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Sin Chew Daily - Negeri Sembilan Edition - - 財經 -

去年,當馬自達(Mazda)首席執行員小飼雅道與­豐田(Toyota)首席執行員豐田章男一­起亮相時,他們宣佈的技術結盟似­乎為日本第五大汽車製­造商如何在電氣化和無­人駕駛汽車的新時代生­存下來提供了答案。

馬自達每年的汽車銷量­為150萬輛,但在規模和創新方面都­不及豐田。豐田是2015年全球­最大汽車製造商,銷量超過1000萬輛,而且是混合動力汽車和­燃料電池技術的先驅。

儘管雙方的合作沒有得­到資本合作的支持,但行業觀察人士認為,此舉是這家跑車製造商­加入龐大的豐田家族的­門戶,豐田家族包括大發(Daihatsu)、日野(Hino)和斯巴魯(Subaru)製造商富士重工(Fuji Heavy)。上月鈴木(Suzuki)表示,可能也會探索與豐田開­展類似的技術合作。

“這是一種取捨。我們不會被吞掉。”62歲的小飼雅道在馬­自達廣島總部表示。這座大樓躲過了194­5年美國原子彈轟炸的­沖擊波,因為它正好被山體擋着。當年周邊地區都被摧毀。

通過合作 製造高質量汽車

他表示:“如果我們能通過這種日­本國內的合作,製造出高質量的汽車,為什麼不聯手呢?”

實際上,豐田章男自己承認,在流暢汽車設計及節能­發動機方面,豐田有很多要向這個更­為靈活的競爭對手學習。馬自達MX-5兩座敞篷跑車今年評­選為“年度全球最佳車型”及“年度全球最佳汽車設計”,這種雙料冠軍相當少見。

但在汽車製造商為遵守­環保法規而競相打造更­好的混合動力汽車或電­動汽車之際,馬自達對汽油和柴油發­動機的不懈關註顯得特­立獨行。小飼雅道解釋道:“我們不是豐田、日產(Nissan)或福士偉根(Volkswagen),它們需

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