Beberapa contoh perahu tradisi di Sabah (II)
EHINGGA kini, terdapat beberapa persoalan asas yang masih lagi belum terjawab berhubung perahu jungkung di Sabah.
Antara persoalan yang biasa ditimbulkan oleh para pengkaji maritim termasuklah mengapa perahu ini disebut sebagai jungkung; bilakah perahu jungkung ini mula dibudayakan di Sabah; dari manakah asal usul perahu ini iaitu apakah perahu ini dihasilkan oleh pelaut tempatan di Sabah atau di bawa masuk oleh pelaut luar seperti dari Indonesia atau Filipina; jika perahu ini dihasilkan oleh pelaut Sabah maka bahagian atau daerah manakah yang mula-mula sekali mencipta dan membudayakannya; apakah bentuk asal perahu ini dan apakah telah mengalami perubahan bentuk mengikut perubahan masa; kaum pelaut manakah yang mula-mula sekali menghasilkannya dan lainlain persoalan lagi.
Selain dari itu, kekusutan untuk merungkai persoalan perahu ini disulitkan lagi apabila pembuatan kerangka utama perahu ini dilakukan oleh tukang yang berada di sempadan Malaysia-Indonesia iaitu di Pulau Sebatik dan dimodifikasi semula menjadi sebuah perahu jungkung yang lengkap oleh tukang perahu berbangsa Bajau di Pulau Mabul, Semporna. Oleh yang demikian, jalan terbaik untuk merungkai sedikit sebanyak sejarah dan asal usul jungkung ini ialah dengan meninjau semula sejarah dan tradisi besar maritim di Nusantara itu sendiri.
Dari segi sejarahnya, tiada nama “jungkung” ditemui dalam mana-mana prasasti atau manuskrip awal di Nusantara kecuali satu nama yang menghampiri bunyinya iaitu ”jung” yang buat pertama kainya digunakan oleh Odrico Jurnal, Jonhan de Marignolli dan Ibn Battuta untuk merujuk kepada sejenis kapal pelayar dan pedagang Jawa yang dikenali sebagai Borobudur pada awal abad ke-14.
Dalam catatan-catatan ini, mereka cukup kagum dengan kehebatan tukang dan pelaut Jawa yang membina kapal Jung ini tanpa menggunakan sebatang paku besi tetapi sebaliknya menggunakan pasak sebagai penyambung antara papan pada badan kapal jung.
Kebanyakan pengkaji perahu berpendapat istilah jung ini berasal dari bahasa Mandarin yang bererti perahu dan telah ditemukan dalam sejumlah prasasti Jawa kuno abad ke-9.
Memandangkan tiada sebarang rekod lagi yang pernah ditemui ada mencatatkan nama jung ini dalam senarai nama perahu tradisi dan warisan di negara jiran Sabah iaitu Filipina dan Brunei, maka setakat ini adalah wajar untuk mengandaikan satu hipotesis awal bahawa jungkung ini adalah berasal dari Indonesia berdasarkan kepada buktibukti yang telah ditemui dan dari segi etimologinya pula perkataan jungkung ini selalunya disinonimkan dengan perkataan Jawa iaitu “jong” yang bermaksud kapal.
Ada kemungkinan besar juga perkataan jung (kapal) ini berubah menjadi jungkung yang terdiri daripada dua kombinasi suku kata iaitu jong (kapal) dan aku (ku) yang bermaksud kapal aku. Jika di Indonesia perkataan jung adalah merujuk kepada kapal namun di Sabah perkataan ini telah diubahsuai menjadi jungkung atau jukung yang merujuk kepada sebuah perahu sahaja.
Pada masa kini, jungkung (jukung) banyak digunakan oleh para pelaut di bahagian pantai timur Sabah terutamanya di Sandakan, Lahad Datu, Kunak, Semporna dan Tawau. Berdasarkan kepada temuramah-temuramah yang diadakan dengan tukang pembuat jungkung di Pulau Mabul, Semporna mengatakan bahawa pelanggan mereka membeli kerangka utama yang dikenali sebagai lunas perahu ini dari Kampung Sungai Nyamuk di Pulau Sebatik, Tawau terutamanya dari Kampung Sungai Nyamuk di Pulau Sebatik milik Indonesia.
Sementara itu, tukang perahu di Pulau Mabul pula hanya akan meninggikan lunas perahu yang asal dengan cara mencantum dan menambahkan bilangan papan untuk meninggikan lagi dinding perahu ini.
Mengikut mereka lagi, pelanggan terpaksa mendapatkan lunas perahu dari Sungai Nyamuk bukannya disebabkan tukang perahu di Sabah tidak pandai membuatnya tetapi disebabkan oleh masalah mendapatkan kayu bulat dari spesies pokok seraya atau ubar suluk kerana kebanyakkan kawasan di mana sumber kayu ini diperolehi telah diwartakan sebagai hutan simpan oleh kerajaan Sabah.
Secara fizikalnya, jungkung terbahagi kepada beberapa komponen utama iaitu lunas yang bertindak sebagai kerangka atau badan utama perahu yang diperbuat dengan cara mencantumkan lima keping papan keras menggunakan kayu seraya atau ubar suluk tanpa disambung, tampanangin iaitu dinding perahu yang diperbuat daripada papan
gipis iaitu pembahagi sempadan antara lunas dan tampanangin, platapolma atau kuda-kuda tempat menyangkut injin sangkut, pemalung iaitu bahagian muncung perahu, dan tarok iaitu sebatang kayu keras di bahagian hadapan perahu.
Satu perkara yang cukup menarik dalam pembuatan jungkung ialah tidak menggunakan paku besi untuk menyambung antara papan dinding jungkung tetapi sebaliknya hanya menggunakan pasak (paku kayu).
Menurut beberapa tukang jungkung yang ditemui menyatakan bahawa penggunaan pasak kayu untuk menyambungkan setiap papan dinding jungkung adalah lebih baik dan tahan lama berbanding dengan paku besi kerana cepat berkarat dan memberi impak kepada sambungan papan pada badan jungkung.
Untuk memastikan pasak kayu ini tahan lama, maka pembuat jungkung biasanya akan menggunakan kayu belian yang sememangnya diperakui dapat bertahan lama apabila terkena air laut.
Berdasarkan kepada penelitian mendapati rekabentuk jungkung yang secara relatifnya jauh lebih panjang daripada perahu biasa mempunyai satu kelebihan yang tidak dimiliki oleh perahu lain iaitu mampu memotong ombak dan laut beralun dengan berkesan.
Dalam erti kata lain, perahu-perahu lain yang saiznya lebih lebih pendek iaitu sekitar 12-30 kaki panjang dan jauh lebih ringan daripada jungkung kerana diperbuat daripada papan sepenuhnya akan menyebabkan bahagian hadapan perahu termasuk ke dalam alunan ombak dan terumbang-ambing dipukul ombak besar.
Bagi perahu jungkung pula, fenomena ombak besar dan permukaan laut beralun ini tidak akan menjejaskan pelayarannya dan bahagian hadapan perahu jungkung (pemalung) tidak akan termasuk ke dalam alunan ombak dan terumbangambing kerana kerana saiz jungkung yang panjang dan mempunyai pemalung yang cukup tinggi.
(6). Bogo-Lamak
Bogo-Lamak yang juga dikenali sebagai lamak sahaja oleh suku kaum Bajau di Semporna merupakan satu-satunya warisan perahu tradisi menggunakan layar yang masih lagi wujud di Sabah pada masa kini.
Perahu jenis ini disebut sebagai lamak kerana terdiri daripada gabungan dua komponen utama iaitu bogo (perahu) dan lamak (layar).
Dari segi sejarahnya tidak dapat dipastikan dengan tepat bila perahu ini wujud di Sabah. Apa yang jelas di sini ialah konsep lamak yang wujud di Sabah pada era Kesultanan Sulu adalah merujuk kepada bogo bercadik dan tidak mempunyai layar.
Namun demikian, ini tidak bermakna tiada perahu layar dicipta dan dibudayakan oleh pelaut pada waktu itu. Berdasarkan kepada pemerhatian dan catatan yang dibuat oleh pelayar dan pedagang Eropah dari atas dek kapal masing-masing semasa berlayar melewati Laut Sulu dan Laut Sulawesi seperti Alexander Dalrymple (1808), William Dampier (1960) dan tulisan James Warren (1981) ada menyebut kewujudan perahu-perahu bersaiz besar menggunakan layar di perairan Laut Sulu dan Laut Sulawesi pada era Kesultanan Sulu seperti barangayan, prahu, lanong (joanga), garay dan kora-kora yang dimiliki oleh pembesar-pembesar Sulu pada waktu itu.
Lamak yang dihasilkan dan dibudayakan oleh para pelaut Bajau di perairan pantai timur dan utara Sabah pada abad ke-18 iaitu semasa Sabah diperintah oleh
Kesultanan Sulu adalah merujuk kepada bogo kecil sahaja yang tidak mempunyai layar lagi. Melalui peredaran zaman, para pelaut di pantai timur Sabah mula memasang layar pada bogo mereka sekitar tahun 1880an iaitu apabila Sabah tidak lagi diperintah oleh Kesultanan Sulu tetapi ditadbir sepenuhnya oleh British North Borneo Chartered Company (BNBCC).
Dalam erti kata lain, tamatnya era pemerintahan Kesultanan Sulu ini secara tidak langsung juga telah mengurangkan keberadaan kewujudan perahu-perahu layar layar milik bangsa Suluk (Taosug) seperti barangayan, kora-kora, salisipan, garay, lanong dan prahu dan lama kelamaan mula hilang dari pandangan mata di perairan pantai timur Sabah.
Selain itu, tamatnya pemerintahan Kesultanan Sulu juga bermakna berakhirnya penguasaan para pembesar Sulu terhadap perahu layar dan sekaligus membolehkan rakyat biasa iaitu para pelaut Bajau mula membudayakan perahu layar ini (lamak) semasa era pentadbiran BNBCC.
Untuk tujuan ini, para pelaut mula memodifikasi bogo milik mereka dengan memasang layar (lamak) dan secara langsung menyebabkan nama dan bentuk boggo ini mula berubah menjadi satu nama dan bentuk perahu baru yang digelar sebagai lamak sempena pemasangan kain layar tersebut.
Pada peringkat awal, pemasangan kain layar pada perahu ini adalah bertujuan untuk mengurangkan kerja mendayung dan menjadikan bogo lebih laju apabila ditiup oleh angin yang secara lazimnya sentiasa bertiup di laut.
Ini secara tidak langsung dapat mengurangkan bilangan orang di dalam bogo untuk tujuan mendayung, membolehkan pelayar untuk pergi lebih jauh lagi ke laut dan dapat kembali ke pesisir pantai dengan lebih cepat lagi.
Apabila Sabah merdeka pada tahun 1963, matlamat pembuatan dan pembudayaan perahu jenis ini oleh kaum Bajau Laut di Semporna adalah berbeza dengan matlamat pembuatan dan pembinaannya pada era Kesultanan Sulu (1750) hingga Kerajaan British (1963).
Pada hari ini, matlamat pemasangan kain layar pada perahu ini bukan setakat untuk membolehkan pelayar untuk pergi lebih jauh lagi ke laut dan dapat kembali ke pesisir pantai dengan lebih cepat lagi tetapi juga sebagai alternatif untuk mengurangkan penggunaan minyak enjin dalam atau lebih dikenali sebagai yang dipasang pada bogo oleh nelayan.Dalam erti kata lain, lamak hanya akan dipasang apabila angin mula bertiup kencang dan bogo meluncur laju di atas permukaan air mengalahkan kuasa enjin
sendiri. Dari segi kegunaannya pula, bogo lamak ini dibina dengan beberapa tujuan seperti untuk menjalankan aktiviti menangkap ikan di laut, pengangkutan dari rumah ke rumah di Kampung Air, dari pulau ke pulau, mengangkut air bersih dan lain-lain lagi. Dari segi rekabentuk dan pembinaan perahu ini adalah terdiri daripada dua komponen utama yang dibina secara berasingan iaitu bogo (perahu bercadik) dan kain layar (lamak).
Dari segi fizikalnya, terdapat pelbagai ukuran (panjang dan tinggi) bogo yang dihasilkan oleh pelaut. Pada kebiasannya, panjang perahu bogo yang dihasilkan ialah sekitar 20-30 kaki panjang, 50-70 tinggi dan lebar 3-5 kaki. Dari segi fizikalnya, terdapat pelbagai ukuran (panjang dan tinggi) bogo yang dihasilkan oleh pelaut.
Bagi memastikan perahu ini sentiasa seimbang apabila berada di atas permukaan air, maka pelaut akan memasang cadik atau juga dikenali sebagai katik di setiap sisi perahu yang diperbuat daripada putung (paip PVC). Untuk penjelasan lanjut berhubung cara pembinaan,dan rekabentuk bogo, sila lihat kembali bogo yang telah diperbincangkan sebelum ini.
Sementara itu, kain layar yang dihasilkan oleh pelaut Bajau adalah berbentuk empat segi yang diperbuat daipada kain kanvas tebal yang diperolehi daripada kedai-kedai di sekitar pekan Semporna iaitu lamak (kain layar), butong (batang buluh) dan lubid (tali lamak).
Dari segi fizikalnya pula, saiz lamak adalah bergantung kepada berapa besarnya saiz bogo itu sendiri dan pada prinsipnya saiz lamak adalah kecil daripada panjang bogo itu sendiri. Contohnya, sekiranya saiz bogo adalah sekitar 20-25 kaki panjang maka ukuran lamag yang digunakan adalah sekitar 7 kaki lebar dan sekitar 15-20 kaki tinggi.
Penentuan saiz dan ukuran sedemikian rupa adalah bertujuan untuk mengelakkan bogo dapat dikawal dengan baik dan tidak terbalik apabila lamag dipukul oleh angin yang terlalu kencang.
Untuk melayarkan perahu ini, pengetahuan dan pemahaman tentang elemen-elemen alam atau ilmu falak(sains rakyat) terutamanya kekuatan tiupan angin, ombak laut, jarak yang dituju cukup penting dan perlu dikuasai oleh para pelaut.
Berdasarkan kepada pemerhatian yang dijalankan mendapati para pelaut di Semporna akan mula turun ke laut pada awal pagi sekitar jam 5:00 pagi dan melayarkan bogo-lamak mereka mengggunakan terlebih dahulu.
Ini kerana pada kebiasannya kelajuan tiupan angin pada awal pagi adalah rendah dan mula mematikan
dan membuka lamak mereka untuk menjimatkan penggunaan petrol apabila kadar kelajuan tiupan angin mula meningkat sekitar jam 7:00-10:00 pagi.
Untuk mengawal hala tuju pelayaran perahu ini, maka pendayung yang juga dikenali sebagai kayuh akan digunakan oleh seorang pelaut akan berada di bahagian belakang bogo.
Sebelum tiba ke jeti rumah, pelaut terlebih dahulu akan menurunkan kain layar dengan cara melonggarkan tali (lubid) lamak. Selepas itu, pelaut akan mula mengulung dan mengikat lamak pada tiang lamak dan kemudian mencabut tiang layar dan diletakkan di katik bogo.