寶馬中國開先河跨國車企靜觀其變

德國寶馬（B 8）想要開始從中國出:汽車。這 寶馬和中國而言都會是一件好事，不過有分¡認為，由於要應 中國獨特的監管和合資夥伴的意向，包括日資在內的很多外資企業正在慎重討論。

寶馬宣佈T加3事億’元（約173億令吉）投資額，將中國合資公司華晨寶馬的出資比 從50％提高至75％，藉此提升經營的自由度。

中國 提出了解禁此前不ï許的外資汽車廠商 合資公司出資過半這一方針，寶馬的合資公司預計成為首個案 。中國 宣佈到2022年放4Â車領Â的出資Ë制，預計最晚是在2022年之前。

隨I提高出資比 ，寶馬掌握合資公司的經營主導權將成為可能，同時能夠更多獲得合資公司的收益。

創造5000就業機會

寶馬也將與華晨的合資協議延長至2040年，計劃再投資超過30億’元（約144億令吉）建設新工廠，將年產寶從目前的45農¡提高至

對抗亞馬遜

事5農¡。

寶馬表示，將創造5000個就業機會，並[ \推動e.動車等新能源汽車的開發。

於寶馬來說，中國是超過本土德國的最大市場，2017年中國銷寶達到59農¡，比上年增加15％。雖然與德國戴~勒和浙江吉利ñ股集團旗下的富 汽車等的競爭激÷，但該公司認為高f車市場今後將維持增長。

¢此應對中美貿易戰

另外，寶馬還打算 此應 中美貿易戰。寶馬2017年將在美國工廠生產的運動休旅車（SUƒ）向中國出:了約8農¡。但是，中國7月提高了 美國製造汽車的關稅，寶馬不得不提價。為此，該公司打算在提高 中國合資公司出資比 的同時提高產能，以降低 美國工廠的依賴。

另一方面，寶馬以外的世界汽車廠商是否提高出資比 則仍處於不明朗的局面，因為在中國需要應 獨特的監管和商業M 。

外資和中國的合資企業很多將應 共產黨 和 還有工會的工作交給中方。另一方面，中國的合資方也 失去經營主導權存在警g感。寶馬的合資夥伴華晨汽車集團規模較小，與其他公司組建合資公司的大型國有企業相比，經營基礎較弱，因此有觀點認為“抵觸較少”。

在日本企業中，豐田分別與中國第一汽車集團和廣州汽車集團2家組建合資公司。日產汽車與東風汽車集團組建合資公司，而本田則與廣州汽車和東風汽車2家組建合資公司，重視維持現行合資公司h架是主流想法。

日本企業此前之所以能在中國U大業務，也是因為獲得了中國方面的協助，業務得以順利開展。正如i展合資公司自主ðò的本田那樣，在銷售戰略和商ð開發方面，與中國方面的關係正在加深。

提高 合資企業出資，雖然將帶來靈s應 生產等益處，但也有可能打破此前一直保持的合作關係的微j平衡，因此針 出資比 的提高，慎重觀察中方態度的L勢將成為主流意見。 《路透社》報道，美國商業團體聯盟發佈了一則廣告，~在中期選 前告訴選民，美國總統特朗普 中國徵收關稅措施每月給美國企業和消費者造成14億美元（約58億令吉）的損失。這個商業團體反 特朗普的貿易關稅 策。

該聯盟ƒ，在Ø根州，8月的關稅成本是去年同期的3倍，得g斯、伊利諾伊和西弗吉c亞等州的關稅成本同比也增加了一倍多。

8月關稅成本增45％

全國來看，8月的關稅成本按年增加45％。該組織還警告，並不是所有的關稅 措都已經生效。

該組織發言人 夫曼（Èngela Ho’mann）表示：

58 “這些關稅是 美國企業和

億消費者徵收的，不是由其他國家支付的。他們是在美國支付的。”

這個由100多個美國行業組織組成的團體今年9月成立聯盟，公開反 特朗普徵收的數以–億美元計的關稅措施。

商業聯盟包括代表美國一些最大公司的團體，包括美國q售聯合會和q售行業領i協會的成員。其中包括代表€e美和雪佛龍等大型石油公司的美國石油協會及代表Target和èutozone等q售連 店的q售行業領i協會。