首5月車貸批准上揚7.4％

聯昌研究指出，今年首5個月汽車貸款申請和批准分別增加6.3％和7.4％，顯示汽車銷量逐步轉強。

馬銀行研究說，年底促銷活動快掀開序幕，汽車公司紛紛推介新車，預期全年汽車銷量可按年增加5％至61萬輛。

馬銀行研究指出，馬幣兌美元回揚，確實能夠減輕汽車公司的進口成本，但相信正面效應只會逐步顯現。

肯納格研究說，汽車業依然面對貸款嚴謹和消費疲弱兩大挑戰，而馬幣升值仍不足以低銷這些衝擊。該行保持汽車業全年59萬輛銷量預測。

（吉隆坡27日訊）產業專家呼籲政府設立機構“管制”私人發展商的可負擔房屋價格及發展比例，以應對困擾市場已久的可負擔房屋問題。

仲量行（Jones Lang Wootton）執行董事古瑪在Property Guru第四屆大馬產業獎及高峰會議記者會上表示，政府除了設立可負擔房屋計劃，如一馬房屋計劃（PR1MA），也應該着手與州政府、產業市場業者、專家及相關政府單位合作，管制私人界鬆散的可負擔房屋價格。

他認為，政府向來對私人界可負擔房屋價格定位採取“寬鬆政策”（Loose policy），導致私人發展商推出可負擔產業計劃時，出現各種可負擔價格，如把40萬至50萬令吉以上的產業也納入可負擔房屋類別。

“這個問題若沒有效應對，將一直存在。無法負擔者在缺乏選擇的狀況下將繼續租屋，進而引起許多不滿情緒。”

他坦言，可負擔房屋供應不足課題在大馬存在已久，35年前已有“廉價屋”需求問題，政府卻不干涉，直到近年狀況再度浮現及惡化。

市場需求與價格無法匹配

“數據清楚顯示，B40收入階層無法負擔產業價格的狀況越來越顯著，這主要是市場需求與發展商的預期價格無法匹配（Mismatch），導致他們買不起房。”

B40是指家庭收入最底層40％、月收入3900令吉或以下人口，古瑪預計，他們每個月僅可負擔最低500令吉銀行房貸開銷。

早前，第二財長拿督斯里佐哈里在2017年“投資大馬”小組討論會上表示，因市場業者對可負擔房屋的價格定位不一（30萬至50萬令吉），政府將探討考慮設立單一機構管制私人產業發展領域。

至於如何管制，古瑪建議，最有效的做法是設立單一機構，集結市場業者、各州政府、專家、國家銀行、稅務局、僱員公積金局數據，設立符合市場動力管制結構（Market Driven Structure），才能定制出符合市場需求的可負擔產業價位。

“政府需更微觀的定制策略，主要是這些機制將涉及各州政府政策，尤其是土地課題及日漸走高的發展成本，都必須檢討以達致平衡效果。”

另外，他預見，因各州政府政策及反應不一致，加上人口流動率增加，料對該機構在未來一致化家庭收入及可負擔房屋價格時形成更大挑戰。

目前，雪蘭莪、柔佛、檳城等州屬對可負擔房屋的價格定位並不一致，也未規定新產業發展計劃必須保留給可擔房屋的比例。