Speed Triple 1200 RS lincah, padu di jalan raya
Keupayaan dipertingkat, jentera lebih berkuasa
‘Super naked’, ‘streetfighter’, mesin ‘wheelie’, panggil apa saja itu yang dapat disimpulkan dengan siri model Speed Triple yang mula diperkenalkan Triumph Motorcycles Ltd yang berpangkalan di Hinckley, Leicestershire, England ini pada 1994. Siri terbaharunya yang terus ‘mengibarkan bendera hooligan’ asli jenama berkenaan.
Berpeluang menunggang uji versi terbaharunya, ternyata Triumph Speed Triple 1200 RS telah dipertingkatkan keupayaannya dengan pertambahan kuasa pada jajaran menengah dan hujung kemuncaknya, bertambah lincah dengan penurunan berat hampir 10 kilogram (kg). Versi ini meskipun berkonsepkan ‘street naked bike’, namun karakternya jelas menjurus kepada mesin litar, mungkin mengambil sempena kecemerlangan enjin Triumph yang digunakan dalam perlumbaan Moto2.
Enjin baharu 1160cc sememangnya menepati nama Speed Triple, ia memberikan tork halus pada bahagian bawah, kuasa ketika dalam jajaran sederhana yang hebat, dan kuasa pada penghujung, memukau ketika memecut keluar dari selekoh. Inersia jentera yang 12 peratus lebih rendah, enjin tiga silinder baharu ini berputar seperti ‘hantu’. Anda dengan pantas boleh merasa kuasa 177 kuasa kuda (hp) pada 10,750rpm dan 125nm pada 9000rpm.
Enjin lebih ringan
Lebih ringan dan lebih kuasa dapat diringkaskan pada versi ini. Walaupun isi padu enjin lebih besar tetapi ia 7kg lebih ringan. Komponen enjin yang lebih ringan membuat anda teruja memutar pendikit hingga ke garis merah 11,150rpm. Berbanding sebelumnya, ia mendapat tambahan 30hp dan 11nm tork.
Peminat Speed Triple mungkin sebelum ini lebih biasa dengan ekzos dua, yang menjadi ciri utama asalnya. Jangan risau, meskipun ekzos tunggal pada versi ini namun ia masih menyajikan deruman padu enjin silinder tiga. Bunyi ekzos yang mengasyikkan dan membantu dalam taburan berat, kerana ia tidak lagi dipasang di bawah ekor.
Penukaran gear yang amat lancar dan tepat dengan klac ‘slip-and-assist’, serta kotak gear enam kelajuan yang dikemas kini. Ia dibantu oleh penukar gear pantas (QS) atas dan bawah yang berfungsi dengan amat baik.
Fork depan Öhlins NIX30 43mm dan monoshock belakang TTX36 yang boleh laras sepenuhnya juga berfungsi dengan amat cemerlang. Penulis menggunakan tetapan asal, walaupun suspensi agak lembut namun kualiti tunggangan amat selesa. Memutar tetapan membantu Speed Triple menjadi lebih keras akan membuatkan motosikal ini menjadi mesin trek yang padu mengikut kesesuaian penunggang.
Rangkaian elektronik terbaik
Sokongan sistem elektronik terkini IMU menyaksikan Triumph menetapkan mod tunggangan kepada kepada track, sport, road, rain serta tetapan bebas oleh penunggang. Jurutera Triumph mengambil pendekatan ‘tetap dan lupakan’ dan tidak menawarkan perkara remeh untuk menyelaraskan TC, WC, atau ABS yang leceh dan mengelirukan. Pada dasarnya, ia adalah ‘street bike’, dan penulis berpuas hati segala-galanya menjadi sejelas mungkin dan sesuai dengan keinginan.
Pengaturcaraan yang hebat menjadikan rangkaian elektroniknya begitu baik. Setiap mod tunggangan melaraskan pemetaan pendikit, ABS selekoh, TC yang sensitif sudut kecondongan serta campur tangan kawalan wheelie dengan sewajarnya.
Mod track dan sport berkongsi pemetaan pendikit yang agresif. Sementara itu, tetapan TC Track sangat mengagumkan, berfungsi dengan lancar pada latar belakang tanpa mengganggu tunggangan. Yang penting, ABS track dinyah aktif IMU, membenarkan aktiviti membrek di selekoh lebih mengujakan bergantung kepada keberanian penunggang. Mod sport juga menarik dan ABS sambungan brek tidak pernah mengganggu secara pramatang.
Dari segi kawalan wheelie atau WC, menariknya terhubung dengan mod TC dan tidak boleh dilaraskan secara bebas. Jadi, jika anda adalah seorang pemilik Speed Triple yang gemar mengangkat tayar hadapan motosikal, anda perlu menyah aktif TC sepenuhnya. Walaupun dalam mod track yang paling agresif, WC membenarkan roda hadapan terapung sedikit sahaja, seiring pergerakan menaik kuasa dan tayar hadapan tidak terangkat secara keterlaluan.