可能不用等10年，當我們想去某個目的地時，只要坐上車，車子就會帶我們翱遊四海，無需操控駕駛盤，我們可以在車上看書、滑手機甚至可以欣賞沿途風光，再也不怕會被交警開罰單。

這個如同科幻電影般的場景，隨着無人車的商業化，正一步步成真。為了降低人為因素造成的交通事故發生率，無人車將過往駕駛的角色改由自動化監控，讓車體隨着周遭環境變化做出最佳的判斷，不但可以降低車禍，還可以通過改善交通阻塞和節省時間而提高生產效率。

無人車顯然已是不可擋之趨勢，但無人車在安全措施方面是否完善？人類可以完全放心地將駕駛操控權交給機器嗎？

無人車技術快速發展

自動駕駛技術這2年正快速發展，無論是傳統車廠或是科技巨擘都爭先投入開發，甚至已陸續上路進行道路測試。新創企業nuTonomy上週五在新加坡正式對普羅大眾在限定地區開放無人車德士試乘服務，叫車軟體Uber9月中旬也開始在美國匹茲堡試行無人車德士服務，裝備雷達、攝影鏡頭和其他感應系統的無人德士，穿梭匹茲堡複雜多變的道路上行駛載客。

盡管這些並非完全自動駕駛汽車——司機可以干預，但是它們確實可以自己駕駛，而不能忽視的是在可預見的未來，這將可能大大改變我們的生活。

美新指引規定須裝黑盒

支持無人駕駛車技術的美國總統奧巴馬日前在《匹茲堡郵報》投書指，無人車的潛力足夠改變我們的生活方式。奧巴馬認為，自動駕駛技術可以有效降低車禍的發生，也能為老年人與行動不便的人帶來更便利的生活。但他也強調，一切都必須在安全的前提下做出好的決議。

隨着越來越多無人車上路，美國聯邦政府日前發佈最新無人車指引，除了要求無人車開發 商必須確保安全性，也盼解決各州之間的法規落差。新指引包含了交通意外的法律責任、法例用字，及如何處理駕駛時分心等問題，同時還規定無人車像飛機一樣設置黑盒。

美國卡內基－梅隆大學教授拉傑庫馬爾說：“如果無人駕駛車在公路上以大約112公里的時速運行時，一旦出現故障，情況會變得非常糟糕＂，“這項技術必須相當可靠才能讓隨車人員徹底離開汽車。＂

特斯拉汽車肇致命事故

特斯拉(Tesla) 一輛“輔助駕駛＂車輛Model S今年5月涉及一起致命事故，提醒了人們機器駕駛的固有安全風險。其中一個風險是，車輛行駛時賴以判斷自身位置的攝像機並不總是萬無一失。另一個風險是司機會產生錯誤的安全感，由於司機認為車輛可以在無需人為干涉的情況下自動駕駛，所以他們的注意力會降低。

中國媒體前不久也披露，中國一名23歲男子高雅寧今年1月時，駕駛 Tesla Model S 行駛在河北東北部的高速公路上，當時他開啟了車上的自駕系統，但系統似乎沒有偵測到前方車輛，在車速未減的情況下直接衝撞，導致他當場死亡。

汽車制造商仍存分歧

在缺少明確的安全規則的情況下，即使車輛可以自動駕駛、是否應允許司機完全放手的問題上，汽車制造商仍存在分歧。

美國密歇根大學本月14日公佈的一項研究結果表明，約23%的美國人明確表示自己不會乘坐無人駕駛汽車。

匹茲堡市民阿米蒂奇說： “我相當懷疑，這些無人駕駛汽車能否應對冰雪覆蓋的冬季。＂