pelanggannya jauh dari destinasi kerana enggan meredah kesesakan lalu lintas.

Kesimpulannya, itu antara yang menjadi penyebab utama pengguna ketika ini lebih memilih Uber dan Grabcar berbanding teksi.

Dalam persaingan ini, penulis rasakan, bagi pengendali syarikat teksi, isu utama yang perlu ditangani dan disusun semula adalah struktur kos. Sistem permit teksi yang diberi kepada syarikat teksi kemudian disewakan sekali dengan kereta dalam konsep ‘sewa-beli’ atau sistem pajakan kepada pemandu, wajar dikaji semula.

Usaha perlu digembleng dalam meningkatkan kualiti perkhidmatan dan caj tambang yang lebih berpatutan bagi meneruskan kelangsungan. Jika tidak, kita mungkin menyaksikan kepupusan perkhidmatan sebegini.