把中國速度帶進來

Sin Chew Daily - Sarawak Edition (Miri) - - 言路 -

根據中國高鐵總公司的資料,中國高鐵造價廉宜,以同樣速度、目標及性能的高鐵,中國高鐵的建造成本更低。世界銀行駐中國代表處2014年7月發表的一份關於中國高鐵建設成本的報告指出,中國高鐵的平均單位成本為:時速350公里的項目為1.29億元/公里;時速250公里的項目為0.87億元/公里。國際上,高鐵建設的成本多為每公里3億元以上。(按人民幣計算)

中國高鐵的特色之一是更多地使用高架橋,以京滬高鐵為例,橋樑長度佔了正線長度的86.5%,這在世界上絕無僅有。大量的高架橋雖然比普通路基用料成本大為提高,但規避了路基沉降的風險,並且最大限度地減少了土地佔用和移民安置費用,總體上反而節約了建設成本。

此外,中國高鐵兼容性強,採納國際通用標準,在歐洲、美國、英國等皆通用,使到高鐵在未來有再提升的條件,不像某些國家的系統只能是獨立連線。

中國高鐵屢經各種客觀環境考驗,無論在南方熱帶地區或是北方的嚴寒地帶,中國高鐵馳驅自如,說明中國高鐵在各種地質或氣候條件,都在成功的操作範例。這些高速鐵路包括鄭西高速鐵路(鄭州至西安),是中國首條大面積濕陷黃土地區的高速鐵路,哈大高鐵(哈爾濱到大連)是北緯42度以北嚴寒地區的高鐵;海南環島高速鐵路則是上一條亞熱帶潮濕地區的高速鐵路。

這些特色,正是中國高鐵走向全球的優勢,時到當下,中國在全球各地都競標並在許多國家都取得工程,也證明國際認同中國高鐵的技術。中國發展高鐵起步雖晚,但中國高鐵的網絡龐大遠比西方各國的總和為多且長,一條京廣(北京至廣州)高鐵的長度就達2298公里,列車自北京啟程,無停歇的長途奔跑,證明中國高鐵技術已經通過了最嚴峻的考驗。

正如中國鐵路總公司的承諾,中國將為隆新高鐵打造全新設計的列車,為馬新提供更舒適安全的服務。我們相信,中國人一言九鼎,加上久遠的友誼,必定會在這個項目上提供最優惠的條件, 協助馬新兩國落實馬來半島的第一條高速鐵路。

高鐵的建設,改變了中國人的生活,也必定能夠改變馬來西亞高鐵沿線地區的經濟社會發展,這種說法在中國國內已有實證。中國在經濟最發達與城市最密集的地區優先發展高鐵,10年後證明鐵路能滿足當地經濟社會發展要求及人民快速移動的需要,而鐵路企業也取得良好收益。

隆新高鐵一旦快速接連馬新兩地,將更進一步刺激這個經濟高度發展區域的成長,我國應借助中國高鐵所提供的便利,建設起隆新高鐵這個具有劃時代意義的項目,既可利便通勤人士往返,還可以促進旅遊商貿,刺激高鐵路線周邊區域產業的蓬勃。隆新高鐵帶動各個領域的成長和發展可以成為東盟國家的表率,加強大馬在東盟國家的影響力。

馬中友好之京津旅遊,兼教育和體驗於一體,團員都高度讚賞中國高鐵在高速奔馳中既穩定、安全又舒適的先進技術。中國電子和平面媒體和我國隨團媒體的大事報道引起高度的關注。我國友族同胞乘搭高鐵,實地考察和觀光,促進彼等對中國的瞭解。馬中友協雖是民間團體,但這些年在推動促進馬中兩國友好往來取得良好成果,也獲得中國人民對外友好協會的讚賞與認同。

人民與人民的交流與瞭解,民間團體所扮演的角色比政治力量更有效果,人民通過往來交流的活動,在潛移默化中相互瞭解與認同,達到深層次的效果。馬中兩國交往歷史長久,雖已奠下堅實基礎,但馬來同胞對中國的瞭解仍有推動到更深一層次的空間。也許,這一趟高鐵之旅,也可能是一個商機的開拓,促成高鐵成為旅遊配套的一部分。馬中友好協會將會借助這個契機,協助我國旅遊業界在中國旅遊配套中,將高鐵點綴成為亮點。

馬中友好之旅是成功的創舉,是兩國人民尤其是友族對中國更深入瞭解的第一步。馬中友好協會打開了這扇門,期待更多民間或官方團體帶動友族進入中國,加強瞭解,鞏固馬中兩國數百年甚至更久遠的友誼。

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