Sin Chew Daily - Northern Edition
不 戴森設計之王失敗5126次 言棄
不过开发吸尘器的漫长岁月,高=的研发成本使他几乎破产。戴森还将房子抵押给银行,财务最吃紧时,他欠银行超过100万英P吁约540万令吉)。
从人生谷底反弹后,戴森开发的吸尘器越卖越好,无T^风T等划时代的原创产品陆续问世,事业不断_大,他今年Ý一度登上英国首富宝座,身价高达138亿美元吁约573亿令吉)。
戴森1947年出生于英国东南方的诺福克4,中学就成绩优异,1960年代进入5术及设计人才的摇篮##英国皇德5术学院吁Royal College of Art)##培»出设计及工程的兴6。
戴森6岁时帮7母亲德务,生平第一次使用吸尘器,是非常古老的机型,不是8头而是电灯¢的灯座供电,而且噪音极大,味道难闻,还得9:吸不到的;<。
戴森28岁成德后,立 买了一台当时号称世上最强的=>吸尘器,结果使用体验一样',22年来几乎没进步,而且容易,置 决定自己研发。
没人PQ投资R有ST研发
戴森从原理找?案,发现集尘@是A碍进步的元B,一Ì满«东西就会阻断吸力,于是德出气C马达的解决方案。但没人愿意投资,于是戴森自费研发。
期下来5年,戴森致力于开发气C马达技术,却陷入债务之中。所幸戴森的妻子支持他的事业,卖画、教5术课所得的收入部分支持他。虽不期心破产,但是仍然害D失去房子,E据的生活过了几年,他们自己种菜,帮孩子做F服。
戴森一共制作5127个吸尘器的样本,才换来一个满意的模型。1983年G色的“g-force”推出,是戴森设计第一款广泛使用的吸尘器。以高速C转空气将H尘分离的吸尘器,终于I脱集尘@。
不过当时没有任何商德愿意在英国卖他的产品,置为会阻碍既得利益:5亿美元规模的集尘@市场。失望的戴森,1986年将G-force卖给一德日本公司,售价虽高达2000美元,但在¢£经济下大受欢 ,还获得1991年IF设计大奖。
戴森用G-force赚来的钱在英国创立自有品牌dyson,旗下有4名工程设计师,没有销售人员,推出第一款双气C科技的直立式吸尘器DC01,正式进军德电市场。J覆行业的新型吸尘器,1990年代席K美国市场,连时任美国总统的克林顿也是忠实用户。戴森I脱负债成为富L,2006年还获英国女王授予M位。
员工UVWX产品YWX公Z[重要
至今每个加入dyson的工程师或管理层,到职时都会获N一台吸尘器,但不是员工福利而是考验:得把吸尘器完全拆开, 装回去。置为戴森认为,每个员工都需了解产品,比了解公司更重要。
dyson产品原本只在英国威尔特4生产, 2002年将吸尘器生产转移到马来西亚,当时很多人不O解,事实证明是商业的正确决定。
dyson每年营运都成长,介2年幅度更惊人, 2017年营收大增逾40%, 2018年增长28%,超过44亿英P,帮助戴森今年Ý短暂登上英国首富。
dyson公司介日宣布总部将 到新加坡,以 合不断成长的亚洲客户,其获利有一半以上来自亚洲地区。dysonq登阿里巴巴去年双11最R销的品牌之一。1993年成立以来,dyson研发的产品涵Ü吸尘器、SF机、干手机、吹风机和风T。不过营收高达70%还是来自吸尘器。
\出家电业]/电^车
作为下一个“英雄式”产品,戴森将U出德电业,挑战人类运输的未来:电动车。dyson前年宣布要V20亿英P吁约108亿令吉)研发电动车,预计2020年上市,后来又延到2021年,首座工厂设在新加坡。
戴森致全员工信表示,做电动车的德法最早可回溯至1988年,当年一篇有关柴油W气可能危害健康的论文,让他兴起打造过X汽车W气YZ装置的念头,而且真的在1993年做出产品,但专案置º人问津而中止。
24年后,dyson如今有一支超过400人的电动车团队,有公司内部的顶[工程师和车界高手。dyson造电动车的优势,在于拥有开发吸尘器马达、电\所累积出的技术能力。
dyson在新加坡已有研发中心及马达制造厂,共1100名员工,这也是选新加坡作造车基地的原置之一。
71岁的戴森还没公开任何电动车细节,也没有原型车。不过他去年8月向《GQ》杂志说,这辆电动车将定位在市场“高端”,会搭载“一些”自]功能,暗示可能以特斯拉为对手,而非丰田或福士伟根等传统车厂。