Khidmat BRT lebih luas bantu kurang kesesakan

Usaha jadikan jaringan sistem pengangkutan awam efisien, menyeluruh

Kuala Lumpur: Penawaran jaringan perkhidmatan Transit Aliran Bas (BRT) yang lebih luas antara alternatif dilihat mampu memperkukuh jaringan pengangkutan awam, sekali gus membantu mengurangkan kesesakan trafik di ibu kota.

Pensyarah Kanan Jabatan Perancangan Bandar dan Wilayah, Fakulti Alam Bina dan Ukur, Universiti Teknologi Malaysia (UTM), Dr S Gobi Krishna, berkata peluasan perkhidmatan BRT membabitkan kawasan berjauhan dengan pengangkutan rel berserta tambang munasabah, perlu dimaksimumkan menjelang 2025.

Ini bagi menjadikan jaringan sistem pengangkutan awam lebih efisien dan menyeluruh.

Beliau berkata, penggunaan BRT tidak semestinya memerlukan pembinaan infrastruktur jalan atau trek baharu, kerana ia boleh menggunakan laluan jalan raya sedia ada, sekali gus mengurangkan kos pengambilan tanah untuk pembinaan.

“Misalnya di lebuh raya Persekutuan sudah ada lorong khas bas yang boleh ditukar guna dengan sistem perkhidmatan BRT dan ia boleh diintegrasikan dengan stesen rel untuk pertukaran laluan bagi memberi perkhidmatan optimum kepada pengguna pengangkutan awam.

“Bagaimanapun, tidak semua laluan dan lokasi boleh menggunakan jalan raya sedia ada. Jika terlalu banyak perhentian, ia akan menjadi seperti perkhidmatan bas henti-henti dan tidak mencapai matlamat sebenar,” katanya.

Setakat ini, bas BRT mempunyai laluan eksklusif melalui jalan raya bertingkat dan tidak berkongsi dengan lalu lintas kenderaan lain. Hanya satu laluan BRT beroperasi ketika ini, iaitu Laluan BRT Sunway yang juga sebahagian daripada Sistem Transit Bersepadu Lembah Klang.

Gobi Krishna berkata, BRT mampu melengkapkan kesalinghubungan pengangkutan rel yang sudah dan sedang dibina, melalui integrasi dengan Transit Aliran Ringan (LRT) dan Transit Aliran Massa (MRT), seperti dilaksanakan di BRT laluan Sunway-usj 7.

Beliau berkata, antara laluan dikenal pasti berpotensi ialah pusat bandar raya ke Ampang, Klang ke Pasar Seni, Damansara ke Kinrara, serta Kepong ke Ampang, atas faktor kepadatan penduduk yang tinggi dan dilihat mampu menarik ramai pengguna.

Difahamkan, Rapidkl sedang menjalankan kajian percubaan bagi dua laluan membabitkan perkhidmatan BRT, iaitu Laluan 400 (Damai Perdana-hab Lebuh Pudu) dan Laluan 640 (Sri Manja-hab Pasar Seni).

Beliau berkata, BRT juga mampu menjadi perkhidmatan ekspres intra bandar, yang dapat menyokong beberapa kawasan pembangunan ekonomi ke pusat bandar raya sekitar Lembah Klang, selain mewujudkan laluan orbital yang menghubungkan pusat daerah penting.

Selain menyediakan perkhidmatan berkapasiti tinggi di laluan strategik, BRT juga mampu menghubungkan kawasan luar atau pinggir bandar ke pusat bandar raya, seperti yang dilaksanakan di Curitiba (Brazil), Marrakesh (Maghribi), Brisbane (Australia), Stockholm (Sweden) dan Ottawa (Kanada).

Memetik kejayaan pelaksanaan mod pengangkutan itu di Guangzhou, China, Gobi Krishna turut mencadangkan faktor ditambah baik seperti keselamatan, fasiliti perhentian bas, tahap tampungan rangkaian perkhidmatan dan perkhidmatan tempat letak basikal serta laluan pejalan kaki yang selamat disediakan.

Sementara itu, Pensyarah Pengangkutan dan Logistik Universiti Teknologi MARA (UITM), Prof Madya Dr Harlina Suzana Jaafar, pula berkata walaupun pelaksanaan sistem BRT membabitkan kos lebih rendah iaitu lebih separuh kurang berbanding LRT serta tidak memerlukan tempoh panjang, ia juga perlu dilihat dari sudut ekonomi dan pelaburan jangka panjang.

“Kita juga perlu melihat sejauh mana ia memberi pulangan kepada ekonomi bagi memastikan kelangsungan perkhidmatan itu. Sebagai contoh, dari segi kos perbatuan yang mana kos operasi BRT boleh menjadi lebih tinggi daripada LRT di sesetengah tempat, dan kos operasi LRT lebih tinggi daripada MRT,” katanya.

BERNAMA

S Gobi Krishna

Tambang Rapidkl, komuter percuma sebulan