港珠澳大橋成敗看車流

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港珠澳大橋通車後,初現一冷一熱,冷的是關注度,至少港媒不大說大橋的事,這符合香港跟紅頂白的特性;熱的是廣告,星期五算是香港報章的廣告日,這天廣告鋪天蓋地,近年都是各種保健藥和化妝品,這次換了跟大橋有關的廣告,主要是旅遊觀光和藉橋賣樓。

但在一冷一熱中,港府運輸局卻發出通告,說據港珠澳大橋管理局資料,大橋10月25日全日共錄得1938輛次車輛使用,較通車首日超過500輛次,其中往香港方向總車流900多輛次,往珠澳方向總車流約1000輛次。

如果不留意,這條通告也就過去了,但仔細一看,星期五不報當天車流,而是報星期四的車流,原因何在?

原來星期五這天香港一些報章,都報的是港珠澳大橋通車翌日,交通順暢,車流逾千。

問題就出在這順暢和逾千上。以香港人的眼光,交通順暢意味著路上車不 多,而車流逾千,香港運輸局認為說少了,應該是接近2000而不是剛剛過千。香港運輸局因何要刻意來校正說法,來因就在車流上。港珠澳大橋建成,如何判斷成功,可以從技術上,比如韓正就說這標誌中國成為建橋強國;另一個成功的標誌,則是廣東官員特別強調,有了這大橋,廣東和香港澳門首度在陸上連成了一體交通。但對出了錢又要受民間壓力這錢用得對不對的香港政府來說,有另一個標準,就是車流。

港珠澳大橋通車首日,車流不到1000,翌日增到近2000,應該是大增了,但還是不符期望,因為大橋建設時的預測,日車流預計每日9200至1萬4000輛次。港珠澳大橋建設費用1200億人民幣,銀行年利息是9萬6000萬人民幣,月息是8000萬人民幣,日息267萬人民幣。就算每天有預測的中位數1萬2000輛車流,每部車也要倒貼2000人民幣。因此,車流多寡,是大橋經濟成敗的關鍵。

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