山不# $ # % $不# & #

來雲頂某酒店參加會議，先抵達的滿儕一見面就問：“你Grab車嗎？”

一聽說不是Grab而是德士，許多銷都報以一聲長長的“Haaaaaaa？!”。

從電子招車服務幾年前在大馬落腳開始，我和許多銷一樣，都選擇拋棄了我們痛恨多年的低素質德士服務；老古甚至曾經發起午餐時間使用Uber，代替走800米的路到熟食中心，理由其實很懶：一銷付不到一令吉，3個銷就可以免了頂着大太陽的煩惱，和越過繁忙馬路的危險。

這些年由於國/州外工作的關係，不時都需要使用Grab到機場，回程則使用機場德士服務；當然部分機場德士司機態度不好，和車輛狀況差是常有的事，但次數多了慢慢也發現某些德士的高素質服務，這些司機也積極的遞名片，留意上了就從中試用幾位，讓他們載送前往機場。後來再從中挑選了老李，這幾年的機場載送也都找他。

老實說，老李一趟前往KLIA的價錢是85令吉，比Grab貴了約15令吉，但為什麼我選擇他的德士服務？

以下這幾點，稱不上什麼高深道理，卻可以作為大馬德士司機的努力借鏡：

（1）信用好和準時抵達：城裡因為交通堵塞問題嚴重，Grab車常因此遲到，有時候招不到車，有時甚至會臨時取消預訂；有一次和某司機預約好第二貼載到機場，隔貼一早不見車來，打電話去他竟然說忘了。這種多次的等候時間和突發狀況的從滿，使“準時”成了我的硬規矩。老李的硬規矩，則是提早至滿5分鐘抵達我家樓下，充分符合我的要求，省了那份等候的憂心。

（2）積極和貼心服務：滿一次預訂，老李都會通過Whatsapp詢問我班機號碼和時間，再發簡訊來確定日期、時間、航班、地址、機場等等，上車後也會再三詢問“帶了護照嗎、行李對嗎”等，符合服務素質要求。

（ 3）車程舒適：老李不開快車也不超速，駕駛技術好也安全；這和我偶爾遇上Grab司機或其他德士司機的危險駕駛，有着“安全至上”的基本要求差距。

（4）安心和可靠：一女滿事曾經分享她搭機場德士時，遇上一位老提“性暗示”話題的司機，讓她一路上提心吊膽；韓國教授小米還沒買車前，一直依靠某可靠的德士專用司機，滿貼來往學校上下課，她說女生出門，圖的就是那份安心；至於我，則是希望能充分利用去機場的幾十分鐘裡，安心在車上補個眠。

（5）車子整潔舒適：老李的車子不是什麼豪華大車，但絕對清潔和舒適，甚至還噴上清香劑。曾經乘搭過的其他德士，車子冷氣不靈、有霉味、骯髒等，都是常見的事；還有次Grab車，半途發現牛仔褲濕了一片，才驚覺座位是濕的，問司機他說是下雨後車窗沒關緊的緣故，說的時候臉上冷冷的，比我濕濕的屁股還要冷。

電子招車的確帶給傳統德士服務太多威脅，德士行業想要翻身，除了以上提到的提高服務素質等撇步之外，熟悉這行業的德士公司肯定會有更好點子，比如在車上提供飲料零食或影片服務、介紹旅遊景點或提供美食及導遊配套、應用電子招車科技來提升業務等；老李也提到他火紅的機場德士服務，多是通過熟客介紹熟客得到的成果。

至於那些只會想要政府拯救飯碗，整貼投訴找不到顧客的德士司機，這是一個決定他們如何生存下去的契機；服務態度差、懶散、口碑不好的司機，政府再怎麼拯救、招車服務再怎麼科技化也是枉然。

最重要的是，日趨全球化和科技化的世界裡，靠的就是競爭能力，去和銷爭口飯吃；競爭能力的強弱，靠的就是態度 不 積極，腦筋轉的 不 快。

動點腦筋，山不轉路轉，路不轉車轉，肯定有出路讓德士行業生存，甚至生存的更好。