Sin Chew Daily - Sarawak Edition (Sibu)
耗320億捷運第二路線
（吉隆坡14日訊）捷運公司策略通訊及公共關係主任拿督納加慕丁指出，捷運第二路線雙溪毛糯－沙登－布城線（ SSP line）已經於6月動工，過程中盡量避免造成干擾，工程只影響到甲洞區前往第二中環公路的7間房屋，屋主已經獲得賠償。
他在媒體匯報會上說， SSP線全長52.2公里，81%政府地段，19%需要徵地，而捷運第一路線雙溪毛糯―加影（ SBK line）則超過20%需要徵地。
“徵地的費用非常高，尤其因為捷運主要在巴生河流域一帶，加上我國沒有在城市中規劃鐵道保留地，因此無可避免要徵用一些地段。＂地下站 年 工他指出，SSP線估計耗資320億令吉，預計2022年竣工；而預計明年7月全面啟用的捷運第一路線的SBK線則耗資230億令吉。
詢及兩條路線的捷運程度相差不遠，但是SSP線的成本卻比較高，他說，主要是SSP線的地下捷運站比較多。
他說， SSP線總共有37個捷運站，分別是26個高架捷運站以及11個地下捷運站，當中的兩個高架捷運站先規劃地點，未來才興建。
“SSP線捷運的路線是從Kwasa白沙羅開始至白沙羅東區、穿過甲洞區都是高架捷運站；到了冼都西區則是地下捷運站，經過帝帝皇沙、吉隆坡中央醫院、敦拉薩國際貿易中心和大馬城；到了舊古仔站及之後的捷運站則恢復為高架捷運站。 中 捷運站未來才興建“當中有兩個捷運站在未來才會興建，分別是科技園站和大學嶺站，目前這兩個站的人口還不夠多，但是估計這兩個站的周邊人口在未來會變得密集，因此留在以後再興建。＂
他指出，在科技園站和大學嶺站還未興建前，該公司將會在方圓5公里安排300輛接駁巴士，載送當地居民到捷運站。
他說，該公司將擴大雙溪毛糯的機廠兩倍大，也將在沙登興建機廠，方便萬一需要維修或進行保養工作。
路線與 公交銜接
他指出， SSP路線的捷運站與其他公共交通工具銜接，讓乘客更加方便地抵達目的地，例如輕快鐵、電動火車、隆新高鐵、接駁巴士等。
他說，從任何捷運站前往市中心都不會超過45分鐘，否則民眾也不會選擇乘搭，而從一個終站到另外一個終站則需要84分鐘。
他指出，路線的規劃主要都是人口稠密和人們的必經之路，例如雙溪毛糯、甲洞、冼都、沙登，還有新的發展區如大馬城。
“甲洞大街、沙登大街交通繁忙，每天估計有8萬輛車經過，經常嚴重塞車。＂ 高達每 人他說，與輕快鐵不同的是，捷運的車廂比較大、柱子也比較大，載客量高達每趟1200人。
“捷運第一路線的SBK線每天可載送44萬人次、第二路線的SSP線每天則可載客53萬人次，估計兩路線每天可載客100萬人次。＂
另外，針對安邦購物中心（ Ampang Park）業主入稟法庭反對拆除該建築物失敗後再上訴會否影響捷運工程進度的問題，他說，安邦坊捷運站位於該購物中心後方，不會影響工程進度。
他也透露，根據陸路公共交通委員會（SPAD）的規劃，未來也會興建從雙溪毛糯至首邦市的貨運繞道，從巴生港口運輸貨物至首邦市無需經由市中心，紓緩市中心的交通擁擠情況。