MAHB bentang rangka kerja kawal aset pada suku ketiga
Usaha mudahkan pengembangan, penyenggaraan lapangan terbang
Malaysia Airports Holdings Bhd (MAHB) dijangka membentangkan rangka kerja Kawal Selia Aset (RAB) pertamanya pada suku ketiga tahun ini dalam usaha memudahkan ia melaksanakan pengembangan dan penyenggaraan lapangan terbang yang diuruskannya.
RAB, yang akan dikemukakan kepada kerajaan dan Suruhanjaya Penerbangan Malaysian (MAVCOM) itu adalah mekanisme pembiayaan MAHB, yang mana modal itu akan dibelanjakan bagi pembangunan lapangan terbang tempatan dalam tempoh yang dikawal selia, iaitu lazimnya selama tiga tahun.
Ketua Pegawai Eksekutifnya, Raja Azmi Raja Nazuddin, berkata MAHB kini sedang memuktamadkan rangka kerja itu dalam menentukan model pembiayaan yang bersesuaian bagi pembangunan lapangan terbang di negara ini.
Beliau berkata, fasa pertama RAB dijadualkan akan dikuatkuasakan pada 1 Januari 2020.
Lantik perunding
Ia membabitkan peruntukan perbelanjaan modal (capex) oleh pengendali lapangan terbang dengan jaminan untuk mendapatkan kembali pelaburannya.
“MAHB sudah melantik perunding untuk mengesahkan pelan induk bagi setiap lapangan terbang yang memerlukan pengubahsuaian atau pengembangan berkaitan dengan keperluan pembiayaan kami.
“MAVCOM juga akan mengesahkan keperluan pembiayaan MAHB, sambil membolehkan mereka menentukan keperluan capex bagi lapangan terbang tertentu yang memerlukan pengembangan.
Kajian bersama MAVCOM
“Apabila pengesahan mereka (MAVCOM) selesai, kita akan mendapat gambaran mengenai lapangan terbang mana yang memerlukan pengembangan dan berapa banyak perbelanjaan diperlukan,” katanya kepada BH Bisnes baru-baru ini.
Raja Azmi berkata, MAHB bersama MAVCOM sudah menjalankan kajian bagi menentukan pembiayaan sebenar capex di bawah rangka kerja RAB.
Beliau berkata, dalam tempoh RAB yang dikawal selia, MAHB boleh mencadangkan jumlah capex pembangunan dengan syarat ia diluluskan oleh MAVCOM dan kerajaan.
Selepas itu katanya, MAHB akan diberikan pulangan yang dipersetujui terlebih dahulu, disokong oleh trafik penumpang dan penjanaan pendapatan yang dijangkakan dalam tempoh RAB yang ditetapkan.
Raja Azmi berkata, MAHB juga akan membabitkan pihak berkepentingan, terutama syarikat penerbangan bagi mendapatkan maklum balas mereka mengenai kemudahan lapangan terbang yang diperlukan.
Di bawah Perjanjian Operasi (OA), kerajaan bertanggungjawab untuk melaksanakan pembangunan lapangan terbang tempatan, iaitu pengembangan dan peningkatan, termasuk pembiayaan.
Walau bagaimanapun, MAHB bertanggungjawab untuk capex penyenggaraan semua lapangan terbang di negara ini.
“Sejak 15 tahun yang lalu, MAHB menerima peruntukan yang sangat kecil daripada kerajaan untuk perbelanjaan capex, jauh berbeza dengan permintaan perbelanjaan asal.
“Kebiasaannya kerajaan hanya meluluskan antara lima hingga lapan peratus daripada jumlah capex yang kami minta,” katanya.
Atas faktor itu, MAHB perlu mendapatkan lanjutan OA dari 2034 kepada 2069, dengan alasan bahawa pengendali lapangan terbang boleh memulakan pembiayaan capex sendiri, sambil menyesuaikan beberapa syarat bagi memudahkan perkara berkenaan.
Katanya, OA itu akan tamat pada 2034, dengan syarat kerajaan membiayai capex itu.
Bagaimanapun katanya, MAHB mendapati perkara itu tidak berlaku dan kerajaan tidak dapat membiayai capex yang diperlukan.
“Oleh itu, kita perlu diberi lanjutan sehingga 2069, yang membolehkan MAHB mencari jalan untuk membiayai capex pembangunan lapangan terbang.
“MAHB berharap OA baru boleh ditandatangani sebelum pertengahan tahun ini, memandangkan MAHB hampir menyelesaikan syarat dengan kerajaan,” katanya.
Pelarasan OA, RAB
Raja Azmi berkata, pelarasan dalam OA dan RAB adalah penting bagi pihaknya sebagai pengendali lapangan terbang untuk mengekalkan kelestarian perniagaan kerana syarikat itu kini mengendalikan 39 lapangan terbang di negara ini.
“Kami mempunyai sedikit kesukaran dalam pengendalian lapangan terbang kerana jumlahnya jika diikutkan agak tinggi, sebanyak 39 lapangan terbang di Malaysia.
“Daripada jumlah itu, hanya lapan lapangan terbang yang memberi keuntungan. Bagi mengoptimumkan operasi, lapangan terbang lain yang tidak menguntungkan ditanggung subsidi oleh MAHB, termasuk lapangan terbang jarak pendek (STOL).
“Rangkaian lapangan terbang MAHB, termasuk lima lapangan terbang antarabangsa, 16 lapangan terbang domestik dan 18 STOL (Sabah dan Sarawak).
“Daripada jumlah itu, 13 lapangan terbang domestik tidak memberikan keuntungan, hanya tiga lapangan terbang domestik yang menguntungkan,” katanya.
Lapangan terbang beri untung
Raja Azmi berkata, lapangan terbang domestik yang memberikan keuntungan disebabkan menerima trafik penumpang yang tinggi yang boleh mengimbangi ketiadaan cukai lapangan terbang.
“Lapangan terbang domestik yang memberikan keuntungan dan perlu untuk pengembangan serta pengubahsuaian pada kadar segera adalah Subang, Kota Bharu, Miri dan Tawau,” katanya.
Lapangan terbang MAHB yang memberikan keuntungan adalah Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA) dan klia2, Pulau Pinang, Langkawi, Kuching, Kota Kinabalu (Lapangan Terbang Antarabangsa), Subang (90 peratus domestik), Kota Bahru, Miri dan Tawau.