收貨人沒付費完整文件

（巴生28日訊）一些不負責任者，過去幾年將他們不要的廢料裝櫃後運來我國，導致巴生港務局須承擔數以千萬令吉計的囤放及處理費。

他們將不要的廢料，包括塑料和破舊輪胎，甚至有害的廢料，裝入貨櫃後運到巴生港口碼頭，至今已有數百個這類貨櫃被遺棄在港口。

巴生港務局總經理蘇巴馬廉對英文星報說，在最高峰時期，這類貨櫃的數量一度多達近800個。

仍有280貨櫃未處理

“過去幾年，我們已經成功處理掉大部分貨櫃，而目前還留在北港和西港的這類貨櫃，約有280個。”

他表示，這類貨櫃會在港口停放最多4個月，期間有一些由收貨人領走。

承擔囤放處理費用

他說，囤在港口的這類貨櫃，其囤放費用和過後的處理費用都須由港務局承擔，數額介於2000萬至2500萬令吉之間。

蘇巴馬廉說，一些貨櫃裡頭裝的是化學物品，若放太久，可能會對環境構成威脅。

“港務局必須確保這些貨櫃都被封好，並囤放在安全的地方。

“我們也必須不時觀察，確保它們不會外洩而污染環境；這些費用，都須由港務局來負責。”

他表示，一些廢料是再循環廠商進口的，但因為本地的收貨人沒支付運輸費，導致貨櫃都被逼留在港口。

“由於缺乏完整的文件或太遲出示貨櫃擁有人文件，導致船務公司無法有效證明這些貨櫃是他們的，因此貨櫃全被留在碼頭。”

船務公司和收貨人無法向環境局和國家廢料管理局取得進口准證，也是導致這些貨櫃無法處理的原因之一。

“這2個政府機構非常嚴格，只會依法發出准證，因此收貨人都有可能無法取得相關進口准證。”

他說，一些人沒照章行事，在未取得進口准證前，就從外國進口這些廢料。

“一些船務公司沒有去詳細檢查相關文件，就當作已經有進口准證而讓貨櫃運到我國。”

他表示，4個月後沒有被認領的貨櫃將被處理掉，而每個貨櫃的處理費，介於5000至1萬2000令吉不等，這些費用都必須由港務局支付。

不過，他說，有一些在大馬的船務公司會支付清理費，取回貨櫃，以維護公司形象。

為了克服這些問題，他認為應該對不負責任者施以罰款，而他已向上述2個政府機構提出這建議，唯要落實則需要一些時間。 國家廢料管理局一名發言人說，在沒有進口准證下，固體廢料是完全被禁止進口到我國的，以避免大馬淪為廢料地。

他說，進口商若要進口廢料，包括塑料廢料，都必須見取得進口准證後，才可以辦理進口的手續。

他指出，在港口被發現的進口廢料，必須由港務局和關稅局處理，因為它們都沒有離開碼頭。

任何沒有進口准證而被運抵港口的塑料廢料，都必須由進口商再運回去輸出國。

該局從2015年至今年4月，總共批准1萬8323張進口准證。

任何要申請有關進口准證的公司，必須先向該局登記，並擁有地方政府批准的廠房，以持有環境局批准的證件。

蔡勝華：東盟國廢料法律不嚴

同時，大馬報關行聯合會會長蔡勝華告訴星報，許多國家選擇將廢料遺棄在東盟國家，特別是法律不夠嚴格的國家。

他說，該聯合會已向港務局建議，將這些廢料運來的船運公司，必須負責將這些廢料運回輸出國。

“現在沒有這樣的法律條文，因此我們已寫信給港務局提出這建議。”