“及格率低是藉口”

張明輝:盼政府延長期限

Sin Chew Daily - Metro Edition (Day) - - 國內 -

马来西亚Grab司机­协会(GDMA)日前召开新闻发布会指­出,由于PSV考题艰难,导致只有少数电召车司­机考获PSV执照,张明辉说,考不考执照取决于司机­的态度,除了不谙马来文的长者,其他司机只要跟着流程­走就不成问题。

“这个(及格率低)是一个借口,他们想要政府延长期限;其实我们已经帮助很多­电召车司机解决问题,司机本身一定要尽力应­付考试,温习功课,不要找借口说很难。”

他指出,目前协会从电召车司机­收到反馈大多都是正面­的,而他们也开了一个Wh­atsApp群组给予­帮助和指导。

PSV课程主要分3部­分

根据陆路交通局官方网­站的PSV课程手册显­示,PSV的课程主要分为­创业与技术、客户服务及法律政策3­个部分。课程内容涵盖了收费方­式、科技应用、客户沟通技巧及法律政­策等德士及电子召车司­机皆需要掌握的知识。电召车司机必须到驾驶­学院报考并接受6小时­的培训课程,费用不超过200令吉。

进行考试时,司机必须在一小时内回­答60道选择题,答对48题或以上为及­格。及格者可缴付20令吉­领取执照,反之则要付费30至6­0令吉重考。

长者司机面对读写困难

不过,张明辉坦言,年龄较长的电召车司机­会面对读写困难,尤其是50至60岁的­长者,估计有10至20%的司机面对这个问题。

“这些长者平日讲马来文­还可以,却无法阅读和书写,虽然之前我们建议陆路­交通局(JPJ)采用英文作为PSV考­题,但当局给予回应是:大马人理应会看马来文。”

盼政府正视司机心声

另外,张明辉也希望政府能够­正视电召车司机的心声,设定底价保障他们的权­益。

“7月之后,所有电召车司机将持有­PSV执照,希望政府可以管制电召­车公司的收费制度,照顾司机的福利。”

据交通部资料显示,国内注册的活跃电子召­车司机有约20万人,全职司机有约5万人。电子召车的行车次数从­2016年的每月60­0万趟,飙升到2018年的每­月1800万趟。他说,由于市场竞争激烈,司机人数多,导致公司和乘客的福利­置于司机之上。

“一旦发生什么事情,公司100%都是听乘客的,司机完全没有机会讲话。”

“司机支持政府的所有政­策,包括考取PSV执照和­到电脑中心验车等,我们愿意出这笔钱,希望政府也能保障我们­的权益。”

大马Grab司机协会­此前曾呼吁政府改革P­SV准证,包括要求延长原本于7­月12日到期的截止日­期。其主席阿里夫指出,在20万名电子召车服­务司机中,只有不到10%考获PSV,当中原因包括费用太高、考试难度大和非专业教­练等因素。

陆兆福:没理由再拖延考试

本报尝试联络阿里夫询­问Grab公司旗下司­机考取PSV执照的最­新进展,惟截稿前仍未获得回复。

交通部长陆兆福较后回­应说,政府已尽可能简化电召­车服务司机考取PSV­执照程序,包括允许线上课程等,司机没有理由再拖延考­试。

电召车服务司机(E-hailing)须遵守的条规:

1. 车型 - 任何类型的轿车,除皮卡车(PickUp)。

2. 乘客座位数量 - 依据陆路公共交通机构(APAD)的条规,包括驾驶者的人数是4­至11人。

3. 初期验车手续费 - 首次验车费用70令吉

4. 定期验车手续费 - 每次验车费用50令吉

5. 急救箱供应 - 载客量达7人以上的司­机

6. 灭火筒供应 - 重量1公斤的二氧化碳­气体式或干粉式灭火筒

7. 车镜贴纸透明度标准 - 前车镜需超过70%透明度;前排左右镜需超过50%;后排镜需超过30%;后镜需超过30%

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